去る10月16日を持って、広電唯一の連結車2000型が定期運用から退きました。
あいにく最終日は仕事で、最後の姿を見ることは出来なかったが、乗務員に嫌われながらも、よくぞここまで頑張ったと思います。
私は最後だからと騒ぐのが好きではありません。だからと言って普段の姿も記録していないので、古いアルバムから私が入社した昭和の63年に撮影した2000型で単車のまま残った2001号の画像を紹介します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/de/c3e71949976d70f4b029f8a9aa4f13f7.jpg)
昭和63年 荒手車庫
2000型は昭和35~37年に9両が製造され、昭和49年に2002~2009号が永久連結化工事を行い現在のような姿となりました。
2000型は、2001~3と2004~9とでは、制御器のカムの進段方法に違いがあり、1~3は全段が電動機で進段するのに対し、4~9では加速段は電動機、弱め界磁段は圧縮空気による進段する方法です。ですから番号順に連結工事を行った結果、2001号があぶれたようです。
古い先輩の話では、2001号は昭和50年代前半まで直通運用(宇品2丁目行だったらしい…)で使用されていましたが、晩年は事業用となり、高床車両の千田車庫入場の際の牽引やレール運搬車を牽引していました。
話が脱線しますが、高床車と低床車の連結はどのように行っていたかというと、このように特殊な連結棒を用いておりました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/b5/579d43560435278f3ac380730b432132.jpg)
画像のものは、荒手車庫の原っぱに転がっていたものです。もしかするとレール運搬車用のものかもしれませんが…
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/05/bfec5e6b03711dab4b52c02d11e36fb1.jpg)
1070型連結器
高床車への連結棒取り付けは連結器のナックル下部にあるナットの部分に固定します。
私が車掌教育で聞いた手順は、
1.ナックル下部のナットの下の割りピンを抜く。
2.ナットを外す。
3.連結棒を取り付けナットを嵌め、割りピンを差し込む。
と記憶します。
高床車もなくなり、殆ど動かなくなった2001号は、台車に不具合が見つかった上に、モーターを2006か7に転用し動けなくなったと記憶します。
一時は保存の噂も立ち、車体を全塗装まで行いましたが、そんな話もいつの間にか立ち消えとなり結局解体されました。
綺麗になった姿もですが、高床車牽引の時の写真が失敗し記録に残せなかったのが残念です(涙)
あいにく最終日は仕事で、最後の姿を見ることは出来なかったが、乗務員に嫌われながらも、よくぞここまで頑張ったと思います。
私は最後だからと騒ぐのが好きではありません。だからと言って普段の姿も記録していないので、古いアルバムから私が入社した昭和の63年に撮影した2000型で単車のまま残った2001号の画像を紹介します。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/de/c3e71949976d70f4b029f8a9aa4f13f7.jpg)
昭和63年 荒手車庫
2000型は昭和35~37年に9両が製造され、昭和49年に2002~2009号が永久連結化工事を行い現在のような姿となりました。
2000型は、2001~3と2004~9とでは、制御器のカムの進段方法に違いがあり、1~3は全段が電動機で進段するのに対し、4~9では加速段は電動機、弱め界磁段は圧縮空気による進段する方法です。ですから番号順に連結工事を行った結果、2001号があぶれたようです。
古い先輩の話では、2001号は昭和50年代前半まで直通運用(宇品2丁目行だったらしい…)で使用されていましたが、晩年は事業用となり、高床車両の千田車庫入場の際の牽引やレール運搬車を牽引していました。
話が脱線しますが、高床車と低床車の連結はどのように行っていたかというと、このように特殊な連結棒を用いておりました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/b5/579d43560435278f3ac380730b432132.jpg)
画像のものは、荒手車庫の原っぱに転がっていたものです。もしかするとレール運搬車用のものかもしれませんが…
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/05/bfec5e6b03711dab4b52c02d11e36fb1.jpg)
1070型連結器
高床車への連結棒取り付けは連結器のナックル下部にあるナットの部分に固定します。
私が車掌教育で聞いた手順は、
1.ナックル下部のナットの下の割りピンを抜く。
2.ナットを外す。
3.連結棒を取り付けナットを嵌め、割りピンを差し込む。
と記憶します。
高床車もなくなり、殆ど動かなくなった2001号は、台車に不具合が見つかった上に、モーターを2006か7に転用し動けなくなったと記憶します。
一時は保存の噂も立ち、車体を全塗装まで行いましたが、そんな話もいつの間にか立ち消えとなり結局解体されました。
綺麗になった姿もですが、高床車牽引の時の写真が失敗し記録に残せなかったのが残念です(涙)
連結器の話は興味深く読みました。連結棒は自社製でしょうか。鉄道ピクトリアル誌が”連結器特集”をしたら紹介されて欲しいなと思う貴重な資料写真だと思います。
2001号懐かしいです。
30年程前、荒手車庫にお邪魔した時に「ワシゃここの主じやけえのう!」とばかり、でんと構えていたのを覚えています(笑)
丁度良い場所に留置されていたので形式写真みたいに撮れて喜んだ覚えがありました(*^^*)
ついに2000型も引退ですか…(涙)高校時代、雨の日はよくお世話になった車両でした。素人目には、まだまだ頑丈で使えそうに見えるんですが、やはり見えない部分の老朽化が酷いのでしょうか?
高床車の自連は、取付高さがマチマチであった為、不思議な形態していました。特に元阪急の1070型と1080型が歪な形でした。
それに比べ、連結相手の居なかった1060型は美しい(?)並型自連でした。
現在、我社の連結棒には単車用、連接(連結)車用、ムーバー専用、ドルト専用が存在します。以前はドルト同士専用もありました。今は積んでいなかったと記憶しますが… 因みにメーカー発注品だと思いますよ。
>クモハ32000さま
私は結局、形式写真が撮れないままでした。常に何かが被っていました(涙)
>しみじろうさま
車体は頑丈で補修も効きそうですが、機器類の補修が年々難しくなったと聞きます。
>ぽるナズンさま
そうですね。旧801号も再塗装された時期がありましたね。これも記録していません…(涙)