ペンシルバニア形台車いろいろ

2月に入りました。
もうちょっとすれば、梅が咲く季節です。
花粉症を気にしている人もいるでしょう。

2月1日といえば、かみさんの誕生日です。
31日の仕事帰りに花を買ってくるつもりでいて、しっかり忘れました。
我ながら、気が利かないねぇ。

さて。
下諏訪君が、鉄道コレクションの東武7300系を手配してくれました。
これで4輌編成が組めるようになります。
ありがたいことです。

この製品、モハとクハでは台車形式が違う編成をプロトタイプにしています。
すなわち、クハは国鉄形のTR-25形ですが、モハは東武オリジナルのFS-10形。

TR-25形は、こんな台車です。

このタイプの台車を、ペンシルバニア形と云うのだそうです。
アメリカのペンシルバニア鉄道が最初に採用したからです。

というわけで、Nゲージのペンシルバニア形台車を集めてみました。

まず、TR-23形。
1929（昭和4）年製のスハ32系客車から採用されたもので、国電の付随車にも使われています。

これはグリーンマックス製のもの。

こちらは、後発のKATO製。

ブレーキシューが奥まっており、だいぶ実感的になりました。

日本型Nゲージ用のペンシルバニア型台車の始祖はこれ。

Tomix製オハ35形のもので、もとはといえば30年以上前の製品です。
再生産は、あるのだろうか？

中村精密製製品は、スポーク車輪を組み込んだ製品があったことで有名。

あいにくこれは、ふつうのプレート車輪です。

電車用としてTR-2３形台車にモーターを組み込むことができるようにしたものは、TR-25形となりました。
のちにDT-12形と呼ばれるようになります。

これは、鉄道コレクションの豊橋鉄道モ1750形のもの。

戦後、日本に進駐してきたGHQから、国内の重工業には制限が課せられます。
そこで、ベアリング産業を保護しようという意図のもと、コロガリ軸受けが採用されます。
外観的には、丸くなったのが特徴。
電動車用はTR-35（のちDT-13）形、付随車と客車用がTR-36形と名づけられます。
軸箱守り（ペデスタル）の間隔が拡がりました。

グリーンマックス製のDT-13形です。

鉄道コレクションのクハ66002も、もとはモハ63型なのでDT-13形。

模型的には、東武7300系のTR-25形と同じものです。
ブレーキ引棒の表現がないので、ちょっともの足りません。

KATO製オハ35戦後形はTR-36形ということになるはずです。



軸受けにベアリングを採用すると、走行抵抗が減ります。
TR-23形を改造したものがこれ。

KATOのオハ47形製品が履いているのは、TR-23H形だそうです。
ブレーキシューの位置から、オハ35戦後形が履いていたモノとは別のモノです。

鉄道コレクションの山陽電鉄モハ702はDT-13S形。
広軌のDT-13として知られる台車です。

これもまた、模型的には東武のTR-25形と同じものですね。

1960年代も後半になると、
乗り心地を改善しようという動きが、関東の大手私鉄に起こってきます。
西武鉄道は、枕ばねを空気ばねに改造してしまいました。
小田急電鉄では、コイルばねとオイルダンパーの併用に。
秩父鉄道に譲渡されてからも、同じ形態を保ちました。

ブレーキシリンダーも台車装架に改造されています。
これでも、台車形式はTR-25形のままでした。

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