小倉北区のエミーリエさまへは、中原さまのＥＶ仲間が数多くお出ましになり、有意義な車談議に花を咲かせ、11:50頃に再スタート。
本日２回目の充電ポイントは17km先、八幡西区の高山さま宅。
高山さまは日本ＥＶクラブの九州支部長をなさっているお方。
充電開始は12:30。
ここでも２時間充電する予定。
本日２回目の充電ポイントは17km先、八幡西区の高山さま宅。
高山さまは日本ＥＶクラブの九州支部長をなさっているお方。
充電開始は12:30。
ここでも２時間充電する予定。
九州ステージ最初の充電ポイントは小倉北区古船場町。
先ほど寄せていただいたクロスＦＭさまから約200メートルほど離れたレストラン・エミーリエさま。
ご店主の中原さまは電気自動車に強い感心をお持ちで今回ご協力くださった次第。
Webページをお持ちです。
http://www.emilie.jp
レストランの紹介記事や電気自動車の事など盛り沢山のコンテンツがあります。
充電開始は09:00
エミーリエさまでは２時間充電させていだく予定です。
先ほど寄せていただいたクロスＦＭさまから約200メートルほど離れたレストラン・エミーリエさま。
ご店主の中原さまは電気自動車に強い感心をお持ちで今回ご協力くださった次第。
Webページをお持ちです。
http://www.emilie.jp
レストランの紹介記事や電気自動車の事など盛り沢山のコンテンツがあります。
充電開始は09:00
エミーリエさまでは２時間充電させていだく予定です。
門司港駅前では産経新聞の取材とクロスＦＭの取材をいただき
07:20出発の心つもりが約30分遅れました
その後は順調に走行し、08:20にクロスＦＭさまの社屋まで表敬訪問させていただきました。
07:20出発の心つもりが約30分遅れました
その後は順調に走行し、08:20にクロスＦＭさまの社屋まで表敬訪問させていただきました。
3/31、中国ステージのゴール地点は門司港駅。
ここが九州ステージの始点。
その栄誉ある(かな？)ドライバーをこの大津が受け持つことになりました。
いえ私が希望したのですがね。
ところが北九州は小雨。
そんな中を 07:20 に出発します。
ここが九州ステージの始点。
その栄誉ある(かな？)ドライバーをこの大津が受け持つことになりました。
いえ私が希望したのですがね。
ところが北九州は小雨。
そんな中を 07:20 に出発します。
19:01…陸路自走隊から
姫路バイパスを通過中に雨が降って来たとの連絡あり
一方の洋上では曇っていて風は強いが海面のうねりはほとんどない状態
19:15～20頃に明石海峡大橋の下を通過
姫路バイパスを通過中に雨が降って来たとの連絡あり
一方の洋上では曇っていて風は強いが海面のうねりはほとんどない状態
19:15～20頃に明石海峡大橋の下を通過
小野市の保管場所への到着は15:15頃。
充電に使うACコードを収納し、
SJ2001を伴走車に繋ぎ、
神戸港フェリーターミナルへ向けて牽引を開始したのが15:35頃。
フェリーの出発予定時刻は17:55。
遅れることはなかろうが呑気にしてはいられない。
充電に使うACコードを収納し、
SJ2001を伴走車に繋ぎ、
神戸港フェリーターミナルへ向けて牽引を開始したのが15:35頃。
フェリーの出発予定時刻は17:55。
遅れることはなかろうが呑気にしてはいられない。
２年前から始めた【PHEV全国縦断の旅】の最後の仕上げたる【九州】ステージが明朝から始まります。
今回もレポーターは大津が勤めます。
ただいまSJ2001の兵庫県内の保管場所へ向けて移動中です。
今回もレポーターは大津が勤めます。
ただいまSJ2001の兵庫県内の保管場所へ向けて移動中です。
「九州ステージ」ステートに向けて、
バッテリーの補充電を開始しました。
まずはスペアバッテリーから。
ＳＯＣは８０～８５くらいは有る状態なのですが、自然放電分を
補うだけの充電をします。
ＳＯＣが高いので、電圧高めの０．５Ａくらいでジワジワ入れます。
バッテリーの補充電を開始しました。
まずはスペアバッテリーから。
ＳＯＣは８０～８５くらいは有る状態なのですが、自然放電分を
補うだけの充電をします。
ＳＯＣが高いので、電圧高めの０．５Ａくらいでジワジワ入れます。
最終日前日に「鹿屋市街地」で充電を確保しました。
これで発電機充電が１５分間ほど短くなるので、５０ｋｍ／Ｌの燃費記録達成には有利です。
急遽充電が決まった先は「ＦＭかのや」さん。
初日と最終日に電話出演します。
これで発電機充電が１５分間ほど短くなるので、５０ｋｍ／Ｌの燃費記録達成には有利です。
急遽充電が決まった先は「ＦＭかのや」さん。
初日と最終日に電話出演します。
九州ステージのスケジュールを公開します。
■５月２２日（金）
ＡＭ７時３０分 北九州市「ＪＲ門司港駅」前スタート～充電１：小倉北区～充電２：八幡西区～充電３：遠賀郡～ゴール：宗像市
■５月２３日（土）
充電１：糟屋郡～充電２：博多区～ゴール：鳥栖市
■５月２４日（日）
充電１：久留米市～充電２：立花町～ゴール：山鹿市（熊本県）
■５月２５日（月）
充電１：熊本市（スズキ自販熊本本社様）～充電２：中原町（熊西オート様）～充電３：上益城郡 ～ゴール：八代市
■５月２６日（火）
充電１：芦北町～充電２：水俣市（スズキアリーナ水俣様）～ゴール：阿久根市
■５月２７日（水）
充電１：阿久根市～充電２：薩摩川内市（スズキアリーナ川内様）～充電３：日置市～ゴール：鹿児島市
■５月２８日（木）
充電１：鹿児島市（オートバックス鹿児島城南店様 ）～充電２：垂水市（スズキアリーナ垂水中央様）～充電３：鹿屋市～ゴール：錦江町
って感じで大隅半島まで来て、ゴールは、
■５月２９日（金）
１４：００ 佐多岬駐車場にゴール予定 （日本列島縦断達成）
になります。
目標のリッター５０ｋｍの低燃費記録も、 スケジュール通り行けば達成できる予定です。
どうぞ、御声援下さい。宜しくお願い致します。
もちろん、アタック期間中はこのブログを動かして、オンタイムでキャラバン隊の位置情報などをお知らせする予定です。
■５月２２日（金）
ＡＭ７時３０分 北九州市「ＪＲ門司港駅」前スタート～充電１：小倉北区～充電２：八幡西区～充電３：遠賀郡～ゴール：宗像市
■５月２３日（土）
充電１：糟屋郡～充電２：博多区～ゴール：鳥栖市
■５月２４日（日）
充電１：久留米市～充電２：立花町～ゴール：山鹿市（熊本県）
■５月２５日（月）
充電１：熊本市（スズキ自販熊本本社様）～充電２：中原町（熊西オート様）～充電３：上益城郡 ～ゴール：八代市
■５月２６日（火）
充電１：芦北町～充電２：水俣市（スズキアリーナ水俣様）～ゴール：阿久根市
■５月２７日（水）
充電１：阿久根市～充電２：薩摩川内市（スズキアリーナ川内様）～充電３：日置市～ゴール：鹿児島市
■５月２８日（木）
充電１：鹿児島市（オートバックス鹿児島城南店様 ）～充電２：垂水市（スズキアリーナ垂水中央様）～充電３：鹿屋市～ゴール：錦江町
って感じで大隅半島まで来て、ゴールは、
■５月２９日（金）
１４：００ 佐多岬駐車場にゴール予定 （日本列島縦断達成）
になります。
目標のリッター５０ｋｍの低燃費記録も、 スケジュール通り行けば達成できる予定です。
どうぞ、御声援下さい。宜しくお願い致します。
もちろん、アタック期間中はこのブログを動かして、オンタイムでキャラバン隊の位置情報などをお知らせする予定です。
下の日記に書いたように「九州ステージ」（門司～佐多岬間）の距離は思ったより長くて５１４ｋｍも有った。
ただ、距離が長ければステージ中に使えるガソリンの量も増えるから、
残り何リッター使えるか計算してみた。
「ＪＲ門司港駅」前到着時の総走行距離は２８６１．６ｋｍで、
宗谷岬から「ＪＲ門司港駅」前までにハイブリッド走行の為に使ったガソリン量は５５．８６Ｌだ。
「九州ステージ」の全行程距離は５１４．８ｋｍだから、これを足し合わせると、日本列島縦断の距離は３３７６．４ｋｍと出る。
この距離を５０ｋｍ／Ｌで走り切ろうと思うと、使えるガソリンの総量は６７リッターという数字になる。
で、「ＪＲ門司港駅」前までに、既に５５．８６リッターを使っちゃっているから。
６７リッターから５５．８６リッターを引いて、残りは１１リッター強となる。
これが「九州ステージ」で許されたガソリン量の全てだ。
計算上は行けるハズなんだけれども、余裕は２リッター程しか無い。
ただ、距離が長ければステージ中に使えるガソリンの量も増えるから、
残り何リッター使えるか計算してみた。
「ＪＲ門司港駅」前到着時の総走行距離は２８６１．６ｋｍで、
宗谷岬から「ＪＲ門司港駅」前までにハイブリッド走行の為に使ったガソリン量は５５．８６Ｌだ。
「九州ステージ」の全行程距離は５１４．８ｋｍだから、これを足し合わせると、日本列島縦断の距離は３３７６．４ｋｍと出る。
この距離を５０ｋｍ／Ｌで走り切ろうと思うと、使えるガソリンの総量は６７リッターという数字になる。
で、「ＪＲ門司港駅」前までに、既に５５．８６リッターを使っちゃっているから。
６７リッターから５５．８６リッターを引いて、残りは１１リッター強となる。
これが「九州ステージ」で許されたガソリン量の全てだ。
計算上は行けるハズなんだけれども、余裕は２リッター程しか無い。
「九州ステージ」の予想走行距離が出た。
４５０ｋｍ程度かな？・・・と考えていた総走行距離は思った以上に長かった。
マピオンの距離測で弾いた「ＪＲ門司港駅前～基本国道３号線～佐多岬」の距離は５１４ｋｍ！！
ＬＥＧ１と２に分けた「中国ステージ」とほぼ同じ距離を連続して走ることになる。
ハイブリッド走行で使うガソリン量を１０Ｌ以下で済ませば、ステージ燃費５０ｋｍ／Ｌ達成。
つまり、日本列島縦断を通じた低燃費走行記録５０ｋｍ／Ｌを達成することになる。
４５０ｋｍ程度かな？・・・と考えていた総走行距離は思った以上に長かった。
マピオンの距離測で弾いた「ＪＲ門司港駅前～基本国道３号線～佐多岬」の距離は５１４ｋｍ！！
ＬＥＧ１と２に分けた「中国ステージ」とほぼ同じ距離を連続して走ることになる。
ハイブリッド走行で使うガソリン量を１０Ｌ以下で済ませば、ステージ燃費５０ｋｍ／Ｌ達成。
つまり、日本列島縦断を通じた低燃費走行記録５０ｋｍ／Ｌを達成することになる。
本日小野市の隊員宅に預けてあるＳＪ２００１に新品バッテリーを投入しました。
京都から小野市に行くには、中国道にしても第二神明にしても、渋滞のメッカを
抜けて行かなければなりません。
もちろん今回もゴールデンウィークの人手で大渋滞でした。
お陰で作業時間の何倍もの移動時間がかかりました。
まあコレも「九州ステージ」の為なので我慢我慢！
京都から小野市に行くには、中国道にしても第二神明にしても、渋滞のメッカを
抜けて行かなければなりません。
もちろん今回もゴールデンウィークの人手で大渋滞でした。
お陰で作業時間の何倍もの移動時間がかかりました。
まあコレも「九州ステージ」の為なので我慢我慢！
厳しいスケジュールが予想される「九州ステージ」を前に、
手持ちに持っていた最後の新品バッテリーを、現状一番駄目な
バッテリー固体と交換することを決めた。
「九州ステージ」のスペアとしては、お古の中のマシな２個を持って行くことになる。
明日（正確には今日）は、今ＳＪ２００１を保管している小野市のＰＩＴで、
そのバッテリー交換作業となった。
京都から、大阪・神戸の渋滞をどう抜けるかが問題だ。
手持ちに持っていた最後の新品バッテリーを、現状一番駄目な
バッテリー固体と交換することを決めた。
「九州ステージ」のスペアとしては、お古の中のマシな２個を持って行くことになる。
明日（正確には今日）は、今ＳＪ２００１を保管している小野市のＰＩＴで、
そのバッテリー交換作業となった。
京都から、大阪・神戸の渋滞をどう抜けるかが問題だ。
九州ステージに向けて整備作業が進んでいる「ＳＪ２００１」ＰＨＥＶ。
中国ステージＬＥＧ２では、何故か調子の悪くない左バンクの方が、駄目バッテリーを
抱えた右バンクより温度が高い！？という謎の症状を発症していた。
先日の整備作業中に、その「原因か？」と思われる不具合が見つかった。
左バンクを構成するバッテリーのひとつに、ターミナルの緩みが発見された。
ターミナルが緩むと接触抵抗が増えて発熱する場合が有る。
毎整備後、蓋をする前には増し絞めをしているのだが、それでも過去に
何度か緩んだことが有る。
九州ステージはタイトなスケジュールが予想されるので、万全の整備体制で臨みたい。
中国ステージＬＥＧ２では、何故か調子の悪くない左バンクの方が、駄目バッテリーを
抱えた右バンクより温度が高い！？という謎の症状を発症していた。
先日の整備作業中に、その「原因か？」と思われる不具合が見つかった。
左バンクを構成するバッテリーのひとつに、ターミナルの緩みが発見された。
ターミナルが緩むと接触抵抗が増えて発熱する場合が有る。
毎整備後、蓋をする前には増し絞めをしているのだが、それでも過去に
何度か緩んだことが有る。
九州ステージはタイトなスケジュールが予想されるので、万全の整備体制で臨みたい。
