コンバージョンEVビジネスを探るー１．コンバージョンEVの背景

おはようございます。株式会社ティオ代表、motown21主宰の山本です。
今日は、コンバージョンEVビジネスを探るー１．コンバージョンEVの背景、です。

コンバージョンＥＶを語るには、環境問題を抜きには語れない。
昨年３月に当時の環境大臣である小沢氏が、地球温暖化効果ガスの削減に向けた指針
「チャレンジ２５」を発表した。

この指針では、ＣＯ２を2020年に1990年比マイナス25%削減、2050年では同80%削減を明記している。
40年先では80%の削減は、実質的に100%削減をすることとイコールである。
どんな手立てを講じても、現在の科学ではＣＯ２を排出しないと作れないものもある。例えば鉄などだ。
相当性根を入れて実行していかないと、達成は難しい。

地球温暖効果ガス、いわゆるＣＯ２は、1990年における部門別の排出量は、ものづくり（産業）482万トン、家庭127万トン、
業務164万トン、運輸217万トン、エネルギー転換68万トン、非エネルギー202万トンを排出している。

運輸部門では、2020年には排出量153万トンを目標としていて、約30%の削減を迫られている。
この削減目標を達成していくには、運輸部門の90%を占める自動車からの排出削減が大きなポイントとなる。

掲げた削減目標の達成には、ＨＶを始めとしてＰＨＶ、ＥＶ、ならびにクリーンディーゼルなどの次世代自動車の
普及が前提条件となる。

ＣＯ２がどれくらい削減になるかを軽自動車で比べてみると、
・ガソリン車： 2.3kg-ＣＯ２／ℓ÷17.7km／リットル ＝0.130kg-ＣＯ２／km
・ＥＶ ：0.378kg-ＣＯ２／kwh÷10km／kwh＝0.0378kg-ＣＯ２／km　　（※発電所で発生するCO2量に換算して）
以上のように、ガソリン車はＥＶの約3.4倍の排出量になる。太陽光発電など再生可能なエネルギーを使えば、
ＣＯ２の排出は当然「０」になる。

因みに、燃料費を比べてみると、
・ガソリン車： 135円／ℓ÷17.7km／リットル ＝7.6円／km
・ＥＶ ： 10円／kwh÷10km／kwh＝１円／km　　（※アイミーブのモード燃費で計算）
となり、ガソリン車はＥＶの燃料費の7.6倍になる。（夜間充電９：昼間充電１とした場合のkwhあたりの電気代で求めた）

本指針では、2020年において全255モデルのうち、76モデル（軽ＥＶ９車種、乗用ＥＶ８車種、乗用ＨＶ23車種、
乗用ＰＨＶ15車種、乗用ＣＤＶクリーンディーゼル車２車種、重量ＨＶ９車種、重量ＮＧＶ天然ガス車９車種を目標
としている）を、次世代自動車化し、新車販売約490万台の約51%にあたる250万台を目標としているのだ。

したがって、目標達成には、各メーカーが残された９年間でどれだけの次世代自動車を、
市場に投入してくるかにかかっている。

トヨタやホンダは2012年にＥＶを国内に投入するとしているし、プリウスの派生車の投入も視野に入っている。
三菱自動車では、2015年までに、ＨＶ、ＰＨＶ、ＥＶ車を８車種の投入計画を発表している。

このように新車への買い替えにより、ＣＯ２低排出車またはゼロ排出車を普及させることだけではなく、
むしろ保有されている稼働車両の排出削減を、並行して進めることも、全体的な削減には不可欠である。

稼働車両を改造して次世代自動車などにするための、改造キットをメーカーが主体性を持って取り組んで
いくかは大いに疑問が残る。というよりは、可能性は今のところ「０」に等しいではないだろうか。

そこで、ベンチャーに期待するほかはない。
中小企業が単独または連合などによって、改造キットを販売、または改造を手掛ける事になる。

とはいえガソリン車を、ＨＶやＰＨＶに改造するのはとても難しい。
回生モーターやバッテリーの制御技術など、先端テクノロジーが要求されからだ。

こうした中で注目されているのが「改造ＥＶ」である。
基本的にモーター、コントローラー、バッテリーの改造御三家が揃えば、ある程度の知識と指導で、誰にでも
ガソリン車をＥＶに改造することができる。

日本ＥＶクラブでは、16年間で約300台の改造を行っている。ただし、個人が趣味的に行っているので、
ビジネスとはなっていないのが現状のようだ。

また、天然ガス車への改造も比較的容易であり、東京ガスなどが改造をビジネスにしている。
天然ガス自動車は、2010年９月末現在で約39,600台。天然ガススタンドも着々と整備され、全国で342ヵ所
に設置されていて、ＥＶなどよりも先行している。

最近では、天然ガスエンジンに電気モーターを載せた「究極のハイブリッド」と銘打って、盛んに告知を
おこなっているがいま一つ盛り上がりに欠ける点が気になるところだ。

その点ＥＶは、ＣＯ２排出「０」でもあり、部品点数がガソリン車よりも１／10ですむなど、シンプルかつ
環境にやさしい自動車が製造できるとして、注目を浴びている。米国のテスラを始め、製造メーカーとしての
ベンチャー企業が世界中で産声を上げている。

前述のように、ガソリン車をＥＶに改造する場合も、容易にできることもありコンバージョンＥＶは、
航続距離の課題などがあることも事実だが、ビジネスとして大きく花を開く季節を迎えているといえる。


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