(^_-)-☆Pemicu Tragis! Dump Truk Timpa Presiden Direktur Jepang

　６０４７Pemicu Tragis! Dump Truk Timpa Presiden Direktur Jepang di Tol Karawang: Hilang Kendali & Terguling

悲劇の引き金！ダンプトラックがカラワン有料道路で日本人社長に衝突：制御不能で横転

 

https://www.youtube.com/watch?v=1BGFPoniNlA

Presiden Direktur PT Nissen Tewas di Tragedi Kecelakaan di Gerbang Tol Karawang Barat

PTニッセンの社長、カラワン西料金所で起きた悲劇で死亡

Presiden Direktur PT. Nissen Chemitec Indonesia Yukihiro Nabae tewas usai mobil yang ditumpanginya tertimpa dump truk dalam kecelakaan di Karawang, Jawa Barat.

PTニッセンケミテックインドネシアの社長、難波江幸弘氏が、西ジャワ州カラワンで乗っていた車がダンプトラックに衝突され死亡しました。

Yukihiro Nabae meninggal dunia dalam sebuah kecelakaan lalu lintas pada Rabu (30/7/2025), sekitar pukul 17.45 WIB.

難波江氏は、2025年7月30日（水）午後5時45分頃、交通事故で亡くなりました。

Kejadian nahas tersebut terjadi di Ruas Jalan Raya Gerbang Tol Karawang Barat, Kecamatan Telukjambe Barat, Kabupaten Karawang.

この悲劇的な事故は、カラワン県テルクジャンベ・バラット郡のカラワン西料金所高速道路で発生しました。

Kecelakaan tersebut melibatkan sebuah dump truk yang kehilangan kendali hingga menimpa minibus yang ditumpangi oleh Nabae.

この事故は、制御不能になったダンプトラックが難波江氏が乗っていたミニバスに衝突するというものでした。

Peristiwa memilukan itu mengakibatkan pemimpin perusahaan pertama Nissen Chemitec tersebut meninggal di tempat.

この痛ましい事故により、ニッセンケミテックの初代社長が亡くなりました。

Sosok Yukihiro Nabae bukanlah orang biasa. Warga Negara Asing (WNA) dari Jepang itu merupakan Presiden Direktur di sebuah perusahaan ternama di Karawang yakni PT Nissen Chemitec Indonesia.

難波江幸弘氏は並大抵の人物ではありません。この日本人は、カラワンの有名企業、PTニッセンケミテック・インドネシアの社長を務めています。

PT Nissen Chemitec Indonesia merupakan perusahaan manufaktur yang bergerak di bidang produksi parts interior dan eksterior mobil dari bahan plastik, berdiri sejak tahun 1990.

PTニッセンケミテック・インドネシアは、自動車用プラスチック内外装部品の製造を専門とする製造会社で、1990年に設立されました。

Sosok Yukihiro Nabae bahkan dikenal oleh pejabat setempat seperti mantan Bupati Karawang dr. Cellica Nurrachadiana.

難波江幸弘氏は、カラワンの元知事、セリカ・ヌラチャディアナ博士をはじめとする地元関係者にも広く知られていました。

Anggota DPR RI dari Partai Demokrat itu pun mengungkapkan rasa dukanya atas meninggalnya bos di Karawang tersebut.

インドネシア民主党の下院議員も、カラワンで亡くなった上司の死に哀悼の意を表しました。

“In Loving Memory – Bapak Yukihiro Nabae. Turut berduka cita yang sedalam-dalamnya atas berpulangnya: Bapak Yukihiro Nabae, Presiden Direktur pertama PT Nissen Chemitec, pada hari Rabu, 30 Juli 2025, sekitar pukul 17.45 WIB,” tulis Cellica di instagramnya.

「故・難波江幸弘氏を偲んで。PTニッセンケミテック初代社長、難波江幸弘氏が2025年7月30日（水）午後5時45分頃、西インド諸島国際銀行（WIB）にて逝去されたことに対し、謹んで哀悼の意を表します」とセリカ氏は自身のインスタグラムアカウントに綴った。

“Semoga beliau diberikan tempat terbaik di sisi Tuhan Yang Maha Esa dan keluarga yang ditinggalkan, semoga diberikan ketabahan dan kekuatan. Aamiin,” doanya.

「全能の神の御許で最善の安らぎを与えられ、残されたご家族に勇気と強さが与えられますように。アーメン」と彼女は祈りを捧げた。

Cellica pun berharap kecelakaan ini benar-benar diinvestigasi secara menyeluruh terkait penyebab pastinya, agar tidak terjadi lagi ke depannya.

セリカ氏はまた、この事故が徹底的に調査され、正確な原因が究明され、今後このような事故が二度と起こらないことを願っている。

Cellica pun mengkritik jam operasional kendaraan-kendaraan besar di Karawang.

セリカ氏はまた、カラワンにおける大型車両の運行時間についても批判した。

Menurutnya hal ini harus menjadi perhatian penting agar tidak mengganggu lalu lintas berkendara bagi masyarakat.

彼女は、公共交通の混乱を防ぐために、これは極めて重要な問題だと考えている。

Apalagi ketika jam operasional masyarakat pulang pergi bekerja dan bersekolah.

特に通勤・通学時間帯はなおさらだ。

Mantan Bupati Karawang itu juga menyoroti truk yang kerap melebihi kapasitas. Ini kata dia, harus menjadi menjadi fokus perhatian tertib berkendara, terkhusus baik pengusaha angkutan, karena berpotensi menimbulkan kecelakaan maupun kerusakan pada fasilitas publik seperti jalan umum.

カラワン前知事は、定員を頻繁に超過するトラックについても指摘した。彼は、特に交通事業者は、秩序ある運転のためにこの点に重点を置く必要があると述べた。なぜなら、これは事故や公道などの公共施設への損害を引き起こす可能性があるからだ。

Diharapkan juga operator memastikan para pekerja istirahat cukup agar bisa fokus berkendara.

事業者はまた、作業員が運転に集中できるよう、十分な休息を取ることも求められている

“Jangan hanya kejar target sehingga menimbulkan kelelahan bagi sopir yang bisa mengakibatkan kecelakaan dalam berkendara,” ucapnya.

「目標を追いかけるだけではドライバーの疲労を招き、事故につながる可能性があります」と彼女は述べた。

Operator truk juga harus memperhatikan usia kendaraan dan suku cadang kendaraan yang harus terpelihara dengan baik, agar tidak menimbulkan kecelakaan yang merugikan.

トラック事業者は、車両の経年変化にも注意を払い、スペアパーツが適切に整備されていることを確認することで、高額な事故を防ぐ必要がある。

Pemkab Karawang juga harus memastikan para pengusaha angkutan menyediakan lahan parkir bagi kendaraannya terutama angkutan besar agar tidak parkir di bahu jalan umum atau fasilitas publik.

カラワン県政府は、交通事業者に対し、特に大型車両が公道や公共施設の路肩に駐車しないよう、駐車スペースを確保するよう徹底する必要がある。

 

https://www.youtube.com/watch?v=p7dfPMKuBUk

Gempa Bumi Rusia dan Wilayah Cincin Api Pasifik

ロシア地震と環太平洋火山帯

 

Menguak Cincin Api Pasifik yang Lewati Indonesia: Pemicu Gempa Bumi Besar

インドネシアを通過する環太平洋火山帯の解明：大地震の誘因

 

Ring of Fire, alias Cincin Api Pasifik yang melewati wilayah Indonesia. Foto: Shutterstock

環太平洋火山帯（別名：太平洋火山帯）は、インドネシアを通過しています。写真：Shutterstock

Cincin Api Pasifik atau Ring of Fire merupakan sabuk raksasa yang dipenuhi gunung api aktif maupun non-aktif, mengelilingi sebagian besar Samudra Pasifik.

環太平洋火山帯は、太平洋の大部分を取り囲む活火山と休火山の巨大な帯です。

Jalurnya membentang dari Chili bagian selatan, naik ke pantai barat Amerika, melewati kepulauan Alaska, kemudian turun ke Jepang hingga Filipina. Beberapa ahli geologi bahkan memasukkan rangkaian gunung api di Indonesia sebagai bagian dari cincin ini.

チリ南部からアメリカ大陸西海岸を北上し、アラスカ諸島を通り、日本とフィリピンまで伸びています。地質学者の中には、インドネシアの火山列も環太平洋火山帯の一部に含める人もいます。

Namun, kenapa kawasan ini begitu kaya akan gunung berapi?

しかし、なぜこの地域にはこれほど多くの火山が存在するのでしょうか？

Fenomena ini terjadi karena adanya subduksi, pergerakan lempeng tektonik yang menyusup ke bawah lempeng di sebelahnya. Proses ini menurunkan titik leleh batuan di mantel Bumi. Akibatnya, batuan meleleh menjadi magma, naik ke permukaan, lalu meletus sebagai gunung berapi. Namun, subduksi di Cincin Api terjadi dalam skala luar biasa besar.

この現象は、プレートが隣接するプレートの下に沈み込む沈み込みによって発生します。このプロセスにより、地球のマントル内の岩石の融点が低下します。その結果、岩石はマグマに溶けて地表に現れ、火山として噴火します。しかし、環太平洋火山帯における沈み込みは極めて大規模です。

"Yang membuat Cincin Api istimewa adalah banyaknya batas lempeng samudra di kawasan Pasifik yang mengalami subduksi," kata Loÿc Vanderkluysen, ahli vulkanologi dari Drexel University mengutip Live Science.

「環太平洋火山帯が特別なのは、太平洋の海洋プレート境界の多くが沈み込みを経験しているからです」と、ドレクセル大学の火山学者ロイク・ヴァンダークルイセン氏はLive Scienceの報道を引用して述べています。

Sekitar 90% dari total 55.000 km batas lempeng subduksi di dunia berada di wilayah Pasifik. Gerakan tektonik ini juga menjadi penyebab utama gempa Bumi. Ketika satu lempeng didorong ke bawah lempeng lain, terjadi gesekan besar yang menimbulkan ketegangan luar biasa, papar Jeffrey Karson, profesor emeritus di bidang tektonik dari Universitas Syracuse, New York. Inilah tempat gempa terbesar di Bumi sering terjadi.

世界の5万5000キロメートルに及ぶ沈み込むプレート境界の約90%は太平洋にあります。この地殻変動は地震の大きな原因でもあります。ニューヨーク州シラキュース大学のテクトニクス名誉教授ジェフリー・カーソン氏は、「あるプレートが別のプレートの下に押し込まれると、非常に大きな摩擦が生じ、途方もない張力が生じるのです」と説明します。地球最大の地震は、まさにこの場所で頻繁に発生します。

Cincin Api mencakup sekitar 75% gunung api aktif di dunia dan menjadi lokasi bagi 90% dari seluruh gempa Bumi yang tercatat. Meski sudah populer, istilah Ring of Fire justru ditentang banyak ilmuwan.

環太平洋火山帯は、世界の活火山の約75%を包含し、記録されている地震の90%が発生している場所です。「環太平洋火山帯」という呼称は広く知られていますが、多くの科学者から異論が出ています。

"Banyak peneliti tidak menyukai istilah itu," kata Vanderkluysen.

「多くの研究者はこの呼称を嫌っています」とヴァンダークルイセン氏は述べています。

Sebab, sebenarnya cincin ini bukan benar-benar berbentuk lingkaran utuh. Aktivitas vulkaniknya hanya terjadi di sisi utara, timur, dan barat Pasifik. Beberapa wilayah seperti Peru dan Chili tengah bahkan tidak memiliki gunung api sama sekali.

これは、環太平洋火山帯が実際には完全な円ではないためです。火山活動は太平洋の北、東、西の3つの側でのみ発生しています。ペルーやチリ中部など、火山が全く存在しない地域もあります。

Selain itu, kawasan ini terdiri atas lebih dari 450 gunung api yang tersebar di wilayah berbeda-beda. Masing-masing memiliki karakteristik unik dalam hal produksi magma, penyimpanan energi, hingga posisi lempeng tektoniknya.

さらに、この地域は450以上の火山が様々な地域に点在しています。それぞれの火山は、マグマの生成、エネルギー貯蔵、そしてプレートの位置といった点で独自の特徴を持っています。

"Setiap gunung api punya sejarah dan ciri khasnya sendiri. Maka, lebih efektif mempelajari tiap-tiap gunung secara individual daripada menganggap semuanya satu sistem geologi yang terhubung," jelas Vanderkluysen.

「それぞれの火山には独自の歴史と特徴があります。そのため、すべてを一つのつながった地質学的システムとして考えるよりも、それぞれの火山を個別に研究する方が効果的です」とヴァンダークルイセン氏は説明した。

Erik Klemetti, vulkanolog dari Denison University di Ohio, menambahkan bahwa istilah Ring of Fire kerap disalahpahami masyarakat umum.

オハイオ州デニソン大学の火山学者、エリック・クレメッティ氏は、「環太平洋火山帯」という用語は一般の人々によってしばしば誤解されていると付け加えた。

"Istilah itu menggambarkan seolah-olah ini satu struktur besar, padahal sebenarnya hanya kebetulan geografis," katanya.

「この用語は、一つの大きな構造物のように思わせますが、実際には単なる地理的な偶然の一致です」と彼は述べた。

Salah satu miskonsepsi terbesar adalah keyakinan bahwa semua gunung di Cincin Api saling terhubung, sehingga satu letusan bisa memicu reaksi berantai. Padahal, letusan di Jepang tidak akan memicu letusan di Chili.

最大の誤解の一つは、環太平洋火山帯内のすべての火山がつながっており、一つの噴火が連鎖反応を引き起こす可能性があるという考えである。しかし、日本の噴火がチリの噴火を引き起こすことはないだろう。

 

Laboratorium Vulkanik Raksasa

Cincin Api menjadi lokasi utama bagi penelitian lintas disiplin ilmu. Sejak tahun 1960, dua pertiga dari seluruh gunung api yang meletus berada di kawasan ini.

巨大な火山実験室

環太平洋火山帯は、学際的な研究に最適な場所である。 1960年以降、噴火した火山の3分の2がこの地域で発生しています。

"Karena jumlahnya banyak, kawasan Pasifik jadi laboratorium alam yang luar biasa untuk mempelajari letusan, terutama yang bersifat eksplosif," ujar Vanderkluysen.

「太平洋地域は、その数の多さゆえに、噴火、特に爆発的な噴火を研究するための類まれな自然の実験室となっています」とヴァンダークルイセン氏は述べています。

Setiap letusan punya pola unik. Beberapa terjadi secara stabil, sementara lainnya meletus secara sporadis dan destruktif.

それぞれの噴火には独自のパターンがあります。一定の頻度で発生するものもあれば、散発的に破壊的な噴火を起こすものもあります。

"Perbedaan interaksi antar-lempeng di Pasifik bisa menjadi 'uji coba' untuk memahami penyebab berbagai tipe letusan," tambah Klemetti.

「太平洋におけるプレート相互作用の違いは、様々なタイプの噴火の原因を理解するためのテストベッドとなる可能性があります」とクレメッティ氏は付け加えました。

Dalam 10 - 20 tahun ke depan, para peneliti berharap bisa mengungkap bagaimana magma disimpan di bawah tanah sebelum meletus, berapa lama proses pemanasannya, hingga bagaimana transisi dari fase dorman ke fase aktif.

今後10～20年で、研究者たちは、噴火前にマグマがどのように地下に蓄えられ、どれくらいの期間加熱され、休火山から活火山へとどのように移行するかを解明したいと考えています。

Para seismolog juga menjadikan Cincin Api sebagai ladang riset utama karena lebih dari 80% gempa Bumi bermagnitudo di atas 8 terjadi di sini.

地震学者はまた、マグニチュード8以上の地震の80%以上がここで発生しているため、環太平洋火山帯を主要な研究地域と見なしています。

"Dengan data ini, kita bisa memahami bagaimana tekanan terbentuk di zona subduksi sebelum gempa besar terjadi," kata Robert Butler, pakar tektonik dari Universitas Aberdeen.

「このデータがあれば、大地震が発生する前に沈み込み帯でどのように応力が蓄積されるかを理解できます」と、アバディーン大学のテクトニクス専門家、ロバート・バトラー氏は述べています。

“Informasi tersebut juga penting untuk membedakan kejadian ekstrem yang umum dan tidak berbahaya, dengan yang sangat jarang tetapi sangat merusak. "Ini adalah tantangan besar dalam geologi".

 

「この情報は、一般的で無害な極端現象と、極めて稀ではあるものの非常に破壊的な現象を区別するためにも不可欠です。これは地質学における大きな課題です。」

Studi tentang Cincin Api bukan hanya soal ilmu pengetahuan, tapi juga keselamatan. Diperkirakan sekitar 800 juta orang atau 10% populasi dunia tinggal dalam radius 100 km dari gunung api aktif.

環太平洋火山帯の研究は、科学的な側面だけでなく、安全性にも関わっています。活火山の半径100キロメートル圏内には、世界人口の10%にあたる約8億人が居住していると推定されています。

"Di masa depan, akan ada letusan besar yang terjadi dekat pusat populasi dan bisa berdampak global," ujar Marc-Antoine Longpré, vulkanolog dari CUNY Graduate Center.

「将来、人口密集地の近くで大規模な噴火が発生し、世界的な影響を及ぼす可能性があります」と、ニューヨーク市立大学大学院の火山学者、マルク＝アントワーヌ・ロンプレ氏は述べています。

Gempa besar dan tsunami juga menjadi kekhawatiran utama. Vanderkluysen menambahkan bahwa data gempa dari Cincin Api bisa dimanfaatkan untuk mengembangkan sistem peringatan dini dan alat prediksi bencana di masa mendatang.

大地震と津波も大きな懸念事項です。ヴァンダークルイセン氏は、環太平洋火山帯の地震データは将来の早期警報システムや災害予測ツールの開発に活用できる可能性があると付け加えた。

 

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Segera Tersambung, Proyek Kereta Cepat Jakarta – Surabaya Akan Dibangun di Masa Pemerintahan PRABOWO

ジャカルタ・スラバヤ高速鉄道プロジェクト、プラボウォ政権下で間もなく着工へ

Prabowo Minta Kereta Cepat Tembus Surabaya. Ini Utang Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung

プラボウォ氏はスラバヤを結ぶ高速鉄道建設を要求。ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの負債額は？

Menteri Koordinator (Menko) Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan (IPK) Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) mengungkapkan Indonesia tengah menyiapkan kerangka regulasi baru dalam menyambut rencana perluasan kereta cepat atau Whoosh yang menghubungkan Jakarta, Bandung hingga ke Surabaya.

アグス・ハリムルティ・ユドヨノ・インフラ・地域開発担当調整大臣は、ジャカルタ、バンドン、スラバヤを結ぶ高速鉄道（Whoosh）の拡張計画を歓迎するため、インドネシアが新たな規制枠組みを準備していることを明らかにした。

"Presiden Prabowo Subianto telah memberikan instruksi yang tegas untuk memperluas jalur kereta cepat Jakarta, Bandung hingga Surabaya," ujar AHY saat menghadiri Indonesia Railway Conference 2025 di Kemayoran, Jakarta, dikutip dari Antara, 29 Juli 2025.

「プラボウォ・スビアント大統領は、ジャカルタ、バンドンからスラバヤまでの高速鉄道路線の延伸を強く指示した」と、ジャカルタのクマヨランで開催されたインドネシア鉄道会議2025に出席したアフガニスタン国務長官（AHY）は、2025年7月29日、アンタラ紙の報道を引用して述べた。

Menurut AHY, arahan Prabowo tersebut tidak hanya sebatas perpanjangan jalur kereta cepat. Menurut AHY, ide tersebut mencerminkan visi untuk menghubungkan Pulau Jawa melalui mobilitas yang lebih cepat, bersih, serta lebih terintegrasi.

アフガニスタン国務長官によると、プラボウォ大統領の指示は高速鉄道路線の延伸にとどまらない。同氏は、この構想はジャワ島をより高速で、よりクリーンで、より統合されたモビリティで結ぶというビジョンを反映していると考えている。

"Kunci dari visi ini adalah memperkuat koridor Bandung-Surabaya," katanya.

「このビジョンの鍵は、バンドン・スラバヤ回廊の強化だ」と同氏は述べた。

Pada Maret 2015, Presiden Joko Widodo proyek kereta cepat dalam sebuah rapat terbatas. Setelah mendapat persetujuan dari Jokowi, pemerintah membuka peluang kerja sama dengan negara lain dan hasilnya terdapat dua negara yang menawarkan diri, yakni Jepang dan Cina. Akan tetapi, pemerintah Indonesia menolak dua proposal yang diajukan oleh Jepang dan Cina pada September 2015 karena dianggap tidak memungkinkan untuk dijalankan karena pembangunan kereta cepat menggunakan kas negara.

2015年3月、ジョコ・ウィドド大統領は非公開会議で高速鉄道プロジェクトを発表した。ジョコ・ウィドド大統領の承認を得た後、政府は他国との協力の機会を開き、日本と中国の2カ国が支援を申し出た。しかし、インドネシア政府は2015年9月、高速鉄道プロジェクトに対する国家予算の制約から実現不可能と判断し、これら2つの提案を却下しました。

Akan tetapi, satu bulan kemudian, Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Rini Soemarno mengubah keputusan dan memilih Cina sebagai rekan kerja sama dalam pembangunan kereta cepat. Keputusan tersebut sempat menjadi polemik dan menuai perdebatan publik.

しかし、1か月後、国有企業大臣のリニ・スマルノ氏は決定を覆し、高速鉄道プロジェクトのパートナーとして中国を選択しました。この決定は物議を醸し、国民の議論を巻き起こしました。

Akhirnya, BUMN bersama Cina sepakat untuk membentuk konsorsium yang diberi nama Kereta Cepat Indonesia Cina (KCIC). Proyek kereta cepat tersebut digarap secara business to business dan pemerintah saat itu memastikan proyek tersebut tidak didanai oleh negara.

最終的に、国有企業と中国は、Kereta Cepat Indonesia Cina（KCIC）と呼ばれるコンソーシアムを設立することで合意しました。高速鉄道プロジェクトはB2Bプロジェクトとして実施され、当時の政府は国家資金による資金提供は行わないことを確認しました。

Pada 21 Januari 2016, proyek kereta cepat Jakarta-Bandung memasuki masa pembangunan yang ditandai dengan peletakan batu pertama. Saat itu, proyek kereta cepat tersebut sudah masuk ke dalam proyek strategis nasional dan ditargetkan akan selesai pada 2019. Akan tetapi, target tersebut tidak tercapai karena terdapat beberapa hambatan sehingga mendorong pemerintah kembali menargetkan proyek tersebut dapat selesai pada 2023.

2016年1月21日、ジャカルタ・バンドン間高速鉄道プロジェクトは着工を迎え、建設段階に入りました。当時、高速鉄道プロジェクトは国家戦略プロジェクトに位置付けられ、2019年の完成が目標とされていました。しかし、いくつかの障害によりこの目標は達成されず、政府はプロジェクトの完成目標を2023年に再設定しました。

Pada Maret 2021, pemerintah membuka sebuah wacana untuk mengembangkan kereta cepat yang menghubungkan Jakarta dan Bandung. Pemerintah kemudian melakukan kelayakan ekonomi yang digarap oleh JICA atas permintaan Susilo Bambang Yudhoyono. Akhirnya, proyek tersebut mulai dieksekusi di masa pemerintahan Jokowi. Pada Agustus 2021, proyek tersebut dilaporkan mencapai 77,9 persen dan dalam pengerjaanya ditemukan cost overrun atau pembengkakan sebesar 23 persen dari nilai awal US$ 6,071 miliar.

2021年3月、政府はジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道の建設計画を策定しました。その後、スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領の要請を受け、JICAによる経済性調査を実施しました。そして、ジョコウィ政権下でプロジェクトは着工されました。2021年8月までに、プロジェクトの進捗率は77.9%と報告されましたが、建設中に当初の60億7,100万米ドルから23%のコスト超過が発覚しました。

Pada akhirnya, di bulan Oktober 2021, Jokowi menetapkan Peraturan Presiden Nomor 93 Tahun 2021 yang menyatakan pemerintah melakukan penyertaan modal negara maupun penjaminan terhadap proyek kereta cepat Jakarta-Bandung tersebut.

最終的に、ジョコウィ大統領は2021年10月に大統領令第93号を発布し、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトに対し、政府が国費を拠出し、保証を提供することを規定しました。

Managing Director Political Economy and Policy Studies (PEPS) Anthony Budiawan, mengungkapkan biaya awal proyek yang semula disepakati sebesar 6,02 miliar dolar Amerika Serikat, melonjak menjadi 7,22 miliar dolar AS. 75 persen dari total investasi tersebut dibiayai melalui pinjaman dari China Development Bank (CDB) sehingga total utang mencapai 5,415 miliar dolar Amerika Serikat atau setara Rp 81,2 triliun.

政治経済政策研究（PEPS）のアンソニー・ブディアワン所長は、当初60億2,000万米ドルと合意されていたプロジェクト費用が72億2,000万米ドルにまで高騰したことを明らかにしました。総投資額の75%は中国開発銀行（CDB）からの融資によって賄われており、負債総額は54億1,500万米ドル（81兆2,000億ルピア相当）に達しています。

Anthony mengatakan bunga tahunan untuk utang pokok sebesar 6,02 miliar dolar Amerika Serikat adalah 2 persen, sementara bunga untuk pembengkakan biaya mencapai 3,4 persen per tahun. Akibatnya, beban bunga mencapai sekitar 120,9 juta dolar Amerika Serikat atau hampir Rp 2 triliun per tahun.

アンソニー所長は、60億2,000万米ドルの元本債務の年利率は2%である一方、超過費用の利率は年間3.4%に達すると述べました。その結果、支払利息は約1億2,090万米ドル（年間約2兆ルピア相当）に達します。

Salah satu agenda besar Danantara adalah rencana pengambilalihan prasarana Kereta Cepat Jakarta-Bandung (Whoosh) oleh pemerintah. Saat ini, infrastruktur proyek tersebut masih berada di bawah tanggung jawab konsorsium PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia bersama perusahaan asal Cina.

ダナンタラ社の主要議題の一つは、ジャカルタ・バンドン高速鉄道（Whoosh）インフラの政府による買収計画です。現在、同プロジェクトのインフラは、PT Pilar Sinergi BUMN Indonesiaと中国企業のコンソーシアムが管理しています。

Langkah pengambilalihan dipertimbangkan lantaran terjadinya kekurangan arus kas yang signifikan, bahkan diproyeksikan akan berlanjut hingga 2061.

買収が検討されたのは、2061年まで続くと予想される深刻なキャッシュフロー不足が原因です。

pendapatan dari penjualan tiket Kereta Whoosh dinilai belum sebanding dengan beban keuangan yang ditanggung. Selama tahun 2024, tiket yang terjual hanya mencapai 6,06 juta lembar. Dengan asumsi harga rata-rata Rp 250.000 per tiket, total pendapatan kotor kereta cepat itu diperkirakan hanya sekitar Rp 1,5 triliun.

Whoosh Trainの乗車券販売収入は、財政負担を相殺するには不十分と判断されました。2024年の乗車券販売枚数はわずか606万枚でした。乗車券1枚あたりの平均価格を25万ルピアと仮定すると、高速鉄道の総収入は約1兆5000億ルピアと推定されます。

Pendapatan Kereta Whoosh yang minim, bahkan lebih rendah dari biaya bunga yang nyaris Rp 2 triliun itu, membuat keuangan KCIC bakal terganggu defisit. Dikhawatirkan, untuk menambal defisit itu, KCIC harus utang lagi dalam jumlah besar.

Whoosh Trainの収入はわずかで、約2兆ルピアの利息費用よりもさらに低く、KCICは財政赤字に陥っています。この赤字を補うために、KCIC は多額の追加負債を負わなければならないのではないかと懸念されている。

 

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