原子力発電とクルマ社会を結ぶもの (８)

　当ブログの更新をしばらく怠ってしまっていた。
　さて、このシリーズも久々であるが、原発事故由来と思われる放射能(特にセシウム)汚染にかかわる土壌汚染や食物汚染の問題が深刻であり、福島県内では「除染」がここしばらくの最優先の「公共事業」となっているようである。
　むろん福島県内は言うまでもなく、東北地方全体での観光客数は依然として低迷を続けており、原発事故の深刻さを物語る。
　ところが、わが山形県内では(たぶん他の都道府県でも)クルマの走行数は原発事故以前よりも増加したように思え、渋滞も頻繁になっている。
　クルマ社会の進展が日本を原子力発電大国化させたことを思えば、この重大にして深刻な福島原発事故の発生にかかわらず、やはり日本では原発は不可欠とされる気運が支配的であるようにも思える。
　放射能は怖い、たとえ微量でも子どもたちの将来の健康が心配だ。福島で製造された花火は使用できない。三陸海岸の瓦礫の木材を使用しての京都五山の大文字火祭りは危険だ。大手スーパーでは放射線量計測をこまめにしている。などの社会現象が目白押しなのに、クルマの使用を控えようとしないのは矛盾に思える。
　なぜクルマ社会の進展が日本を原発大国化させたと言えるのか。

①クルマは日本工業の「華」であり「結晶」であり、かつ日本の基幹産業である。
　その「華」であり「結晶」が大量生産されて日本を世界有数のクルマ社会にした。
②大量生産を伴う重工業と精密情報機器製造産業は代表的な大口の電力受給者である。
③上の諸製品の大量生産のための電力使用には原発は不可欠である。
④上の諸製品の大量生産のためにはできれば昼夜、季節、天候を問わず電力の安定供給が望まれ、そのためにも原発が最適とされた。(原発は大地震などよほどのことがなければ出力を上下させない。夜間は電力使用が少ないからといって出力を大きく下げることはしないし、出力の自在な上下はむしろ困難。)
⑤しかし、燃料源の石油の大半は中東など遠国からの輸入であり、世界情勢によりいつも量・価格ともに安定供給が保障されるとは限らない。また、将来の枯渇も心配されるし、中国・インドなどでの石油需要の大幅な増大予想も懸念される。さらに石油使用による地球温暖化の加速化が予想され、クルマのエネルギー源の転換が迫られている。
⑥それゆえ電気自動車や、その前段階としてのハイブリッド車の大衆化を図らねばならない。
⑦電気自動車の大衆化のためには原発の大幅増設が不可欠。
⑧充電は夜間にやっておく。そのためにも原発からの電力供給が望ましい。
⑨原発の稼動時は二酸化炭素を排出しないから地球温暖化対策の切り札にもなりうる(と経済産業省などは考えた)。
⑩しかし原発の立地をすんなりと受け入れてくれる自治体はまれ。
⑪そのためにも老朽化した福島第一原発などをも極力延命させておく必要があった。
⑫この老朽化した福島第一原発に巨大地震と巨大津波が襲来。

　本気で放射能を怖れ、原発を廃絶したいならクルマ使用を控えるべきなのではないか。

有名観光地の駐車場の状況

　ここ、山形県内の某有名観光地の現状の一端を紹介したい。
　背後の山肌はすっかり晩秋の一歩手前の様相だが、真紅の紅葉がほとんど見られないまま落葉しようとしている。
　これもどうやら地球温暖化の表れでもある異常気象のなせるわざのようだ。
　手前は駐車場であるが、ほぼ満車に近い。
　ところが、時刻は４時を経過し、観光客の多くは既にここを去っているはずであるのに、駐車場に多くのクルマが駐車しているとはどういうことなのか。
　そこでナンバープレートを見てわかったことは、ほとんどが「山形」ナンバーであった。
　この観光地にマイカーで訪れる観光客の多くは県外客だから、むろん県外ナンバーがほとんどである。
　つまりはこの写真のクルマは県外からの観光客のものではないのだ。
　それでは何故夕刻近くなのに山形ナンバーのクルマばかりが多いのか。

　この駐車場はまさにＪＲの駅に隣接している。
　つまり、これらのクルマの利用者の多くは隣県の仙台などへの通勤・通学者だということである。

　この観光地では「駐車場案内」を表向きにした土産物店店員による露骨な「客引き」が多いことで悪名？！が高い。
　それなのに観光シーズンになるとその光景は衰えることがない。
　確かにここをマイカーで訪れる観光客は幾らでも駐車場の標識を見かけるのに満杯の所が多いので、うろうろしてしまう。
　そこに「客引き」のオバサンたちが待ち受けているわけだ。

　むろん駐車場経営者にとっては観光客の利用より通勤客の利用の方がはるかに効率的で利益が多い。
　観光地にでかけるにもクルマ。鉄道利用による通勤にしてもクルマ。
　これでは準世界遺産的観光地も溢れるクルマと無骨な駐車場だらけで景観が壊れるばかりである。