Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１８

　それでは、今回は、ＥＦ６４の２回目、ＥＦ６４　１８をお届けします。

　現在、ＥＦ６４　１８は、引退後、国鉄直流標準色に塗られ、勝沼ぶどう郷駅の、旧スイッチバック線跡にて保存されます（写真）。

　周辺は、橋台跡や、ホーム跡を利用した東屋など、電化前の遺構が残り、興味深い場所となっています。

　他日、反対側からの眺め（写真）。塗装補修前か、色合いが異なっています。

　かつては、当たり前のように思われたＥＦ６４　０番代の重連も、東線はＥＨ２００に置き換わり、どの位経つのでしょう。あの、夢のような日々は、もう戻ることはありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１７

　それでは、連載第１１７回目は、ＥＦ６４へと進めていきます。

　ＥＦ６４　０番代は、先ずは板谷峠、及び中勾配線区用に開発された機関車です。碓氷峠では使用出来ませんが、それ程ではない勾配の線区用、ということです。後に板谷峠は交流電化となり撤退、長野県を中心とした、中央東線、中央西線、篠ノ井線、信越線等で使用されました。

　在りし日の、ＥＦ６４　０番代（写真）。南松本駅での一枚です。ＪＲ大宮更新色が大半ですが、奥には国鉄直流標準色、その前には貫通路がカラシ色の広島車両所整備機、ＥＦ６４　６７も写っています。

　現在稼働機は１両もなく、全機引退、保存機も少数です。その、最後の輝きを、デジカメは捉えていました。今後の展開に、ご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１６

　それでは、連載第１１６回目は、ＥＦ６３の８回目、最終回です。

　ＥＦ６３は、総勢２３両が揃っていましたが、昭和５０年代にＥＦ６２回送中に速度超過で脱線した事故があり、２両が事故廃車となり、不足分を補うために、２両新製されました。それが、ＥＦ６３　２４及び２５です。

　現在両機は、１１及び１２と共に動態保存とされ、運転体験に使用されます。写真には、左に２４、奥に１２、手前に２５が見えます（写真）。非番の時は、こんな感じです。

　碓氷線、それをラックレール無しの普通の粘着線で克服したＥＦ６２、ＥＦ６３は、稼働機は４両のみです。この技術を、是非とも後世に残して欲しいですね。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１５

　それでは、連載第１１５回目は、ＥＦ６３の７回目、今回はＥＦ６３　１９をお届けします。

　ＪＲ東日本で、引退する車両が最期を迎えるのは、郡山か長野ですが、１９号機と思われる茶色のＥＦ６３も、最期を迎えるべく長野に輸送されたものの、その後解体されず片隅でじっとしています（写真）。

　何とか活用して欲しいですが、それを許さない大きさと重さで、このままなのでしょう。残念です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１４

　それでは、連載第１１４回目は、ＥＦ６３の６回目、ＥＦ６３　１８をお届けします。

　平成９年、碓氷線最後の時期には、ＥＦ６３　１８、１９、２４、２５が、茶色（正確には「ぶどう色２号」）に塗られ、雰囲気を盛り上げました。そのまま９月３０日の最終営業を迎えました。

　１８号機は、その当時の塗色のまま、横川方をシミュレーターにして、保存されます（写真、軽井沢方）。ＥＦ６３独自の、系列毎のジャンパ栓受けも、しっかり写っています。１６９系（協調用）のジャンパ栓が繋がっています。

　あの頃のデジカメは、玩具か５０万円以上のものしかなく、デジ一は庶民の持ち物ではありませんでした。あの頃に、デジカメがあったならば、と思います。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１３

　それでは、連載第１１３回目は、ＥＦ６３の５回目、１３号機をお届けします。

　ＥＦ６３　１３は、引退後現在はカットモデルとなり、ＪＲ東日本大宮車両センターにて保存されます（写真）。こちらが軽井沢方、電車等と繋ぐ側です。

　少年の横にあるのがジャンパ栓受け、量産機共通のものです。連結する系列毎に、異なる連結器を間違いなく繋ぐのが、連結手の仕事です。協調、非協調、繋ぎ間違えると大変です。

　また、中心には、柴田式自動連結器にも、電車用密着連結器にもなる、双頭連結器があります。後方のピンで外し、向きを変え変更します。

　碓氷線の一番の醍醐味は、電車と機関車が連結し、協調して勾配を上下するところで、これは日本だけの技術です。６２も６３もまだあるのですから、復活はどうでしょうか。採算の見込みは無いので、法外な価格となるでしょうが。

　生徒だった頃、夏合宿の往き道に、夜行急行「妙高」に乗り、長野まで行ったことがあります。１年の時は１６９系で、今思えば貴重なシーンを逃しました。２年では１８９系に置き換え、二度と走ることはありませんでした。残念。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃１１２

　それでは、連載第１１２回目は、ＥＦ６３の４回目、ＥＦ６３　１１をお届けします。

　碓氷線が廃止となり、ＥＦ６３　１１と１２は、１８９系と連結した姿で、丸山変電所跡近くで保存されていましたが、部品盗に遭い、一時横川駅に留置されました。後に盗まれた部品が犯人と共に発見され、復元、動態復活しました。

　その、運転体験に使用される、ＥＦ６３　１１の姿（写真）。ＥＦ６３の最大の特徴、双頭連結器と輻輳するジャンパ栓受けがしっかり写っていますが、分かるでしょうか。

　ＥＦ６３は、３０分数千円で運転体験が出来るようですが、その前に１日の学科の講習があり、なかなか難しいようです。貴重な機関車なので、当然といえば当然ですが。

　それでは、次回をお楽しみに。