昔の写真・その２

　今日は客車列車まとめでいきます。


急行「ニセコ」の有名撮影ポイント、函館本線 ニセコ～昆布　　晴れていれば背後に羊蹄山がド～ンと見えるんだけど、この日は曇っていて見えなかった…
峠越えがあるにしても、客車4両プラス郵便車1両にDD51の重連はちょっと不釣合いな感じもするな。
もうこのポイントは木が生長してしまって撮影できないと聞いた。（1985年4月1日）


確かこの日は「ニセコにマヤが連結される」と聞いていて、長万部駅で迎え撃った気がする。スユ15とスハフ14の間にマヤ34が連結されている。
あれ？小樽～長万部間はDD51の重連じゃなかったっけ？やっぱこのくらいの編成だと単機で牽けるのか？（1986年3月26日）


マヤ34 2002　コイツはその後、いわゆる「白マヤ」に改造されちゃったね。長万部（1986年3月26日）


急行「ニセコ」といえば、塩谷の山に登って撮影もしたな。
函館本線 小樽～塩谷（1986年4月2日）


そのケツ撃ち　函館本線 小樽～塩谷（1986年4月2日）


最果ての夜行急行列車「利尻」　　幌延駅（1986年4月1日）
最近、KATOの寝台急行「利尻」8両セットをヤフオクでゲットしたよ♪


その「利尻」と共通運用を組む昼行急行で天北線経由の「天北」（1987年3月）
下りは寝台車を座席車として運用したり、名寄～稚内間はDE10が牽引するという、ちょっと特殊な存在が好きだったなぁ
コレは天北線 敏音知駅でのタブレット授受シーン。タイミング的にタブレットが目立たなくなっちゃったのが残念！
ドコで撮ったのかすっかり忘れていたけど、今の時代、ネットで調べると判っちゃうんだねぇ


同じく天北線 安別～山軽間を行く急行「天北」（1987年3月）
この頃は、撮影ポイントまで駅から延々と歩くのが当たり前だったね。


名寄駅で機関車の付け替えを待つ「天北」
上りの「天北」は、同じく共通運用を組む急行「宗谷」が稚内で折り返す運用なので、座席車のみの編成。（1986年3月31日）


で、その「宗谷」　こちらは夜行急行「利尻」が稚内で折り返し、上り「宗谷」として札幌駅に到着したところ。
ちょっと判りづらいけど、ちょうど711系と重なっているあたりに寝台車の丸い屋根が見える。
ってか、この711系、スカートの穴の形からして昨日UPした試作車クハ711-901じゃん！（1985年4月3日）


こちらは函館本線の普通列車（124レ）。荷物車のマニ50が2両とスハ43系の旧型客車が3両という編成。
函館本線 大沼～仁山（1985年4月2日）


スハフ44 1 に乗車したこともあったな。（1985年4月）
コイツは今、小樽市総合博物館で保存展示されている。


盛大にSG（蒸気暖房）の湯気があがる50系51形客車。
コレはどこの駅だろう。隣にセキがいるから岩見沢あたりかな？（1987年3月5日）

　さて、次は何シリーズにしようかなぁ…