駅８ 山セクション

いつまで経っても進展が無い非電化線。
奥の分岐は左に行くとダブルスリップを経て７・８番線、直進すると留置線。



この度、駅からほんの数十センチだけ開通。
手前のクロスレールは上り本線から地方鉄道線へとつながる連絡線路。
いかにくたびれた感じを出せるか。制作が楽しみな部位の一つ。



非電化線らしく、気動車をのせてみた。

一方、山セクションも一向に進まないまま。



久々に植林作業をする。
手抜きしてＫＡＴＯの完成品を2箱買って植樹した。



植林作業はまだまだ続きそう。
1時間ほどで終了。

駅７

ここに来てようやくポイントの動作確認。
ところが、いきなり下り本線の６番ポイントが作動しないことが判明。


ハンダを外して周りの線路も外し、取り出して分解するも原因がわからない。
あきらめて新たに購入し、再度設置した。



買い物の時間も含めて２時間ほどのロスタイム。
ＫＡＴＯのポイントにはよくあることなので諦めているが、何だか残念。

駅６

温かくなってきたのでようやく作業を再開。



先ずはホーム有効長を稼ぐために信号機の位置を変更。



これで3番線にはギリギリ16両分の編成がホームに納めることが出来る。

次に1番線・下り中線・2番線に出発信号機を設置。



ポイント、信号機の設置が相次いでいるのでコードがえらいことになってきた。


最後に、レイアウトの一番手前、今後車輛の出し入れをすることになる電留線を敷設。
10両編成が2本留置できるようにした。



買ってから10年近く経っているかもしれないＴＯＭIXの581系「月光」で試運転。
どうやらこの車輛、初めての走行。
「半年以上走らせていない動力車は、同じ向きに10分程度連続して走らせる必要がある」
昔行きつけだった模型屋の主人が良く言っていた。



4月25日、13時から18時までの作業。