メカニックの適正な残業時間とは

おはようございます。株式会社ティオ代表、motown21主宰の山本です。
今日は、メカニックの適正な残業時間、です。

今年の４月より時間外労働賃金の割増率が改正された。月の時間外労働が60時間を超える割増率が25％から50％以上になった。中小企業においては当面適用が猶予されているものの、いつかのタイミングで適用されることになる。

整備業界や車両販売業界は、最近は景気も芳しくないこともあり、残業時間が少なくなっているが、残業時間を少なくしていくことは、コスト削減においては避けて通れない課題である。

ところで整備作業において「残業時間」は何時間が適正なのだろうか？
仕事が増えれば残業が増える、至極当たり前のことだが、「適正」を考えたときに何を基準すべきかの「物差し」を持つことだ。

ティオは、適正の定義を、「月間工賃売上目標に見合っている」こととした。
そこで、ティオは次のように計算式をつくり、適正残業時間を求めることとした。これは、あくまでも一つの考え方だから、世間に認められたオフィシャルなものではない。

が、これで正解ではないかと自負している。
その計算式は、

・工賃売上目標に必要な実労働時間（Ａ）＝月間目標工賃売上÷基準レバレート÷目標稼働率÷作業効率

・計画所定実労働時間（Ｂ）＝月間平均メカニック数×月間出勤日数×出勤率×一日法定労働時間（８時間）

・目標達成に必要な目安残業時間（Ｃ）＝（Ａ）－（Ｂ）

仮に工賃売上目標が1,000千円、基準レバレート8,000円、稼働率50％、作業効率1.25、メカニック１名、としたときの適正（目安）残業時間は、

　・Ａ＝1,000千円÷８千円÷0.5÷1.25＝200時間
　・Ｂ＝１名×23日×100％×８時間＝184時間
　・Ｃ＝200時間ー184時間＝16時間（一日当たり42分の残業）

となる。
車検と一般整備の基準レートが違うのであれば、それぞれで適正残業時間を求めればいい。あるいは、メカニックごとに求めることも可能だ。

こうして求めた「目標（目安）残業時間」を全社員で共有し、オーバーしないように、残業になる要素である「稼働率」や「作業効率」を管理、コントロールする必要がある。


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