EF63の話し

今晩は

63について、ELについて少し書きます。

63といえど基本操作は他のカマと同じです。

安全装置が特殊なだけで、ブレーキ操作など全く同じです。

私も勘違いしてましたが、列車のブレーキは減圧してブレーキがかかります。

？？？

減圧とは、ブレーキ管に予め入ってるエアを減圧して、

その圧力をブレーキシリンダーへ入れたからブレーキがかかる、

という事です。

じゃあブレーキを緩めるのにブレーキシリンダーからエアを抜くわけですが、

抜けたエアはどこにいくかと言うと、大気放出です。抜けたエアの補充は

ブレーキ弁を運転位置にするとすぐさま元溜め（げんだめ）から入ります。

ブレーキ管には常に5キロ入っており、ここから減圧した分に応じて

効きの強弱が成されます。強くかけたい時はたくさん減圧します。

？？？う～ん、図にかかないとコトバだけでは説明しにくいです(>_<)

先生曰く、（63を指差して）「こんなものの操作に自分でマニュアル作っちゃ

ダメだよ！その日のブレーキ加減なんか単弁1回で尻で感じなきゃ！」

と言われてガックリ・・・

本職は雨でも重荷でも、今現在も単弁1回で加減具合をはかるようです。

単弁操作してシリンダーに込まってブレーキ効き始めるまでの空走時間が

3秒くらいあるのでそりゃあ不安ですよぅ～

桃太郎、まだまだです！！

で、リクエストにお応えして鉄っちゃんの好きな63ホイッスル～

一番音色のいい11号機です。

</object>
YouTube: 2010. 10. 11 横川63 発車ホイッスル