(^_-)-☆中国高速鉄道の大問題 ４

　５２４１　Perbedaan antara proposal China dan Jepang adalah dua poin, meskipun di sini tertulis tiga poin. Salah satunya adalah China dapat melakukannya lebih murah daripada Jepang dan tidak meminta jaminan keuangan kepada pemerintah Indonesia. Lain adalah transfer teknologi. Percaya pada keduanya,　Indonesia memilih China.

ここでは３点と書いてありますが、中国と日本の提案の違いは２点です。 1つは、中国は日本よりも安価に行うことができ、インドネシア政府に財政保証を求めないことだ。 もう一つは技術移転です。 両方を信じて、インドネシアは中国を選択した。

Terus terang, itu sama sekali berbeda dari apa yang dijanjikan. Selain itu, bahkan suku bunga awal 20 kali lebih tinggi dari proposal Jepang, dan jika pinjaman tambahan dilakukan di masa depan, suku bunga kemungkinan besar akan dinaikkan lebih banyak lagi.

率直に言って、約束したものと全く違いました。 しかも当初金利でも日本案の20倍となっており、今後追加融資が行われればさらに金利が上昇する可能性がある。

Saya sudah menulis tentang transfer teknologi, tapi Maycarta adalah contoh yang bagus. Kalaupun kontrak tertulis, hanya sedikit orang Indonesia yang dipekerjakan, hampir tidak ada pelatihan, dan tidak ada standar kerja terkait pelatihan yang diberikan.

技術移転について書きましたが、メイカルタが良い例です。 たとえ契約書が書かれていても、雇用されるインドネシア人はほとんどおらず、訓練もほとんどなく、訓練に関する労働基準も提供されていなかった。

Apalagi ditegaskan bahwa Jepang tidak menginginkan alih teknologi.

さらに、日本は技術移転を望んでいないことが強調された。

Jepang telah menerima pesanan MRT (kereta bawah tanah Jakarta), dan dua pertiga dari bagian yang direncanakan sudah beroperasi. Hampir tidak ada orang Jepang di lokasi konstruksi, jadi mereka mempekerjakan orang Indonesia dan memberi mereka pengetahuan mulai dari konstruksi hingga pengoperasian. Tidak ada masalah sama sekali, kecuali keterlambatan pembayaran. Tidak ada orang Jepang yang difoto di media. Seolah-olah itu diselesaikan oleh orang Indonesia sendiri. Seolah-olah tujuannya untuk memberi kesan bahwa tidak ada bantuan teknis dari Jepang.

MRT（ジャカルタ地下鉄）は日本が受注しており、計画区間の3分の2がすでに開業している。 建設現場には日本人がほとんどいなかったため、インドネシア人を雇用し、建設から運営までの知識を与えた。 支払いが遅れた以外は特に問題はありません。 日本人はメディアに写真に撮られなかった。 あたかもそれがインドネシア人自身によって解決されたかのように。 表向きの目的は、日本からの技術援助がなかったという印象を与えることだった。

Situasi sebenarnya adalah Jepang mengajarkan teknologi, tetapi di China, orang China bertanggung jawab atas pekerjaan di tempat, dan orang Indonesia hanyalah asisten. Tanpa mengetahui situasi sebenarnya di masyarakat Indonesia, hanya laporan dan komentar tentang hiiki Cina yang diberitakan.

日本は技術を教えているのが実態ですが、中国では中国人が現場の仕事を担当し、インドネシア人は単なるアシスタントです。 インドネシア社会の実情も分からないまま、中国人ヒイキに関する報道やコメントだけが報道された。

https://www.youtube.com/watch?v=4MYwqLa0v8k

Alasan Sebenarnya Jepang Tidak Kasih ToT Transfer Teknologi Kereta Cepat Jakarta Bandung

日本がToTしない本当の理由はジャカルタ・バンドン高速鉄道の技術移転にある

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai kritik beberapa hari terakhir. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam.  Seperti diketahui, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung mengalami pembengkakan biaya dan gagal memenuhi target awal penyelesaiannya. Pada awalnya, proyek ini diperhitungkan membutuhkan biaya Rp 86,5 triliun.  Kini biaya proyek menjadi Rp 114,24 triliun alias membengkak Rp 27,09 triliun, dana sebesar itu tentu tak sedikit. Target penyelesaian pun molor dari tahun 2019 mundur ke tahun 2022.  Agar proyek tidak sampai mangkrak, pemerintah berencana menambal kekurangan dana dengan duit APBN melalui skema penyertaan modal negara (PMN) pada BUMN yang terlibat di proyek tersebut.

ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトはここ数日、批判を受けている。 実はこのプロジェクトについては、2015年の計画当初から論争が巻き起こっていた。 周知のとおり、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトはコスト超過に見舞われ、当初の完成目標を達成できなかった。 当初、このプロジェクトの費用は86.5兆ルピアと見積もられていました。 現在のプロジェクト費用は114兆2,400億ルピア、別名27兆0,900億ルピアであり、その規模の基金は決して小さくありません。 完成目標も2019年から2022年に延期された。プロジェクトの停滞を防ぐため、政府はプロジェクトに関与するBUMN向けの国家資本参加（PMN）制度を通じて、資金不足を国家予算で補うことを計画している。プロジェクト。

China memenangkan persaingan dengan Jepang dalam pembangunan kereta cepat sepanjang 142,3 km tersebut. Saat itu, Jepang mengajukan proposal dengan nilai 6,2 miliar dolar AS, sedangkan China mengajukan 5,5 miliar dollar AS. Jepang menawarkan pinjaman dengan tenor 40 tahun dan bunga 0,1 persen. Sementara China dengan tenor yang sama, menawarkan bunga pinjaman 2 persen.  Setidaknya, ada tiga alasan mengapa akhirnya pemerintah Indonesia memilih China ketimbang menggunakan teknologi Jepang yang sudah lebih dulu melakukan studi kelayakan dan menawarkan bunga utang jauh lebih rendah.

全長142.3kmの高速鉄道の建設では、中国が日本との競争に勝利した。 このとき、日本は62億ドル、中国は55億ドルの提案を提出した。 日本は期間 40 年、利率 0.1% の融資を提供しています。 一方、同じ期間の中国は2％の融資金利を提供している。 少なくとも、インドネシア政府が最終的に日本の技術を使用するのではなく、すでに実現可能性調査を実施し、はるかに低い債務金利を提示していた中国を選択した理由は3つある。

1. Janji tanpa APBN Pertama, China menang karena menjanjikan proyek tersebut bisa dilakukan murni dengan skema bisnis antar-BUMN kedua negara alias business to business (B to B). Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia menerima China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN seperser pun. "Begini soal kereta cepat supaya semua jelas. Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi B to B karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.
2. APBNなしの約束 まず中国が勝ったのは、純粋に両国国有企業間のビジネススキーム、つまりB to B（B to B）でプロジェクトを実行できると約束したからだ。 2014年から2019年にかけてBUMNのリニ・ソエマルノ大臣は、インドネシア政府が中国を受け入れたのは、同国が国家予算から一銭も使わずにプロジェクト開発を申し出たからだと述べた。 「これは高速列車に関するものであり、すべてが明確である。実際、政府の決定は非常に明確だった。受け取った2つの提案を見ると、中国からの提案は要件を満たしていた。なぜなら、中国は政府に保証を求めなかったからである」国有企業は国有企業であるため、政府やこのB to B取引に予算を要求したわけではない」と当時リニ・ソエマルノ氏は語った。
3. Tanpa jaminan pemerintah Saat mengajukan proposal Kereta Cepat Jakarta Bandung, Jepang enggan menggarap proyek tersebut apabila pemerintah Indonesia tidak memberikan jaminan. Namun di tengah keraguan pemerintah Indonesia atas tawaran Jepang, China lalu muncul dan menawarkan kerja sama pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung dengan skema pengerjaan oleh BUMN. China meyakinkan pemerintah Indonesia bahwa tak perlu memberikan jaminan apa pun di proyek itu. Dengan kata lain, kalau pun di kemudian hari ada masalah pembangunan seperti biaya investasi yang membengkak atau kendala lainnya, risiko itu diserahkan ke perusahaan konsorsium PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). Baik pihak China maupun BUMN Indonesia, bisa menambah modal yang nantinya akan menambah besaran saham di PT KCIC dan mendilusi pemilik saham lainnya dalam konsorsium.
4. 政府保証なし ジャカルタ・バンドン高速鉄道の提案を提出する際、日本はインドネシア政府が保証を提供しない場合にはプロジェクトに取り組むことに消極的であった。 しかし、インドネシア政府が日本の提案に疑問を抱く中、中国が現れ、BUMN建設計画によるジャカルタ・バンドン高速鉄道建設への協力を申し出た。 中国はインドネシア政府に対し、プロジェクトに対していかなる保証も提供する必要はないと保証した。 つまり、将来的に投資コストの高騰やその他の障害などの開発上の問題が発生した場合でも、そのリスクはコンソーシアム企業PT Kereta Api Indonesia China (KCIC)に引き継がれることになる。 中国とインドネシアの国有企業はいずれも資本を追加することができ、これにより後に PT KCIC の株式が増加し、コンソーシアムの他の株主が希薄化することになります。
5. Terbuka soal teknologi Hal lain yang masuk pertimbangan pemerintah Indonesia memilih China, adalah karena Negeri Panda berjanji akan terbuka soal teknologi, sehingga memungkinkan adanya transfer ilmu. Berbeda dalam proposal Jepang, transfer teknologi tak ada dalam klausul. Hal ini juga menjadi salah satu alasan pemerintah enggan melanjutkan pembahasan penawaran dari Negeri Sakura itu. Jepang kecewa dan menyesal Jika menilik ke belakang, polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung sempat membuat hubungan Indonesia-Jepang merenggang. Terlebih setelah Tokyo mengetahui kalau pemerintah Jokowi lalu berpaling ke China dalam proyek itu. Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 4 September 2015, Duta Besar Jepang untuk Indonesia saat itu, Yasuaki Tanizaki, sempat meluapkan kekecewaan dan penyesalan pemerintahnya kepada Indonesia.
6. テクノロジーについてオープンであること インドネシア政府が中国を選択する際に考慮したもう一つの点は、中国がテクノロジーについてオープンであると約束しているため、知識の移転が可能であるということです。 日本の提案とは対照的に、技術移転は条項に含まれていない。 これも政府がサクラからの申し出について議論を続けることに消極的な理由の一つだ。 日本は失望し、残念に思いましたが、振り返ってみると、ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道の論争がインドネシアと日本の関係を緊張させました。 特にジョコウィ政権がこのプロジェクトで中国に頼ったことを日本政府が知った後はなおさらだ。 2015年9月4日のKompas.comニュースから引用すると、当時の駐インドネシア日本大使谷崎泰明はインドネシアに対する政府の失望と遺憾の意を表明していた。

メイカルタの一部　建設途中で止めた建物がほとんどだ。

高速道路から初めて見えた中国高速鉄道のカワラン駅、どこから、アクセスしているのか知らない。デルタマスのずっと東からだろうか。

高速鉄道高架の修理かな、こういう作業状態は、必ず目にする。

 

Luhut: Saya Suka dengan China karena Transfer Teknologinya

ルフット: 私は技術移転の点で中国が好きです

Menteri Koordinator Bidang Kemaritiman dan Investasi (Menko Marves), Luhut Binsar Pandjaitan mengungkapkan kekagumannya dengan Negara China, salah satunya adalah transfer teknologi.

ルフット・ビンサール・パンジャイタン海事・投資調整大臣（メンコ・マーベス）は、中国国家に対する賞賛の意を表明し、その一つが技術移転である。

Hal tersebut dia ungkapkan dalam agenda China (Sichuan)-Indonesia Economic and Trade Conference yang berlangsung di Jakarta, Senin (29/5/2023) sore.

同氏は月曜日（2023年5月29日）午後、ジャカルタで開催された中国（四川省）・インドネシア経済貿易会議の議題の中でこれを述べた。

 

29 Mei 2023 Covid-19 di Indonesia

Senin (29/5/2023), ada penambahan 256 orang positif Covid-19.

月曜日（2023年5月29日）、Covid-19の陽性者数はさらに256人でした。

 

https://www.youtube.com/watch?v=BxVQdEH4jno

Prabowo Subianto Terpilih Jadi Strong Leader, Diyakini Mampu Tingkatkan Ekonomi Indonesia

プラボウォ・スビアント氏が強力な指導者に選出、インドネシア経済を改善できると信じられる

Artikel ini sudah tayang di VIVA.co.id pada hari Senin, 29 Mei 2023 - 15:31 WIB

この記事は、2023 年 5 月 29 日月曜日 - 15:31 WIB に VIVA.co.id で公開されました。

Bakal calon presiden (capres) baik Prabowo Subianto, Anies Baswedan, dan Ganjar Pranowo mulai melakukan lobi politik dan paparan gagasannya.

プラボウォ・スビアント氏、アニエス・バスウェダン氏、ガンジャル・プラノウォ氏のいずれも大統領候補（候補者）と目される人物は、政治的にロビー活動を行い、自分たちの考えを表明し始めている。

Berjalan dengan itu, sejumlah lembaga survei kini terus melakukan kerjanya untuk menghitung elektabilitas capres 2024 selama bulan Mei 2023.

したがって、多くの調査機関は現在、2023年5月中に2024年の大統領候補の当選可能性を計算する作業を続けている。

Dari enam lembaga yang melakukan survey, Prabowo Subianto unggul di lima lembaga survei.

６つの調査機関のうち、Prabowo Subianto は５つの調査機関で優れていました。

技術移転　カラワン駅　メイカルタ

(^_-)-☆中国高速鉄道の大問題 ３

　５２４０　当時のジョナン運輸大臣は高速鉄道建設には時期尚早として反対し、ジャカルタからバンドンまでのルートにも反対し、中国を選択することにも強く反対していた。 理由は私と同じです。

そして今でも、彼はそれが失敗だったと主張しています。

Pak Jonan, Menteri Perhubungan saat itu, menentang pembangunan kereta api cepat karena terlalu dini, dan beliau juga menentang rute dari Jakarta ke Bandung, dan beliau juga menentang keras untuk memilih Cina. Alasannya sama denganku.

Dan bahkan sekarang, Dia berpendapat bahwa itu adalah sebuah kegagalan.

大統領によって、それは、無視され、リニを担当にし、中国を選んでしまった。２０１５年の起工式には、ジョナンさんは、出席していない。

Oleh presiden, hal itu diabaikan, menempatkan Rini sebagai penanggung jawab, dan memilih China. Jonan tidak menghadiri acara peletakan batu pertama pada tahun 2015.

 

https://www.youtube.com/watch?v=Khz2_WD1Ins&t=36s

Alasan Mantan Menhub Jonan Keberatan soal Proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung

ジョナン前運輸大臣がジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトに反対する理由

penolakan Ignasius Jonan saat menjadi Menhub kala itu:

1. Kecepatan kereta cepat tidak akan maksimal Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 3 September 2015, Jonan kala itu menegaskan, selama ini tidak perlu ada moda transportasi semacam kereta cepat untuk rute Jakarta-Bandung. Kata dia, secara teknis, kereta cepat yang memiliki kecepatan di atas 300 kilometer per jam tidak cocok untuk rute pendek seperti Jakarta-Bandung yang hanya kisaran 150 kilometer. Perhitungan Jonan, jika di antara rute Jakarta-Bandung dibangun lima stasiun, jarak antar-satu stasiun dengan stasiun berikutnya sekitar 30 kilometer. Apabila dibangun delapan stasiun, jarak antar-stasiun kurang dari 20 kilometer. Jonan lebih lanjut memperkirakan waktu yang dibutuhkan untuk menempuh jarak 150 kilometer tersebut.

 "Kalau Jakarta-Bandung itu total misal butuh 40 menit, berarti kalau interval tiap stasiun (jika lima stasiun) adalah delapan menit. Kalau delapan menit, apa bisa delapan menit itu dari velositas 0 km per jam sampai 300 km per jam? Saya kira enggak bisa," kata Jonan.

1. 高速列車の速度は最大化されない Kompas.com ニュース 2015 年 9 月 3 日より引用 当時、ジョナン氏は、これまでのところジャカルタ - バンドン間の高速列車のような交通手段は必要ないと強調した。 同氏は、技術的には、時速300キロメートルを超える高速列車は、ジャカルタ-バンドン間のわずか約150キロメートルのような短距離路線には適さないと述べた。 ジョナン氏の計算では、ジャカルタ～バンドン間に5つの駅が建設された場合、ある駅と次の駅の間の距離は約30キロメートルとなる。 8つの駅ができれば、駅間の距離は20キロメートル未満になります。 城南氏はさらに、150キロメートルの距離を走行するのに必要な時間を見積もった。

  「ジャカルタ-バンドン間が合計40分かかる場合、各駅（5駅の場合）の間隔は8分であることを意味します。8分であれば、その8分間で時速0キロから300キロまで到達できるでしょうか？」 1時間あたり? そうは思いません」とジョンは言いました。

2. Rute terlalu pendek Menurut Jonan, kereta cepat idealnya dibangun untuk rute-rute jarak jauh, misalnya Jakarta-Surabaya. Baca juga: Plus Minus Naik Kereta Cepat Vs KA Argo Parahyangan, Pilih Mana? Terkait dengan keputusan pemerintah atas proposal Jepang dan Tiongkok, Jonan menegaskan, megaproyek tersebut akan diserahkan kepada BUMN dan investor secara komersial alias business to business (B2B). Dia menuturkan, tidak ada dana APBN yang digelontorkan untuk proyek yang sifatnya B2B, baik langsung maupun tak langsung. Jonan menjelaskan, BUMN dalam proyek ini bertindak sebagai badan usaha, bukan mewakili pemerintah. Pemerintah, dalam hal ini Kementerian Perhubungan, hanya bertindak sebagai regulator yang mengatur trase dan izin proyeknya. Dia mengatakan, pihaknya hanya bertugas untuk mengatur trase yang akan dilalui proyek tersebut.
3. 路線が短すぎる ジョナン氏によれば、高速列車は理想的には、例えばジャカルタ - スラバヤなどの長距離路線に建設されるべきだという。 こちらもお読みください: 高速列車に乗るプラスとマイナス、KA アルゴ パラヒャンガン、どちらを選択しますか? 日本と中国からの提案に対する政府の決定に関して、ジョナン氏は、この巨大プロジェクトは商業ベース、つまり企業間取引（B2B）で国有企業と投資家に引き継がれることになると強調した。 同氏は、APBN資金は直接的または間接的にB2Bの性質を持つプロジェクトに支出されていないと述べた。 ジョナン氏は、このプロジェクトにおけるBUMNは政府を代表するものではなく、企業体として機能すると説明した。 政府、この場合は、運輸省は、プロジェクトの調整と許可を規制する規制当局としてのみ機能します。 同氏は、党の任務はプロジェクトが通過するルートを手配することだけだと述べた。
4. Trase dan masa konsesi Diberitakan Harian Kompas, 1 Februari 2016, izin trase dari Kementerian Perhubungan sempat terkatung-katung lantaran Jonan belum menerbitkan izinnya. Menurutnya, alasan belum keluarnya izin, karena dirinya tegas mengikuti koridor regulasi. "Saya kira publik tidak pernah memahami UU No 23/2007 tentang Perkeretaapian dan peraturan menteri yang mengikutinya. Kalau mereka tahu, mereka akan mengerti saya hanya menjalankan undang-undang," kata Jonan saat itu. "Mereka sebagai pengusaha tentu akan minta kemudahan sebanyak-banyaknya. Kementerian BUMN tentu minta sebanyak-banyaknya, kita yang harus mengaturnya," tambahnya.

Dia menegaskan, pihaknya sama sekali tidak mempersulit perizinan kereta cepat. Asalkan, semua persyaratan bisa dipenuhi.

3. トレースと譲歩期間 2016 年 2 月 1 日にコンパス・デイリー紙が報じたところによれば、ジョナンが許可を発行しなかったため、運輸省からの調整許可は行き詰まっていた。 同氏によれば、許可が発行されなかったのは、規制の順守を厳格に守ってきたためだという。 「国民は鉄道に関する2007年法律第23号とそれに続く省令をこれまで理解したことがないと思う。もし理解すれば、私は法律を施行しているだけだと理解するだろう」とジョナン氏は当時語った。 「彼らは起業家として、もちろん可能な限りの利便性を求めるだろう。国有省は確かに可能な限り多くの利便性を求めており、我々はそれを管理しなければならない」と彼は付け加えた。

同氏は、自分の党が高速鉄道の許可をまったく複雑にしていないことを強調した。 すべての要件を満たすことができる場合に限ります。

"Kami tidak mau mengulang kejadian di jalan tol, yakni pemegang konsesi tidak segera membangun jalan tol dan konsesi berlaku sejak pertama kali beroperasi. Akhirnya pemerintah tersandera. Kalau minta 50 tahun dan bisa diperpanjang, tidak saya berikan," kata Jonan, "Alasannya, konsesi ini gratis. Mereka tidak bayar sepeser pun. Konsesi di kereta berbeda dengan konsesi di laut dan udara. Kalau di laut, pemegang konsesi harus bayar 2,5 persen, sedangkan di kereta tidak ada fee konsesi," katanya lagi. Dikatakan Jonan, saat itu, tidak ada jaminan negara sama sekali. Apabila pembangunan dan pengoperasi

「私たちは有料道路で起こったことを繰り返したくありません。つまり、利権保有者はすぐに有料道路を建設せず、利権は最初の運行開始時から有効でした。最終的には政府が人質に取られたのです。 「彼らは50年を要求し、延長されるかもしれないが、私はそれを与えない」とジョナン氏は言った、「その理由は、この利権は無料だからです。彼らは一銭も払っていません。列車の利権は海上の利権とは異なります」 「海上では利権保有者は2.5％を支払わなければならないが、列車では利権料はかからない」と同氏は再度述べた。 ジョナン氏は、当時は国の保証はまったくなかったと語った。 開発・運用する際には、

Jonan juga tidak banyak dilibatkan dalam memilih China untuk menggarap proyek kereta cepat itu. Keputusan itu diambil oleh Menteri BUMN Rini Soemarno.  Rini adalah orang yang sedari awal ngotot mendorong realisasinya megaproyek itu. Bahkan, Rini pula yang mendukung keikutsertaan China ikut berpartisipasi dalam proyek tersebut. "Soal kereta cepat Jakarta-Bandung, saya yang paling menentang. Itu tidak berkeadilan," kata  Jonan dalam "CEO Speaks on Leadership Class" di Universitas Binus, Jakarta, pertengahan 2014. "Rohnya APBN itu NKRI. Kalau Jawa saja yang maju, ya merdeka saja Papua dan lainnya itu," ucap Jonan.  Sikap tegas itu terbawa hingga menjadi Menteri Perhubungan. Sebelum Presiden memutuskan bahwa proyek kereta cepat tak boleh menggunakan APBN, Jonan sudah lebih dulu menolaknya. Pria asal Surabaya itu mengharamkan dana APBN digunakan untuk membiayai proyek kereta cepat Jakarta-Bandung.

ジョナン氏はまた、高速鉄道プロジェクトに取り組む中国の選択にもあまり関与していなかった。 この決定はBUMN大臣リニ・ソエマルノによって下された。 リニ氏は、当初からこの巨大プロジェクトの実現を断固として推し進めてきた人物である。 実際、リニ氏もこのプロジェクトへの中国の参加を支持している。 ジョナン氏は2014年半ば、ジャカルタのビナス大学で行われた「リーダーシップの授業についてCEOが語る」で、「ジャカルタ-バンドン高速列車に関しては、私が最も反対している。不公平だ」と述べた。パプアや他の国々のために独立してほしいだけだ。 」とジョナンは言いました。 その毅然とした姿勢は運輸大臣になっても引き継がれた。 大統領が高速鉄道プロジェクトに国家予算を使うことができないと決定する前に、ジョナン氏はすでに拒否していた。 スラバヤ出身の男性は、APBNの資金がジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの資金調達に使用されることを禁じている。

 

28 Mei 2023 Covid-19 di Indonesia

Bertambah 283 orang pada hari ini, Minggu (28/5/2023) positif Covid-19.

本日日曜日（2023年5月28日）、さらに283人が新型コロナウイルス感染症陽性となった。

 

https://www.youtube.com/watch?v=RGZzLNVLqlU

Jet Penumpang Produksi China Terbang Perdana, Siap Tantang Boeing dan Airbus

中国生産の旅客機が初飛行、ボーイングやエアバスに対抗する準備は整っている

 Pesawat jet penumpang pertama produksi dalam negeri China, Comac C919, lepas landas dalam penerbangan komersial perdananya pada Minggu (28/5/2023). Peristiwa penting dalam upaya puluhan tahun negara itu untuk bersaing dengan rival Barat di udara.

  中国初の国産旅客機、Comac C919が日曜日(2023年5月28日)、初の商業飛行を離陸した。 この国が空で西側のライバルと競争するための数十年にわたる取り組みの記念すべき出来事となった。

Berdasarkan laporan media pemerintah CCTV, Beijing berharap pesawat jet komersial C919 akan menantang model asing seperti Boeing 737 MAX dan Airbus A320, meski banyak suku cadangnya bersumber dari luar negeri.

国営メディアCCTVの報道によると、スペアパーツの多くは海外で調達されているにもかかわらず、中国政府は民間ジェット旅客機C919がボーイング737MAXやエアバスA320などの外国モデルに対抗することを期待しているという。

 

https://www.youtube.com/watch?v=1Zq_5gbT4oY

Rangkuman Hari Ke-457 Serangan Rusia ke Ukraina

ロシアによるウクライナ攻撃457日目の概要

1. Sekutu janji latih Ukraina dengan jet tempur F-16 Menteri Pertahanan AS Lloyd Austin mengatakan bahwa sekutu Eropa sedang mengembangkan program terkoordinasi untuk melatih pasukan Ukraina dengan jet tempur F-16. Meski begitu, para pemimpin Pentagon memperingatkan bahwa itu akan menjadi tugas yang mahal dan rumit, serta tidak akan menjadi solusi untuk perang.
2. 同盟国がF-16戦闘機でウクライナを訓練 ロイド・オースティン米国防長官は、ヨーロッパの同盟国がF-16戦闘機でウクライナ軍を訓練するための調整されたプログラムを開発していると述べた。 それでも、国防総省指導者らは、それは費用がかかり複雑な任務であり、戦争の解決策にはならないと警告した。
3. Jerman minta China gunakan pengaruhnya Jerman pada Jumat (26/5/2023) meminta China menggunakan pengaruhnya terhadap Rusia untuk membantu mengakhiri perang di Ukraina. Permintaan tersebut disampaikan Menteri Luar Negeri Jerman Andrea Michaelis saat dikunjungi utusan khusus China Li Hui.
4. ドイツ、中国に影響力行使を要請 ドイツは金曜日（2023/5/26）、ウクライナ戦争終結を支援するため、中国にロシアに対する影響力を行使するよう求めた。 この要請は、中国の李輝特使の訪問中にドイツのアンドレア・ミカエリス外相によってなされた。
5. Hambatan serius pembicaraan damai dengan Ukraina Menteri Luar Negeri Rusia Sergei Lavrov pada Jumat (26/5/2023) mengatakan kepada utusan khusus China Li Hui, ada hambatan serius untuk melanjutkan pembicaraan damai dengan Ukraina.
6. ウクライナとの和平交渉への重大な障害 ロシアのセルゲイ・ラブロフ外相は金曜日（2023年5月26日）、中国の李輝特使に対し、ウクライナとの和平交渉の継続には重大な障害があると述べた。

 

https://www.youtube.com/watch?v=jcv3gZfQzBs

Pasukan Rusia mencegat dua rudal jelajah Storm Shadow Ukraina, yang dipasok Inggris, kata Kementerian Pertahanan Rusia, Sabtu, 27 Mei 2023.

ロシア国防省は2023年5月27日土曜日、ロシア軍が英国から供与されたウクライナ製ストームシャドウ巡航ミサイル2発を迎撃したと発表した。

Mereka juga mengklaim mencegat rudal HARM dan peluncuran HIMARS buatan AS, dan menembak jatuh 12 drone dalam 24 jam terakhir.

また、米国製のＨＡＲＭミサイルやＨＩＭＡＲＳの発射を迎撃し、過去２４時間に１２機の無人機を撃墜したと主張した。

この中国主導のメイカルタ、総合ビル群、大部分は未完成のまま放置されている。

今日のゴルフの雰囲気、疲れが取れないまま、なんとなく、終了した。

反対　４５７日　ジョナン運輸大臣

(^_-)-☆中国高速鉄道の大問題 ２

　５２３９ 費用は日本案の1.5倍以上になり、日本の金利は0.1％ですが、中国の金利は2％とバカになりません。 しかし、インドネシア政府はこのことをほとんどの人に報告していません。 日本の計画は、技術指導は行わないと宣伝している。

Biaya sekarang lebih dari 1,5 kali lipat dari proposal Jepang, dan tingkat bunga dari Jepang adalah 0,1%, tetapi tingkat bunga dari China adalah 2%, yang konyol. Namun, pemerintah Indonesia belum melaporkan hal ini ke sebagian besar. Rencana Jepang mengiklankan bahwa itu tidak akan memberikan bimbingan teknis.

 

https://www.youtube.com/watch?v=8xS8GMMzu1w

Alasan Indonesia Pilih China dan Tolak Jepang soal Proyek Kereta Cepat

インドネシアが高速鉄道プロジェクトで中国を選択し日本を拒否した理由

Polemik pendanaan atas bengkaknya proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akhirnya terjawab setelah Presiden Joko Widodo atau Jokowi meneken Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 93 Tahun 2021.  Perpres yang diteken Jokowi tersebut merupakan perubahan atas Perpres Nomor 107 Tahun 2015, tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat Jakarta Bandung.  Terdapat sejumlah poin utama yang terdapat dalam revisi beleid tersebut. Utamanya, proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung kini bisa didanai oleh APBN melalui skema penyertaan modal negara (PMN) kepada BUMN yang terlibat.  Hal ini yang menjadi pertentangan dalam aturan sebelumnya. Karena sebelumnya pemerintah berjanji untuk tidak menggunakan uang APBN sepeser pun. Dana APBN diperlukan agar proyek tersebut tidak mangkrak. Estimasi China, Kereta Cepat Jakarta Bandung membutuhkan investasi sebesar Rp 86,5 triliun, namun di tengah jalan nilainya bengkak menjadi Rp 114,24 triliun.

ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトの膨れ上がりをめぐる資金論争は、ジョコ・ウィドド大統領またはジョコウィが2021年大統領規則（Perpres）第93号に署名したことでようやく答えが得られた。ジョコウィが署名した大統領令は大統領規則第107号の修正だった。インフラ整備の加速とジャカルタ・バンドン高速鉄道施設に関する2015年。 改訂されたポリシーにはいくつかの主要なポイントが含まれています。 主に、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは現在、関係するBUMN向けの国家資本参加（PMN）制度を通じて国家予算から資金提供されることが可能となっている。 これは前のルールの矛盾です。 なぜなら以前、政府は国家予算を一銭も使わないと約束していたからである。 プロジェクトが停滞しないようにAPBNの資金が必要です。 中国は、ジャカルタ－バンドン高速鉄道には86兆5000億ルピアの投資が必要と見積もっているが、途中でその価値は114兆2400億ルピアに膨らむだろう。

China janjikan tanpa APBN Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 2 Oktober 2015, Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno menyebut pemerintah Indonesia mantap memilih China karena negara itu menawarkan pembangunan proyek tanpa APBN dan jaminan pemerintah. Sebaliknya, Jepang melalui JICA meminta pemerintah Indonesia untuk menjamin proyek tersebut. Karena menurut Jepang, pengerjaan kereta cepat sulit terealisasi apabila menggunakan skema murni business to business (b to b).  "Begini soal kereta cepat supaya semua jelas. Padahal kan sebetulnya keputusan pemerintah sangat jelas. Nah kalau dilihat dari dua proposal yang diterima, yang memenuhi syarat adalah proposal dari Tiongkok. Karena dari Tiongkok tidak meminta jaminan dari pemerintah. Tidak minta anggaran dari pemerintah dan ini transaksi b to b karena BUMN dengan BUMN," ujar Rini Soemarno kala itu.

中国、国家予算なしを約束 Kompas.com ニュースより引用 2015年10月2日、2014年から2019年 国有企業のリニ・ソエマルノ大臣は、インドネシア政府は国家予算や政府の保証なしでプロジェクト開発を申し出てきたため、中国を選択する決意をしていると述べた。 一方、日本はJICAを通じてインドネシア政府にプロジェクトの保証を要請した。 なぜなら、日本によれば、純粋に企業間（b to b）スキームを使用する場合、高速鉄道の建設は実現することが困難だからです。 「これは高速列車に関するものであり、すべてが明確である。実際、政府の決定は非常に明確だった。受け取った2つの提案を見ると、中国からの提案は要件を満たしていた。なぜなら、中国は政府に保証を求めなかったからである」国有企業と国有企業であるため、政府やこのB to B取引に予算を要求したわけではない」と当時リニ・ソエマルノ氏は語った。

Karena itu pula kata dia, Kementerian BUMN melakukan pendalaman kepada BUMN China. Lalu, akhirnya disepakti untuk membuat joint venture agreement.

そのため、国有企業省は中国の国有企業について徹底的な調査を行っていると同氏は述べた。 そして、最終的に合弁契約を締結することに合意した。

 

Menteri Rini Soemarno akan diganti dalam dua tahun atau lebih dan tidak diketahui di mana atau apa yang dia lakukan sekarang. Saat itu istilah “business to business” menjadi buzzword, namun sejak sekitar tahun 2019, presiden mulai berbicara tentang beban pemerintah, dan saya sudah berhenti mendengar istilah tersebut.

Rini Soemarnoリニ大臣は、この後２年ほどで、交代させられ、今どこで、何をしているのか、公になっていない。当時、“ビジネス・トゥ・ビジネス“という言葉が、流行語になっていたが、２０１９年ごろから、政府負担の話が大統領から言われ始めて、その言葉は、聞かなくなった。

Wajar jika pekerja China masuk dan mengerjakan semua proyek yang dipimpin oleh China. Pekerja lokal tidak digunakan untuk kerja lapangan. Tidak ada tawaran seperti itu. Rel berkecepatan tinggi tidak terkecuali.

中国が主導するプロジェクトは、全て、中国人労働者が乗り込んできて、やってしまうのが、当たり前で、契約に入っているというインドネシア人に対する技術指導は、あり得ない。現地人を現場作業に使はない。そういう募集もない。高速鉄道も例外ではない。

Contoh yang mudah dipahami adalah Meikarta, proyek pembangunan regional dan perkotaan di dekat Persimpangan Cibatu. Membuat apartemen menara berskala besar. Saya pikir mungkin ada lebih dari 500 pekerja Cina. terlibat dalam pekerjaan konstruksi. Tidak mungkin untuk meningkatkan kesempatan kerja bagi orang Indonesia, atau untuk mengajarkan teknik arsitektur dan teknik tata kota. Dan sekarang, puluhan bangunan prefabrikasi untuk pekerja China telah hilang, sebagian besar telah kembali ke negara asalnya, dan bangunan tersebut dibiarkan belum selesai.

　分かりやすいのは、チバトゥインター近くのメイカルタという、地域開発、都市開発だ。大規模なタワーマンションを作り出した。中国人労働者は、多分、５００人以上はいたと思う。建築作業に携わっていた。インドネシア人の雇用機会を増やすことや、建築技術、街づくりの技術を指導なんてありえない。そして、今は、何十棟もあった中国人労働者のためのプレハブ番場は、消えてなくなって、ほとんど帰国し、ビルも完成しないまま、放置されている。

Saya heran mengapa pekerja kasar dari China bisa masuk ke Indonesia. Biasanya, orang asing seharusnya tidak bisa mendapatkan visa untuk pekerjaan yang bisa dilakukan penduduk setempat, tetapi pasti ada kekuatan misterius yang bekerja.

　なぜ中国から単純労働者がインドネシアに入国できるのか不思議です。 通常、外国人は現地人ができる仕事のビザを取得できないはずだが、不思議な力が働いているのは間違いない。

 

27 Mei 2023 Covid-19 di Indonesia

Covid-19 melaporkan 502 kasus terkonfirmasi positif Covid-19 pada Sabtu (27/5/2023).

新型コロナウイルス感染症（Covid-19）は土曜日（2023年5月27日）、502人の新型コロナウイルス感染症陽性確認症例を報告した。

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=EK_8zg7Y0nA

Tes Kereta Cepat Jakarta-Bandung Ngebut,

ジャカルタ-バンドン高速列車試験、

uji coba emu cit kereta cepat jakarta bandung kcic kcjb hari ini 24 Mei 2023 cab ride didalam kabin emu memasuki terowongan kereta cepat jakarta bandung tunnel gdk 82 anjun plered purwakarta.

hot sliding test emu cit kereta cepat jakarta bandung pada hari ke 3 dan ke 4 mulai tambah kecepatan di jalur slab track atau jalur tanpa batu ballast dan terowongan kereta cepat jakarta bandung. rekor baru uji coba kereta cepat jakarta bandung menjelang commision test bulan juni 2023 dengan kecepatan teknis kereta cepat jakarta bandung mencapai 385 km per jam.

EMUシティ高速列車ジャカルタ・バンドンKCIC KCJBのトライアル本日2023年5月24日、ジャカルタ・バンドン高速列車トンネルGDK 82トンネルアンジュン・プレレド・プルワカルタに入るEMUキャビンのタクシー乗車。

3日目と4日目のエミュシティ・ジャカルタ・バンドン高速列車のホットスライディング試験は、スラブ軌道またはバラスト石のない路線とジャカルタ・バンドン高速列車トンネルで速度を上げ始めた。 ジャカルタ・バンドン高速列車の技術速度は時速385キロに達し、2023年6月の委託試験に先立ってジャカルタ・バンドン高速列車試験の新記録を達成した。

Mulai hari Senin pekan ini, PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) menaikkan kecepatan perjalanan Kereta Cepat Jakarta-Bandung (KCJB) secara bertahap. Penaikkan kecepatan ini dilakukan ketika pelaksanaan testing and commissioning KCJB.

PTクレタ・アピ・インドネシア・チャイナ(KCIC)は今週月曜日から、ジャカルタ・バンドン高速鉄道(KCJB)の走行速度を徐々に上げた。 この速度向上は、KCJB のテストと試運転の実施中に行われました。

Dwiyana Slamet Riyadi, Direktur Utama KCIC, menjelaskan bahwa kecepatan kereta ditingkatkan dengan comprehensive inspection train (CIT) atau kereta inspeksi. Jika sebelumnya rata-rata kecepatan kereta adalah 60 kilometer per jam, pada uji coba kemarin, kecepatan menjadi 180 kilometer per jam.

KCICの主要ディレクターであるドウィヤナ・スラメット・リヤディ氏は、列車の速度は総合検査列車(CIT)によって向上したと説明した。 以前の列車の平均速度が時速60キロだったとすると、昨日の試験では時速180キロとなった。

Berdasarkan testing and commissioning KCJB itu, KCIC melaporkan bahwa waktu tempuh antara Stasiun Halim, Jakarta TImur hingga Stasiun Tegalluar, Kabupaten Bandung sepanjang 140,9 kilometer hanya memakan waktu 50 menit saja.

KCJBの試験と試運転に基づいて、KCICは、長さ140.9キロメートルの東ジャカルタのハリム駅からバンドンリージェンシーのテガルアル駅までの移動時間はわずか50分であると報告した。

 

https://www.youtube.com/watch?v=4eAslHazd8w

Jepang Tingkatkan Sanksi ke Rusia, Kutuk Penyebaran Senjata Nuklir di Belarusia

日本、ロシアへの制裁を強化、ベラルーシでの核兵器の拡散を非難

 Jepang akan memberlakukan sanksi tambahan terhadap Rusia menyusul penyebaran senjata nuklir Moskow di Belarusia. Kepala Sekretaris Kabinet Jepang Hirokazu Matsuno memastikan ini setelah KTT Kelompok Tujuh (G7) yang diselenggarakan negara itu pekan lalu setuju untuk meningkatkan langkah-langkah untuk menghukum Invasi Rusia ke Ukraina.

ロシア政府がベラルーシに核兵器を配備したことを受け、日本はロシアに追加制裁を発動する。 日本の松野博一官房長官は、先週日本が主催した主要７カ国首脳会議（Ｇ７サミット）でロシアのウクライナ侵攻を処罰する措置を強化することで合意したことを受けてこれを認めた。

Matsuno juga mengecam langkah Rusia pada Kamis, 25 Mei 2023, untuk mengerahkan senjata nuklir taktis di Belarusia. Tokyo menganggap hal itu akan semakin mengintensifkan situasi seputar invasi ke Ukraina.

松野氏はまた、2023年5月25日木曜日、ベラルーシに戦術核兵器を配備するというロシアの動きを批判した。 日本政府は、これによりウクライナ侵攻を巡る状況はさらに激化するとみている。

"Sebagai satu-satunya negara yang menderita bom atom selama masa perang, Jepang tidak pernah menerima ancaman nuklir Rusia, apalagi penggunaannya," kata Matsuno dalam konferensi pers reguler di Tokyo, Jumat, 26 Mei 2023, seperti dilansir Reuters.

　ロイター通信が報じたように、松野氏は2023年5月26日金曜日、東京での定例記者会見で、「戦時中に原爆の被害を受けた唯一の国として、日本はロシアの核の脅威を決して受け入れたことはなく、ましてやその使用も受け入れていない」と述べた。

 

パンガンダランからの疲れと、両腿の筋肉痛の中、ゴルフ。今日も暑かった。１０番からスタート、以前は、カートがボールの傍まで行ける赤旗は後半、１番からだったが、乾季に入り、夜露が乾くのが早くなったため前半の１５番から使えるようになったので、ちょっと、楽になっている。

途中、天気がよさそう、こりゃ、今日も、暑くなりそう。

 

１３番の蓮池、どんどん、花の数が増えている。この風景を見るのが私の習慣になっている。

　アパートでの駐車場所

矛盾　筋肉痛　政府負担

(^_-)-☆中国高速鉄道の大問題 １

　５２３８　今日から、中国高速鉄道ジャカルターバンドゥンの問題点、特に、最初の契約内容との矛盾について書く。

26 Mei 2023 Covid-19 di Indonesia

Ada penambahan jumlah pasien positif Covid-19 sebanyak 594 orang hari ini, Jumat (26/5/2023).

本日金曜日（2023年5月26日）、新型コロナウイルス感染症の陽性患者数は594人増加した。

 

https://www.youtube.com/watch?v=iAizHjnwl3g

Soal Proyek Kereta Cepat, Jepang Kecewa Indonesia Pilih Kerja Sama dengan China

高速列車プロジェクトに関して、日本はインドネシアが中国との協力を選択したことに失望している

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung terus menuai polemik. Bahkan, kontroversi proyek ini sudah menyeruak sejak perencanaan di tahun 2015 silam.  Proyek ini dikritik karena nilai investasinya bengkak dari estimasi sebelumnya yakni Rp 86,5 triliun menjadi Rp 114 triliun. Di mana pemerintah Indonesia rencananya akan menutup kekurangan melalui dana APBN agar tidak mangkrak.  Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung sebenarnya merupakan inisiasi dari Jepang. Negara itu menawarkan proposal pembangunan ke pemerintah Jokowi melalui Japan International Cooperation Agency (JICA).  JICA bahkan rela menggelontorkan modal sebesar 3,5 juta dollar AS sejak 2014 untuk mendanai studi kelayakan.

ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは引き続き論争を巻き起こしている。 実はこのプロジェクトについては、2015年の計画当初から論争が巻き起こっていた。 このプロジェクトは、投資額が従来の見積もりの​​86兆5000億ルピアから114兆ルピアに膨れ上がったため批判された。 インドネシア政府はAPBN資金を通じて不足分を補い、失速しないように計画している。 ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは、実は日本からの取り組みです。 同国は国際協力機構（ＪＩＣＡ）を通じてジョコウィ政権に開発提案を行っている。 JICA は 2014 年以来、実現可能性調査に資金を提供するために 350 万米ドルの資金を支出する用意さえありました。

Nilai investasi kereta cepat berdasarkan hitungan Jepang mencapai 6,2 miliar dollar AS, di mana 75 persennya dibiayai oleh Jepang berupa pinjaman bertenor 40 tahun dengan bunga 0,1 persen per tahun.  Belakangan di tengah lobi Jepang, tiba-tiba saja China muncul dan melakukan studi kelayakan untuk proyek yang sama. Pendukung China dalam menggarap proyek kereta cepat salah satunya adalah Menteri BUMN 2014-2019 Rini Soemarno.  Presiden Jokowi akhirnya memutuskan memilih China meski bunga pinjaman yang ditawarkan lebih tinggi daripada proposal Jepang.  Pertimbangan utama pemerintah Indonesia yakni karena China berjanji bahwa pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung tidak akan menggunakan uang APBN alias dijalankan dengan skema murni business to business (B to B) antar BUMN kedua negara.

日本の計算に基づくと、高速鉄道への投資額は62億ドルに達し、そのうち75％は年利0.1％の40年間のテナーローンの形で日本によって融資された。 その後、日本のロビーの真ん中に中国が突然現れ、同じプロジェクトの実現可能性調査を実施した。 高速鉄道プロジェクトに取り組む中国の支持者の一人は、2014年から2019年にBUMN大臣を務めたリニ・ソエマルノ氏である。 ジョコウィ大統領は、提示された融資金利が日本の提案よりも高かったにもかかわらず、最終的に中国を選択する決断を下した。 インドネシア政府にとっての主な考慮事項は、中国がジャカルタ・バンドン高速鉄道の建設にはAPBN資金を使用せず、純粋な企業間（B to B）スキームの下で実施されると約束したことである。両国のBUMN間で。

Jepang kecewa dan menyesal Jika menilik ke belakang, polemik Kereta Cepat Jakarta Bandung sempat membuat hubungan Indonesia-Jepang merenggang. Terlebih setelah Tokyo mengetahui kalau pemerintah Jokowi lalu berpaling ke China dalam proyek itu. Dikutip dari pemberitaan Kompas.com 4 September 2015, Duta Besar Jepang untuk Indonesia saat itu, Yasuaki Tanizaki, sempat meluapkan kekecewaan dan penyesalan pemerintahnya kepada Indonesia.  "Saya telah menyatakan penyesalan saya karena dua alasan," kata Tanizaki memulai pembicaraan di hadapan wartawan yang mengerubunginya di Kantor Kementerian Koordinator Bidang Perekonomian.

日本は失望し、残念に思いましたが、振り返ってみると、ジャカルタとバンドンを結ぶ高速鉄道の論争がインドネシアと日本の関係を緊張させました。 特にジョコウィ政権がこのプロジェクトで中国に頼ったことを日本政府が知った後はなおさらだ。 2015年9月4日のKompas.comニュースから引用すると、当時の駐インドネシア日本大使谷崎泰明はインドネシアに対する政府の失望と遺憾の意を表明していた。 「私は二つの理由で遺憾の意を表しました」と谷崎氏は経済調整省室に詰めかけた記者団を前に会話を始めた。

Pertama, pihak Jepang menyesal lantaran dana yang sudah dikucurkan untuk studi kelayakan  high speed rail (HSR) rute Jakarta-Bandung sangat besar. Studi kelayakan HSR dikerjakan selama tiga tahun dan melibatkan pakar teknologi Jepang yang bermitra dengan Indonesia.

まず日本側は、ジャカルタ－バンドン間の高速鉄道（HSR）の実現可能性調査のために支出された資金が巨額だったことを遺憾に思った。 HSR の実現可能性調査は 3 年間にわたって実施され、インドネシアと提携する日本の技術専門家が参加しました。

Kedua, Tanizaki menuturkan teknologi yang ditawarkan Jepang merupakan teknologi terbaik dan memiliki standar keamanan tinggi.  "Tapi keputusan ini sudah dibuat pemerintah Indonesia dan kami menghormatinya, karena ini bukan keputusan yang mudah. Saya akan langsung menyampaikannya ke Tokyo," pungkas Tanizaki

次に、谷崎氏は、日本が提供する技術は最高の技術であり、安全性も高いと述べた。 「しかし、この決定はインドネシア政府によって下されたものであり、私たちはそれを尊重します。なぜなら、これは簡単な決定ではないからです。私はそれを直ちに東京に伝えます」と谷崎は結論付けた。

China mengajukan proposal tanpa penelitian awal.

Jepang menginvestasikan 3 tahun dan 300 juta yen untuk melakukan survei pendahuluan. Ada kecurigaan bahwa proposal tersebut diserahkan ke pihak China oleh seseorang.

中国は何の事前調査も行わずに提案を提出した。

日本は３年の歳月と３億円を投じて予備調査を実施した。 この提案書は何者かによって中国側に渡された疑いがある。

 

https://www.youtube.com/watch?v=6e8UhyRdZek

Biaya Datangkan Argentina untuk Lawan Timnas Indonesia Disebut Rp74 Miliar, Erick Thohir:

インドネシア代表チームと戦うためにアルゼンチンを連れてくる費用は740億ルピアと言われている、とエリック・トヒル氏は言う。

 Ketua PSSI, Erick Thohir, merahasiakan rapat-rapat terkait biaya mendatangkan Timnas Argentina untuk beruji coba dengan Timnas Indonesia pada FIFA Matchday Juni 2023.

  PSSIのエリック・トヒル会長は、2023年6月のFIFAマッチデーでインドネシア代表チームとのトライアウトにアルゼンチン代表チームを招集する費用について、会合を秘密にしていた。

PSSI baru saja mengumumkan secara resmi bahwa Timnas Indonesia akan berlatih tanding dengan Argentina di Stadion Utama Gelora Bung Karno (SUGBK) pada 19 Juni 2023.

PSSIは、インドネシア代表チームが2023年6月19日にブンカルノメインスタジアム（SUGBK）でアルゼンチンと練習試合を行うことを正式に発表した。

Media Amerika Serikat, New York Times, sempat mengulas bahwa dana untuk mendatangkan Argentina setelah menjadi juara Piala Dunia 2022 Qatar mencapai 5 juta USD atau setara dengan Rp74 miliar.

米国メディアのニューヨーク・タイムズは、2022年ワールドカップ・カタール大会優勝後にアルゼンチンに呼び込む資金が500万ドル、または740億ルピア相当に達したと簡単に報じた。

"Tentu kita jangan hiruk-pikuk mengenai berapa dibayar, berapa soal ini. Kok tidak percaya dengan PSSI. Seakan PSSI ini miskin?" ucap Erick Thohir dalam konferensi pers di Stadion Utama Gelora Bung Karno (SUGBK), Jakarta Pusat, pada Rabu (24/5/2023).

「もちろん、いくら支払われているのか、これがいくらなのかなどと大騒ぎするべきではありません。なぜPSSIを信じないのですか。まるでPSSIが貧しいかのようですか？」 エリック・トヒル氏は水曜日(2023年5月24日)、中央ジャカルタのブン・カルノ・メイン・スタジアム(SUGBK)での記者会見で述べた。

 

https://www.youtube.com/watch?v=OO-M45ndMKQ

Pak Jokowi Tolong Dibantu, RI Dihajar Tsunami PHK Lagi!

パク・ジョコウィ助けてください、RIが再び津波に襲われ一時解雇！

Gelombang pemutusan hubungan kerja (PHK) di Indonesia yang terjadi sejak tahun 2022 terus berlanjut imbas  ambruknya ekspor pabrik tekstil dan produk tekstil (TPT) dan alas kaki/ sepatu di Indonesia.

2022年からインドネシアで発生したレイオフ（PHK）の波は、インドネシアの繊維および繊維製品（TPT）および履物・靴工場の輸出崩壊により続いている。

kabar PHK massal terbaru datang dari pabrik sepatu Adidas di Indonesia, PT Panarub Industry di Tangerang, Banten yang melakukan PHK kepada 1.400 karyawannya dan PHK karyawan Jaringan toko buka Gunung Agung.

最新の大量解雇のニュースは、バンテン州タンゲランにあるインドネシアのアディダス靴工場、PT パナラブ・インダストリーから伝えられ、従業員1,400人を解雇し、グヌン・アグンのオープンストアチェーンの従業員も解雇した。

Managing Editor CNBC Indonesia, Suhendra mengatakan PHK yang terjadi di industri padat karya tidak lepas dari imbas perlambatan ekonomi global. Sehingga diharapkan pemerintah dapat mengambil langkah konkrit untuk membantu industri TPT hingga Alas kaki mengatasi persoalan ekspor hingga bahan baku.

CNBCインドネシアの編集長スヘンドラ氏は、労働集約型産業で発生した一時解雇は世界経済減速の影響と切り離せないと述べた。 したがって、履物業界へのTPTが原材料の輸出問題を克服できるよう、政府が具体的な措置を講じることが期待されています。

Sementara Economist CNBC Indonesia Research, Maesaroh mengungkapkan pemulihan bisnis efek pandemi dan perlambatan global belum sepenuhnya berhasil utamanya sektor padat karya sehingga PHK masih terjadi.

一方、経済学者CNBCインドネシア・リサーチのマエサロー氏は、パンデミックと世界経済減速の影響からの事業回復が完全には成功しておらず、特に労働集約型セクターでは人員削減が依然として発生していることを明らかにした。

大日本帝国政府が発行したルピア紙幣。日本円と１；１だったし、当時、１US$は２円だった。

倒産解雇　アルゼンチン　事前調査

(^_-)-☆聞いていた話と違う

　４４８５　月曜日の行ってみたが、入れずすごすごと、帰ってきてしまった客先に、今日は大丈夫と、出かけた。行きは、カラワンバラット付近で路肩に乗り上げてしまっていたコンテナ車をクレーンで、車線に戻す風景があって、数キロの大渋滞、ムディックの取り締まりかと思っていたら、そんな風景だった。

客先で、持たされた数点サンプルを見せたところ、何とか、取り付けてみよう行ってくれたが、何やら、図面の寸法と違うところが多かったし、チェックシートに書かれている寸法公差も求めているものよりはるかに大きくなっていることを指摘され、そのほかにも、頼んだ寸法変更もできていないと言われたり、持って行った製品より、もっと、急ぐから優先してほしいと言った製品が含まれていないとも言われた。私が、会社で聞いた話と全然違う。

結局、最優先製品の金型ができているのか確認し、来週中には、それだけでも、図面通りのサンプルを出すと約束をした。明日、担当者を集めてミーティングをしなければならない。

なんだか、今、手伝おうとしている会社、めんどくさそうな人たちの集団の様だ。

帰りの途中、来た側の反対車線、相変わらず大渋滞。

チバトゥインターで出た。カラワンティウール間２万Rpだった。

中國高速鉄道、高架、この辺りは、出来上がっている。

海中分解してしまった潜水艦、こんな、事件が過去にあったのにね。改善というか対策というか、ほったらかしだったのでしょうか。起こるべきして起こった事故だった。

Sebelum tenggelam di perairan Bali, KRI Nanggala 402 sudah pernah mengalami situasi blackout. "10 detik turun 90 meter, saya merinding ..." kata Laksamana Muda Iwan Isnurwanto.

バリの海で溺れる前に、KRIナンガラ402は停電の状況を経験していました。 「90メートル下がって10秒で鳥肌が立ちました...」とイワン・イスヌルワント少将は言った。

Pusat Pencegahan dan Pengendalian Penyakit CDC hari Selasa (27/4) mengatakan orang yang sudah divaksinasi penuh tidak perlu lagi mengenakan masker ketika mereka berkegiatan di luar rumah, kecuali jika berada di tengah kerumunan besar orang. Pedoman baru ini dinilai sebagai langkah besar menuju kembalinya Amerika – secara perlahan-lahan – ke kehidupan normal.

CDC疾病予防管理センターは火曜日（27/4）に、完全に予防接種を受けた人々は、大勢の人がいない限り、家の外にいるときはマスクを着用する必要がないと述べました。 新しいガイドラインは、アメリカが徐々に通常の生活に戻るための大きな一歩と見なされています。

 

Update corona 28 April 2021 Indonesia

https://www.youtube.com/watch?v=F13bYE7dwG8

1. 陽性症例数は5.241人増の1.657.035人
2. 回復患者数は4.818人増の1.511.417人
3. 死亡患者数は177人増の45;116人
4. 治療中は219人増の100.502人

治療中、しばらく増減を繰り返しているね。新感染者は4５００～５５００人台になってしまった。

1. Jawa Barat: 1.350 2. DKI Jakarta: 639 3. Riau: 479  4. DI Yogyakarta: 292
2. Jawa Timur: 279 6. Jawa Tengah: 224 7. Sumatera Barat: 220
3. Kalimantan Timur: 186 9. Bali: 166 10. Bangka Belitung: 160  

 

https://www.youtube.com/watch?v=Un0L4knylZs

Ikut Kampanye Lingkungan Global, Perusahaan di Indonesia Targetkan 0 Emisi Gas Tahun 2039

地球環境キャンペーンに参加し、インドネシアの企業は2039年に排出ガス0を目標としています

Sebagai perwakilan senior dari sektor bisnis di Indonesia, Wakil Ketua ASEAN & Presiden Komisaris Standard Chartered Bank Indonesia, Rino Donosepoetro, Direktur Utama Indika Energy, Arshad Rasjid, Direktur Unilever, Arif Hudaya, dan Direktur Pengelola Karbon Hutan, Jeffrey Chattelier, ikut membahas peluang transisi global rendah karbon.

インドネシアのビジネス部門の上級代表として、ASEANの副会長兼スタンダードチャータード銀行インドネシアの社長コミッショナー、リノ・ドノセポエトロ、インディカ・エナジーの社長、アルシャド・ラスジッド、ユニリーバーのディレクター、アリフ・フダヤ、森林炭素管理のディレクター、 Jeffrey Chattelierは、グローバルな低炭素への移行の機会についても話し合いました。

Arif mengatakan bahwa pada tahun 2020, mereka mengulangi tujuan untuk menjadikan kehidupan berkelanjutan sebagai hal yang lumrah.

アリフ氏は、2020年に、持続可能な生活を当たり前にするという目標を繰り返したと述べました。

"Unilever telah berkomitmen bahwa kami bermaksud untuk mengurangi emisi gas rumah kaca pada akhirnya menjadi nol bersih di seluruh rantai nilai kami dari sumber hingga penjualan pada tahun 2039," jelasnya.

 「ユニリーバは、2039年までにソースから販売までのバリューチェーン全体で、最終的な温室効果ガス排出量を正味ゼロに削減することを約束しました」と彼は説明しました。

急沈下　停電　最優先

　

(^_-)-☆シティーヲーク

　３８９８　多分、二年ぶりくらいか、ＭＭ２１００からの帰りに、リッポチカランのシティーヲークに寄ってみた。今は、ジャバベカゴルフの２番の外のファーマーズマーケットになっているが、数年前までタマンセントサに住んでいた時には、ここのファーマーズマーケットへ買い物に行っていた。

 

ここの駐車場料金の支払い方法が、リッポモールの支払い方法と同じようになっていた。ファーマーズマーケットの前や真ん中の裏のトイレの近くに、支払い場所があった。それは、良いのだが、出口が直ぐには分らなくて、表側をぐるっと回ってしまった。従来の出口が通行止めになっているが、クルアルの案内板は、その直前をＵターンするようになっていて、真ん中の、入ってきた入り口を通り過ぎて、突き当り、駐車場の向こうの端を右折し、裏側に出る、裏側をシティーヲークの端、ズリエクスプレスホテルの前が、やった、たどり着いた出口になっていた。要するに、支払って車に戻り、表の駐車場の西端まで行き、ぐるっと回ってその駐車場のすべてを通り東端でくるっと回り、裏側の駐車場の東端から西端まで行って、やっと、出ることができた。縦に長いのの字を通らなければ出ることができない、それに、クルアルの案内板がまだ設置してなかった上に、以前の出口までのクルアル案内板が、外されていなかった。何台かが、セキュリティーに聞いていた。

 

また、出るときに、支払った領収書のバーコードをタッチパネルにくっ付けるのだが、人によって、巧くできる人とできない人がいるようだ。私にはタッチパネルが既に斜めに傾いてい居るような気がした。最初から、こんな斜めにしてあるとはお思えないからだ。

 

ジャバベカ２に入って、馬の像がある噴水のロータリーを右に曲がったところの左側に、大型のショッピングモールを建設中、グランドズリホテルのまえから先の自然に左折する当たりまでの大きさだ。多分，二階か三階建てくらいの高さはありそうだ。ＬＩＶＩＮＧ　ＰＬＡＺＡと書かれていた。

 

コリアが日本をホワイト国から除外した。先のジーソミア破棄もそうだが、日本にとっては、痛くもかゆくもない。日本が輸出管理を強化したことと言うか、優遇ではなく、普通待遇としたことが、コレアにとっては、相当ないやでなのでしょうね、横流ししていた戦略物資を横流しできなきなってしまったのだからね。それの対抗措置として、いろいろ考えたのでしょうね。そして、出てきた措置が、日本にとっては、勝手にやって頂戴と言う程度のことばかり。どなたかが、相互依存とおしゃっているが、日本は韓国に依存などほとんどしていないと思うのだが。

 

放射能に関しても、旭日旗にしても、コリアが言っていることは、嘘と間違いを平気で、正しいと主張している．ばかばかしくていちいち相手にしたく無い。日本はコリアにではなく、その他の全世界に、コレアが、ただ、感情的に、無いことをあるように主張しているだけで、正しいのはこちらですという情報を流すべきだと思う。外務省は、そんな部署を作ったらいいと思う。

 

“いかなる合意も条約も守る必要はない“と宣言しているコリアが、いつも対話の門は開いている、と、言っている。

日本商品不買、日本何でもボイコットと叫び、日本が輸出をしないと言えば、経済報復だと叫ぶ。韓国語には、矛盾と言う、言葉がないのでしょうか。

コリア　修復　依存

(^_-)-☆難しい国

　２９５８　日本海を韓国は“東海“だと言っている。確かに韓国からしてみれば東の海に当たる。いつごろから、大々的に主張し始めたのでしょうか。日本からは、そういう主張でいうと”北海“でしょうか。ロシアから”南海“だね。ロシアは何故、”南海“だぞと言わないのでしょうか。この話、面白いですね。日本が日本海のまま、ロシアが南海というなら、その海、ほとんどを指すのは納得するが、韓国から東海といった場合は、どこまでを言うのでしょうか、まさか、北海道の北の方まで全部を東海というのには相当な無理があると思うから、せめて、ウラジオストックと隠岐の島を結ぶ線までにしてもらえないでしょうかね。どこまでとか、今の日本海全部とか、範囲について、何か言っているのでしょうか。どうも、説明不足のような気がする。

 

そもそも、日本海と世界の地図に書かれだしたのはいつ頃、何処から、誰から書かれだしたのでしょうか。日本が日本海だと言い出したとは思えない、最初は、世界のどこあの国が、シー　オブ　ジャポンといったのでしょうね、それが、そのまま、今まで来ている。納得しますね。韓国はそれを見て、その時に、何ともいわなかったのでしょうか。まさか、世界中が“東海“と言っていて、”日本海”などと言っているはずがないと思っていたのでしょうか。実は“日本海”と書かれている、と、言うのを最近知ったのでしょうか。

 

そんなこと言ったら、世界中の海はほとんど、方角の名前を付けることになるし、その海の名前で揉めなければならないことになる。黄海は韓国の西海に当たるので、多分、韓国は西海と言っているのでしょうが、グーグルマップはどうなっているのでしょうか。多分、日本が作る世界地図は黄海になっていると思うが、西海にしろとは、言っていないだろうし、中国には、どういっているのでしょうか。もっと言えば、東シナ海は広いですね。韓国の南の海も東シナ海ですね。南のどこまでを言うのか知りませんが、是非、韓国は南海と呼ぶように主張してください。そして、国連などにはそう主張したらいいと思う。

 

オーディットが重なった。ＫＩＭ（ミトラ　カラワン）とボゴール、ＫＩＭからは、来社する、ボゴールには出かける。皆さんがやってくれるので、私は、コミサリスの相手をした。忙しい時に、スマランから来た。工場を移転してから、もう、二か月近く過ぎる、しかし、移転の張本人が移転後、まだ、顔を出していなかった。移転したから必要は資金がバカにならない、それに、ラインの増設をしなければ、移った意味もないので、その資金も必要、資金の提供を頼んでいるのだが、なしのつぶてだった。そして、この丁度、忙しい時に、やってきた。

 

新規のラインを増やすことで、資金が必要なので、援助を頼んだ。どうでしょうか、近日中に送って頂けるのでしょうか、期待しないで待つことにする。しかし、もう一つ疑問は、新工場を入手するための資金はどうしたのか、何処からか、借りていると思うが、その内容を知らされていない。どこから、いくら借りて、利息が何％で、返済よていなどである。聞かないことにしている。

 

慰安婦像、少女像のことも、どんな利益があるのでしょうか、誰の為に設置しているのでしょうか、日本がごめんなさいと誰にどの程度謝れば、誰の気が済むのでしょうか。お金の話じゃないと言っているらしいが、一銭も出さなくていいのでしょうか、出してもらいたいなら、見積もりを明らかにしたらいいと思うのだが、また、戦後、資金援助か技術援助をしたことを、この人達は、どう評価しているのでしょうか。それとこれとは別だと言うと思うが、別でもいいから、評価や気持ちをいっていただきたいもんですが、今まで、言いたくなったんだから、今後も言わないでしょうね。面白いですね。彼らの幸せはどこにあるのでしょうかな。気の毒なのは、元慰安婦言われている人達ではなく、像を繁殖させている人達だと思う。どこに落ち着き処があるのでしょうか。

 

韓国人とは、偶に一緒に仕事をするし、お互いに手伝いをしている人も多いと思うが、これらのことは、全く、口に出さない。どう思っているのか、お互いに知らないと思うが、仕事は特別嫌って使いあわないということは無し、必要かそうでないかの付き合いになっていると思う。韓国企業に売っているし、韓国企業から買っている。国を意識していないと思う。それで、いいのだと思う。

 

紅葉ＭＯＭＩＪＩという日本食レストランに、初めて行った。コミサリスが近くの日本食レストランでどうですかというので、多分、工場から一番近いと思うので、今まで、通り過ぎるだけのモミジへ案内した。１５番グリーンから見えるし、行ける、シニアー　ハウスの一角にある。ここの日本食？価格は他とあまり変わらないと思うが、私が頼んだマグロの漬け丼？漬けに山葵がたっぷりしみ込ませているようで、辛くて食べられなかった、残念、もったいない。インドネシア人四人は、サーモンやサバの焼いたもの、焼き肉など、美味しいと言っていた。

立地がレストランとしては良くないせいか、昼食時だったが、空いていた。

気の毒　限り無し　不満

(^_-)-☆検定試験

　２８２４　インドネシアでも、PPAP（Pen-Pineapple-Apple-Pen）が、結構、流行っているという。ゴルフをしていたら、付属の野外遊具場Area permainan outdoor　Outdoor games areaの方から聞こえてきた。アイハバペーン　アイハバアポーと、キャディにあの曲を知っているか、と聞かれて、知らなかった。日本からだという。

　ゴルフの後、食事の時に、射出成型の技能検定の話になった。うちの会社では特級を持っている人が６人いて、その人たちは６万円の職能給がプラスになっていると言っていた。他の級の人はいくらでしょうかね。で、前に書いた、バリ、そういう人がいても、バリ取りと全数検査の人海戦術がなくならないのは、どうしてでしょうね。そっちは、金型の製造技術検定の方の話だという。変ですね。射出は成形技術以前に金型が重要でしょう。一体というより、射出成型技術者は、金型のことを熟知していなければならないはずでしょう。現状を見ると、特級を持っている人でも、これは、金型がどうしようもないから、バリは消えないという。何か変！！
　
射出製品を作るのにあたって、先ず、金型屋でテスト成型をして、ＯＫ品ができると確認し、成型やセッティングの条件と共に金型が納品され、成型会社でテストをし、ＯＫなら、受け入れる。そんな、工程だと思う。それなのにバリが出る、また、その他の原因のＮＧが出る。どうしてでしょうか。扱いというより、金型の出来が悪いからです。勿論、特級を持っている人もそう言うはずです。しかし、その人がＯＫと、受け入れた金型です。

それでも、納品をしなければならない、ということは、技術検定とは別の世界、射出成型とは限らない、一般的な、後工程の経営の事になる。技術者が作ってしまった製品をどう扱って、客先に文句を言われないように納めるという仕事になる。

どんなテストをして、技能をチェックしているのか知らないが、テストの問題が、製品の良否をコントルールできるかできないか、に、なっていないのではないかと思う。的が外れているのではないか、ただ、差をつけるためだけの試験で、実態と違うのではないか、と、思う。

ところで、プラスチック押出の技能検定はないと思う。聞いたことがない。そりゃそうでしょ。大分前に。硬質塩ビで、成型ライン一式と簡単な金型を与えて、セットから良品ができるまでをやらせて、評価をする、という、テストというか、課題を与えて評価するという案が、あると聞いたことがある。硬質ＰＶＣの成形会社の技術者の方々が、それを、提案したらしい。これじゃ、全然だめで、その人たち、押出のことを知っていない。知っていない人が試験問題を作ってどうするの。硬質塩ビで技能試験をするなら、押出機の事や金型の事が重要で、それらを与えて製品を作らせるのは、テストにならない。もし、押出機の事や金型の事を考えさせても、これは、Ｈ－ＰＶＣだけのことだから、プラスチック押出の技術検定としては、十分の一のもなっていない。だから、技能試験の問題を出すことができる人がいないのです。

向き不向きがある仕事に、向いていない人でも、テスト結果が良くなるような、課題や問題であってはならない。

さて、私が押出成形技能検定を受けたら、超特級になるなと思うが、その、問題を作る人、採点、評価をできる人がいないと思う。

朝食を道端で取る人が多い。昨日の社新と比較すると、建物の大きさが違って見える。
検定　技能　的外れ

(^_-)-☆違法賭博はどこで？

　２６４４　いつも思うこと、間もなく、また、インドネシアへ出発するという時、日本の家庭での役割を断ち切るのだが、なんとなく、心残り、継続できないことが、ちょっと、罪悪感にさいなまれる。４月から、組長の役が回ってきている。妻が集金を始めている。

 

インドネシアに持ってゆく食料の買い出し。うどんは茹でうどんではなく、乾燥を買うことにした。黒はんぺんと納豆は、今まで通りのものを買った。

 

日本らしいというか、いい加減というか、清原麻薬問題、プロ野球選手の賭博問題が話題にならなくなったらバドミントンの選手の違法何とかでの賭博問題が出てきた。そして、このことも、一か月後くらいには話題にならなくなるのでしょうね。

私が気になることは、違法何とかの場所や仕切る奴らのことだ。どの問題も、そのことを報道は追及していない、と、思わせるほど、少ない、触れていない。今回のバドミントン選手が、どこの賭博場で何を掛けていなのか、スロットもどこなのか、どんなグループが仕切っていて、どんな人が出入りしているのか、そして、それらの場所は、いつごろからあったのか、警察は、当然、この問題が出る前に、そういう場所があることを掴んでいるはずである。そして、そういう場所は、今回、出入りした場所ではなく、全国、各地にあるはずでしょ。

 

そして、それらは、今、構想中の暴力団やそのほかの暴力団がやっているのでしょ。何故、警察も報道も大々的に報道をしないのでしょうか。スポーツ選手が引っかかっているのはほんの微小でしょう、大部分は、一般市民、これらの人が摘発されたという話はニュースになっていない。不思議ですね。

 

麻薬の取引、売買についても、日常茶飯事にあること、有名人が引っかからなければ、ニュースにならないし、その売人グループや取引実態についての追及や報道が目立たない。なぜ？

暴力団の抗争なんか、やらせておけばいい。資金源を、徹底的に追及しないのは何故？

 

違法ではない賭博は、何？競輪　競馬　競艇　パチンコ店、そのほかに何？ゴルフのオリンピックは違法？

 

買い物帰りに通る北丸子工業団地の中の桜も今盛り、逆光。

 

家の庭の向こうの細道を学校に向かう孫、学校まで５分もかからない。

違法　賭博　追及

(^_-)-☆わからない

　２１８７　パリの事件といい、ナイジェリアの少女自爆といい、イスラムの怖さは、“ジハード”で象徴される復習、聖戦という言葉が謳われていることです。多くのイスラム教徒は、平和を愛する宗教だと言っているが、このジハードという言葉がある限り、過激派の存在は永久になくならない。

もう一つの懸念は、いい加減イスラムが多いインドネシアですら、学校での、他の宗教への変換を許さないことなどを含めた、イスラム教の教育の時間が長いことです。成績表も宗教、国語、算数などで評価をする。学校より、マスジッドの方に資金を使っていて、共同意識を養っている。科学技術や生産性など、生活の進歩に関する教育に時間も資金もかけていないので、それらの分野については、他宗教からの力を借りるしかない。経済的に自立できないことを、被害を受けていると思う人も多くなる。

 

石油や地下資源の産出量によって、イスラム教の国々の間に貧富の差が生まれている。貧しい国は、過激派が増えることになっている。それが、イスラム教です。

金曜礼拝の雰囲気を目の当たりに見ているが、私の目には異常に写る。マスジッドの前の道路は、駐車場になる。通りがかりの人も、礼拝をするのです。大の男が、頭をすりつけて祈っている姿は、不思議にしか思えない。

モハメッドさんは、日本で言うなら、武将の頭です。将軍です。戦争で相手に勝つために、巧みに宗教を利用したと思われる。多分、予想外に、支配者にとっては便利な宗教なってしまったので、その後の支配者も利用したのだと思う。

改宗を禁止したり、ジハードの考えを教義としたり、断食などとう非生産性な習慣を強いたりする。それ直に、ポリガミ（多妻制）を認めたり、分けのわからないハラム（食べてはならないもの）を示したり、分けが分からない。しかし、イスラム教徒は、理屈ではなく従っているのです。豚を食べてはならない理由を納得して知っているイスラム教徒に会ったことがない。有名な宗教家がテレビで解説しても、コーランに書いてあるからというだけで、なるほどと思う理由はない。

 

だから、イスラム教徒のなかの過激派の人は、これからも、とんでもない、破壊行為は繰り返すでしょう。宗教以前の人間のモラルの問題なのに、イスラム教徒の中で、払拭しようとは思わないようだ。私たちは、平和主義者といいながら、他宗教が対象なら、どこかで容認しているように感じる。戦争の種類は侵略、民族、宗教の三種類があるが、一番始末が悪く、仲直りできないのが宗教の争いです。

 

技術指導していて、肝心な時に、貴重な時間に、お祈りといって、その場を離れてしまう、これだけでも、国全体なおだから、膨大な損失だと思うが、もったいないと思う。

 

私の机の上、なぜか、rasa basoのSedaap cupがあるし、作ったばかりの濁酒がある。糖分、控えめにしている。

宗教　過激　容認

(^_-)-☆一つ最優先

　２１５２　今朝、政治討論を３０分くらいみた。結局、あちらを立てれば、こちらが立たず、といいながら、“一つ一つきちっとやる”と、言っている人が何人かいた。安倍さんもそういうことが多い。日本の政治家は皆そうです。日本にとって、何が最優先なのか、順位を付け、そのためには、その他のことは犠牲にしても、最優先の事を成し遂げる、と言い切る人はいない。インドネシアでは、ゴミの問題です。ゴミが無くなれば、様々なことが改善される。人々の考え方が変わる、それが、日本の場合は、人口構成をピラミッド型にすることです。他のことを犠牲にしても、それをしなければ、日本の、よろずの問題は解決しない。３０年も以上、団塊の世代の二世が誕生する頃、既に、問題点は現れていた。しかし、すべての政権や政党は、この事に関心を注がなかった。見て見ないふりをした。どんどん、悪化して行くのに、少子化楷書を最優先にしなかった。公共事業や医療や年金などは、全て、少子化解消のための施設や予算配分にしなければならなかった。しかし、今になっても、それぞれ、別々に一つ一つきちっとやるなどと言っている。そして、全てが泥縄式、全てが中途半端、誰もが不満。誰もが、もっと欲しいという。

一つだけやればいいのです。だから、私は選挙にも日本の政治にも関心がないのです。何故、今、選挙でしょうか。７００億円、少子化防止のために回してほしいものです。その予算も、何兆円と少子化防止の補助や施設の移動してほしい。明確な改善の方向になるまで、どんどん、予算をつぎ込んでほしい。

 

沼津港の魚市場に行って来た。これも久しぶり、志下（シゲ）に工場があった関係で、３０歳代の頃は、よく、ぶらっと行ったものでした。高足ガニを食べたくなったからだ。昼前に出発、富士川楽座によって、昼食を取る。これも、久しぶりの桜エビにてんぷら丼でした。上手い！！　そのまま、沼津インターから、沼津東高脇の道を通って南下し、国道の手前で沼津駅前方に右説、駅前から真っすぐ南下し、突き当たりの沼津港に到着、場所か非常にシンプルで分かりやすい。

 

随分、賑やかになったものです。市場、市場、新旧の市場が次々とできている様子。日曜日とあって、人出も相当なもの。駐車場もかなりの台数が収容できるように準備されていたが、どこも一杯、やっと、一番奥、狩野川の河口に近い岸壁の手前にある駐車場の最上階に駐車で来た。

 

深海魚の博物館（ミュージアム）なるものができていて、そこに入ってみた。シーラカンスなど、多くの人が興味を持つような、テーマを絞った魚のミニ水族館というところでしょう。ここも、列がなかなか進まないほどの盛況でした。

高齢化　少子化　無策

(^_-)-☆人口減少率

１８９０　静岡県の企業の海外進出というより海外流出、海外脱出の勢いは止まらないどころか、未だに加速が止まらないようだ。特に遠州地方の企業の流出が激しい。県の人事異動では、産業関係の部署に力のある人材を配置したと言われているが、今さら何なの？今さら何をしようとするの？と思う。産業の空洞化、などは、２０年くらい前から始まっているのに、今頃になって何なの？

円高で海外へどんどん出てゆく、という流れは、留まるところを知らなかった、競うように大企業を先頭に引っ張られるように、準大手、中企業と出て行った。そして、小企業も零細企業も出て行かなければ仕事が無くなってしまうという状態になっている。若干の円安だからといって、海外から企業が戻ってくるわけがないどころか、日本では、売れないのだから、流出は止まらない。それに。私の様な年寄り、年金生活者が、がどんどん増えているのだから、節約生活人口が増えていて、給料を受け取る人の比率が下がっているのだから、購買力が上向くはずがない。どこを、どう切っても、景気上昇、人口増加の切り口は見えない。

静岡県の人口減少率は全国三番目だそうだ。そりゃそうだ、大企業も多いが、それを頼りにしてきた零細企業も多い、それらの支店、営業所、出張所はどんどん閉鎖される。浜松郊外の工業団地など、今や、開発、造成したばかりのインドネシアのデルタマスのように、広大な更地になってしまっているところが多い。これから、どんどん、工場建設が始まる場所と、工場があったが、更地に戻されていまい、建設予定がない場所と。大きな違いだ。先が楽しみな場所と全く楽しみが消滅した場所だ。

何度も書いているが、インドネシアへの企業流出は、凄まじいものがある。今頃進出して来ても美味しい話はないどころか、難しい局面に次々とぶっつかり、利益面でもそれほど望めない。それでも、日本では、どうにもならないところに来ているのでしょうね。

 

私は、日本は今から２０年ほど、じっと、冬篭りのような生活をし、人口増加を待つしかないと思う。姑息な対策の様なもの（アベノミクスの様な）をすることは、真の上向きの時を遠くさせる効果しかないと思うので、何も手を打たないほうがいいと思う。年金生活者が増えるのに、内需が増えるはずがない。

 

手前１００ｍくらいの所から太田化工。

 

サザンカの垣根の外側の道を修了式帰りの小学生が通る。小学校へ近道通学路になっている。

流出　減少　更地

(^_-)-☆経過発表を頻繁に

　１８６０　ＳＴＡＰ細胞、困りましたね。どうなることでしょうか。世界中があっと驚く、研究成果を発表したにしては、何だか、お粗末な話ですね。論文の発表の場を与えた、ネイチャー誌が一応認めていたのにね。ハーバード大学や山梨大学のどでも実験結果は、再現に成功しているという話だし、それでも、よくわからないが、発表されている写真に不自然な点があるから、変じゃないの、というわけらしい。本当なの？という疑問が生まれているらしい。

 

共同研究者は単純なミスでしょうとか、必要が無い写真で削除をするのを忘れたのでしょう、などと言っているいようだ。各機関で、確認をし直しているようだが、それらの期間は論文を発表前や発表後にも論文を確認していなかったのでしょうか、他の方向から指摘させるような不自然な部分が在ったことを、それらの人に依って見つけられなかったのでしょうか、“灯台下暗し”、と簡単に、片付けられない問題だと思う。本人が誰にも相談なく、だれにも事前に読んでも楽ことなく発表したなどといことはないでしょうから、本人の責任も在るが、協力者の責任も在ると思う。

 

それにしても、ご本人のコメントが聞かれないのが、憶測を呼びやすくなっているようだ。本人の考えでなく、周囲の人たちの思惑があって、公に登場しないのだと思うが、とにかく、早く、理研は、途中経過でもいいから、正式なコメントを出すことが肝心でしょうね。とにかく、世界中を、あっと言わせた、研究なのですから、みっともない、恥ずかしい状態にならない事を祈りたいくらいだ。

 

残る二人の救難信号を確認したという情報も在ったのですが、バリ　ダイビングのメンバー１人が亡くなっていたようですね。残念ですね。もう一人も心配ですね。

 

ガソリンスタンドから出ようとしたところで動かなくなってしまったコンテナトラック、二車線の左側を塞いでいるので、ここまでの数百メートルが渋滞になっている。原因はこれだったのかと、此処まで来て分かった。

 

変な事、インドネシアは決まった時間にイスラムのお祈りを全テレビで流す、私には残念ながら雑音になるので消音モードに変えます。しかし、どんな画面かは知っている。そのひとつで、車で母親のところに行く画面がある。母親に連絡するために、運転しながら、ＨＰを掛けようとして、ボタンを押している、しかし、なかなか。母親が電話に出ない、なお、心配になって、先を急ぐといものだ。これは不味いでしょう、これは、違反でしょう。町のあちこちに運転中のＨＰは禁止という看板が出ているでしょ、お祈りを流している時の画面としては、不適切でしょ、早く、この画面は、変更した方が良いと思う。警察は指摘しないのでしょうか。

確認　迅速　ネイチャー

(^_-)-☆加害者は事実

　１８１２　明けましておめでとうございます。今年もよろしく、というところでしょうか。

 

私の母の弟（私のおじさん）はルソン島で、私が生まれて半年後に戦死した。小学校の時、母やおばあちゃんと静岡の靖国神社に毎年、お参りに行っていた記憶はある。その時の母親の悲しみは、子供の私にも十分伝わっていた。私もそのおじさんを写真で知っているだけだったが、生きていれば、遊んでもらえたのに、と、思っていたし、色々なことを教えてもらえたのにと思っていた。

 

その後、私は靖国参拝をしていないが、安倍総理の参拝後のコメントと同じ気持ちは持っている。その上で、先の戦争で多くの迷惑を掛けた国々に対して、ごめんなさいと言いたい。安倍さんはそれを言いたくないのでしょね。私は子供のころからのその気持ちに従って、今でもインドネネシアで技術指導をしているし、若い人へ、様々な方法で出来る限りの手伝いをしている、継続している。

 

誰もが触れないこと、天皇陛下を始め皇族が靖国神社に正式参拝しないようになったことです。「当時の宮司は大馬鹿」とまで言っていたことに触れない。昭和天皇は、自分の反対も聞かないで、彼らは日本をとんでもない方向に仕向けた張本人だと思っていたのです。

安倍総理や極右の方々はどう思っているのでしょうか。この人達が靖国参拝を政治として利用しているのは明らか、天皇陛下が参拝しないことは政治に関与しているのです。憲法に書かれている、国民の象徴が靖国参拝を拒否している事に、何にも意見を持たないのでしょうか、このまま天皇陛下に任せて置くのでしょうか、政治介入をしている事を批判しないのでしょうか。参拝する政治家は、明らかに日本の象徴と意見が違っていることに何の発言もしないのは変だと思う。特に天皇至上主義の極右と言われている人々が、天皇が靖国参拝伽を拒否していることに対し何も言わないのは矛盾でしょ。

 

大正。昭和初期、日本が取った行動は、近隣諸国に対し、明らかに加害者だ。何もしなかったのでもない、被害者ではない。それなのに、戦争犯罪人だけが戦争を起こした責任者では無いという人は、それでは、だれを戦争責任者として追加したいのでしょうか。韓国や中国に多大な迷惑を掛けたことは明らか、程度や方法論では無い。迷惑、被害を与えたことは事実なのだから、彼らの多くが日本に恨みを持つことは当然でしょう。その気持ちを素直に汲むことは必須でしょう。謝ることは当然でしょう。それなら、彼らが主張している領土保有を認めろという話は別問題、従軍慰安婦も別問題でしょう。

 

靖国参拝にいってから、話し合いをしたいとか、戦争犠牲者に哀悼を述べるとか、そんなことは、靖国参拝の理由になっていない。参拝しなくたって、哀悼の意をささげることはできるし、話し合いはできる、参拝したことよって、それらの事を、本当に考えているとは思えないと考える人が多くなったはずだし、前にも書いたが、２０億人以上の人々に不快感を与えたし、多くの日本人にも迷惑を掛けた。そして、澄まし顔をしているのだから、救いようがない。

 

逆に、靖国神社に詣ない人は、戦争犠牲者全員への哀悼を思わない人、戦争のない平和な世界を願わない人とでもいうのでしょうか、そうなら、天皇陛下は、世界平和を願っていない、戦争犠牲者に何の感情も持っていないと思うのでしょうか。安倍総理の言っていることは矛盾だらけ、いたずらに中韓を刺激しているだけに過ぎない。こういう人を日本のリーダーにした日本人が怖い。そして今日また、閣僚の一人が参拝して、総理と同じようなことを言っている。その内容に参拝の必要性は全く感じられなかった。

 

我が家の元日の雰囲気、玄関の下駄箱の上、妻の生け花で、玄関が良い匂いがする。インターラーケン、マイセン、コペンハーゲン、桂林などから持ってきた飾り物も出して並べてある。

 

そして、門扉から見た庭と玄関から門扉の方を向いた庭。　

首相　政治　批判

(^_-)-☆面白い借金国

　１６８６　１００兆円以上の概算要求、すごいですね、税収が国税４０兆円そこそこで、地方税４０兆円弱くらいでしょうか。それでも１００兆円でしょ。どこからその金額を持って来いと言っているのでしょうか。面白いですね。

 

国の借金をこれ以上に増やさないようにしようと、思う政治家は何年も前から、何人も出ている。消費税を新しく制度化した人、３％から５％に上げた人などです。その人たちは次の選挙で負ける可能性が大きいことを承知したうえで、なお、強行？した。そして、次の総選挙では、負けた。そして、それでも、税収は足りなくて、予算を充分、配分するには、国債の発行で不足分の賄いしかなかった、今も続いている、というより、次第に深刻さが増している。さすがに、来年の四月から８％にすることには、賛成（やむ負えない）する国民も増えていると思う、しかし、また、条件が付く人が多い、毎年１％づつ増やすならいいとか、使い道を限定しろとか、今年度の税収を確認して、その不足分を補うだけの％にした方がいいとか、分けの分からない、中途半端な、数字的根拠に欠ける主張をする市民も多い。

 

全く、焼け石に水のような、対策をするのがやっと、の案しか通せないのは、国民に責任がある。消費税を上げるぞと言ったとたんに、選挙で負けることを覚悟しなければならないほど、国民の反対はキツイのです。それは、子供や孫の世代に国にお破綻を先送りしても、今の自分たちに対するお金の配分を確保したいという、利己的な考えが根強いのです。国の借金を減らそうという考えは日本国民になく、今さえ良ければいいと考える日本国民が多いのです。

　何年過ぎても、一票の格差を解消しないのも、借金地獄を作り出したのも日本国民です。国民が責任者です。少子高齢社会を作ったのも、誰でもない、日本国民です。景気をバブル状態に、バブルを弾けさせたのも、国民です。

 

　“鞠子（マリコ）の宿”のとろろ汁の“丁子屋”、右からと左側からです。現在、この辺りの住所は丸子と書いてマリコと言っています。

 

　“牧之原”付近に多い茶畑、沢山、柱が立っていますが、何のためか分かる人は、多いと思う。そうです、遅霜よけの扇風機です。

　手遅れ　選挙　負担増