姿かたちがオフロード用っぽい電気自動車としては、９０年代初頭のダイハツ「ラガーＥＶ」や、ＮＨＫで特番になっていた時代（確か９８年？）の「四国ＥＶラリー」を走っていた徳島工業高校のＳＪ３０ＥＶが思い出されるが、走行抵抗を減らす為それらは共に前の２輪が駆動することはない二輪駆動だったし、徳島工業高校の車両はその後解体されてしまったと聞かされた（モッタイナイ！）。
その他のＥＶジムニーについては、ＺＥＶＥＸの松浦隊員が個人で製作したＳＪ１０ベースの電気自動車は２０世紀中の製作開始で、ちゃんと四駆で走ることが可能だし、２１世紀になって車検も取得しているのだが、サクラダファミリアの如く「まだ完成していない」（本人談）らしいので、ＺＥＶＥＸがチームとして１９９９年から製作を開始したＳＪ３０ベースの電気自動車「ＳＪ２００１」号が、現存する最古のＥＶジムニーということになる。ＳＪ２００１号は２０００年には車検も取ったので、コンバートの完成時を公文書で確認できる車検取得時と定義すれば、ＳＪ２００１号が現存最古のＥＶジムニーで間違い無いようだ。
（ＲＶショーに展示した時の大径タイヤ＆オーバーフェンダー仕様）
その「ＳＪ２００１」号は、２００６年にＰＨＥＶ化し、その後日本列島を縦断して以来、活動予算不足により車検が取れずＺＥＶＥＸ川崎ピットのガレージで保管されていたが、ロシアを舞台にした新たなチャレンジのデータ収集を目的に、復活を目指して整備作業を行うことになった。
現在ＺＥＶＥＸのメイン作業場となっている藤沢ピットではＥＶジムニー３号機「ＡＲＫ－２］号関連の作業が行われているので、「ＳＪ２００１」号の作業は丹波篠山のピットで行うことになった。
（チルホールを使ってトラックに積む斉藤浩城ＳＪ２００１号名義人・隊員）
川崎からの搬入日前日に雪が降り、ガレージ前の通路にも雪が積もって搬入作業には思いがけず重労働を強いられた。
（ジムニーにはそもそも寸法的にギリギリな篠山ピット入口）
（建屋の柱と結び、チルホールＸ－５を駆使して車体の向きを変える柿木俊介隊員。ピット奥にロシア間宮海峡横断時にＥＶジムニー２号機で曳いた橇のＢＯＸ部分が見える）
篠山ピットの入口はジムニーを収めるには元々ギリギリの寸法なのだが、入り口前通路に２～３０ｃｍの積雪が有って、この日は更に条件が悪くなっていた。そこでトラックへの積載時に使用したチルホールを持ち出し、ＳＪ２００１リアのドロータイトを引っ張って車体の角度を調整し何とか車両をピット内に収めることに成功した。ま、この種の作業はＺＥＶＥＸの母体であるリアルクロカン四駆競技会「IRON BAR CUP」で散々やった。この程度はアイアン・バールのセクションに比べればチョロいもんだ、俗に言う「昔取った杵柄」というヤツである。
篠山ピットに運び込まれたＳＪ２００１は、主に関西在住のＺＥＶＥＸメンバーの手で整備される。バッテリーも交換するので、バッテリーケースも作り直しになる。モーターが直流直巻なので回生ブレーキこそ使えないが、８０００ポンド引きのウインチも搭載して極悪路走破用クロカン四駆として高い性能を持つＳＪ２００１号を久々にフィールドに持ち出す日が楽しみだ。
（手始めはブレーキ回りの整備。カップはシールだけ新品にした）
（バッテリーケースも降ろした）
「ＲＵＳＨ」という映画を観ました。モチーフは「フォーミュラー１」１９７６年シーズンのジェームス・ハントとニキ・ラウダのチャンピオン争いで、レース好きにはお馴染みの話と言えます。
大やけどから不死鳥の如く蘇って、最終戦の「日本グランプリ」で二連覇に挑むラウダの話は、当時の自動車メディアでも多く取り上げられていた記憶が有ります。当時の日本は少年ジャンプ連載だった「サーキットの狼」の影響からいわゆるスーパーカーブームで、京都在住の私でも、Ｆ１日本グランプリのニュースはＴＶで見た覚えが有ります。
けれども、１９７６年のＦ１日本グランプリと聞くと、私は別の物語を思い出します。それは私の地元京都から参戦したコジマエンジニアリング「ＫＥ００７」の物語で、ＦＩＳＣＯスペシャルな設計と幻のポールポジション、最終コーナーでのクラッシュ、奇跡の復活劇、と言えば、知っている人は知っている物語だと思います。グローバルなＦ１の世界のとてもドメスティックな物語ですが、個人的には非常に記憶に残っている物語なのです。
この物語の詳細は、当時コジマエンジニアリングのメカニックをされていた久保靖夫さんのブログに詳しいので、そちらを参照して下さい。
▢久保靖夫「車の神髄を求めて」
伝説の1976年F1日本グランプリ（前編）
伝説の1976年F1日本グランプリ（後編）
上記ブログの文責は誰かな？と思ったら、川原田剛さんというＺＥＶＥＸもお世話になったジャーナリストさんで、集英社の「スポルティーバ」でＪＡＦ公認競技初の「ＥＶジムカーナ」を取材して下さった方でした。
このＫＥ００７のデザイナーは現東京Ｒ＆Ｄの小野昌朗氏と聞いていますが、氏は日本の電気自動車の先達としても有名で、ぺったんこなスタイルではありますが、日本初の四駆のＥＶだと思われる「ＩＺＡ」も氏の製作によるものだったハズです。日本ＥＶクラブの催事などで、私も何度かお会いしたことが有ります。
（現在の～２０１４年の～コジマエンジニアリング。昔はもっと間口が広かったような気がする。Ｇｏｏｇｌｅ－ｍａｐで見ると隣が御実家のようなので、そっち側と一続きだったのかなあ～？コジマエンジニアリングのお身内と親しい知人が居るので、また機会が有ったら聞いてみよう。）
Ｆ１参戦後しばらくしてコジマエンジニアリングは自動車レースの世界を離れ、その後パワーボートの世界等で御活躍だと聞いています。２０年くらい前は、京都市内にあるコジマエンジニアリングの近くを通る定期的な用事が有ったのですが、確かにパワーボートを積んだデッカイトレーラーが黄色い回転灯をクルクル回しながらコジマエンジニアリングに入って行くのを何度も見かけました。
（当時のＦ１漫画「赤いペガサス」の主人公もニキ・ラウダがモデルなんでしょうね。基本的には７７年シーズンの話になってましたが）
なんやかんやで４シーズン目に突入する電動レーシングカートのシリーズ戦「ERK Cup Japan」。
ＺＥＶＥＸ本来の「主戦場」はオフロード（単なる砂利道ではない本当のオフロード）だが、
（２０１３年の福島フォーホイーラーズ・フェスティバルで回生ブレーキヒルダウンを披露するＡＲＫ－２号）
コーナーをビュンビュン走るのも決して嫌いではないので、傘下のZEVEX Racing Teamから、
シリーズ開始時より何故か皆勤賞で参戦している。
（２号機となる「ＶＥＸ ＫＡＲＴ ０２２」号を駆ってコースインする藤井選手）
先日事務局より今年の開催案内が届き、遅まきながら我々も２０１４体制の準備を開始した。
四駆のＥＶに金がかかるので、極めて金がない我がチームだが、有志の出資で今シーズンは
ニュータイヤ＆ホイールを購入するつもりだ。
通常活動がストイックなので、隊員のレクリエーションが主な目的の「ＥＲＫ Ｃｕｐ Ｊａｐａｎ」参戦だが、
電気自動車やバッテリーマネジメントの良い訓練にもなっているので、
やる限りには、今年も相応には真剣に臨むつもりではある。
２０１３シリーズは最終の岐阜エキシビジョン大会で２位を得て良い流れで来ているので、
２０１４シリーズは何とかリザルトも残したいなあ～。
２１世紀に入って日本では極端に廃れてしまったが「クロカン」と呼ばれる自動車のジャンルが有る。ＳＵＶとは一線を画す、各部が頑丈な四輪駆動車に乗り、スタックすればウインチやチルを駆使して自力脱出し、時には修理や土木作業もドライバー自らが行いながら人と車の総合能力を以てして「目的地に到達すること」をヨシ！とするスタイルだ。
そんなクロカンの本流を行く今や貴重なイベントが福島で続いている。「FUKUSHIMA FOURWHEELER's FESTIVAL」Ｆ３と呼ばれるパイナップルレンジャー主催のイベントがそれだ。
そのＦ３で「ＡＲＫ－２」号を走らせた。クロカン的な回生ブレーキの実際を披露する為だ。
（走行したヒルダウンは斜度２０度強の３０ｍくらいか？ドライバーの西村隊員によると切り株が滑って怖かったらしい。）
電気自動車の世界では、回生ブレーキというと「効率」とか「１充電での走行距離が伸びる」という話しか出て来ないが、クロカンの世界では回生ブレーキには大きな別の意味がある。それは一定強度で安定して効くブレーキである点だ。一定水準以上のクロカンをする人にしかわからないし、最近は故障しない限り電子制御でサルでもできるようになってしまったが、長くスリッピーなヒルダウンでフットブレーキを踏むと、車体が斜面に対して横を向いて横転・転落に繋がるので非常に危険だ。そんな時は適切なギアの選択と共にエンジンブレーキを使って坂を下るのだが、エンジンの無い電気自動車では当然エンジンブレーキは使えない。電気自動車の持つこのクロカン的な欠点は、２０世紀に主流だった直流直巻モーターでは解決が難しかったが、最近のインダクションやＰＭ同期のモーターならば、「回生ブレーキ」を使ってそれが可能になったのだ。
それを「実際にやってお見せしよう」という、身体を張ってやってこそナンボ、だと考えるＺＥＶＥＸらしいシナリオな訳だ。
直流直巻モーター搭載のＥＶジムニー等は何台か存在するが、私が知る限り現時点でクロカン的回生ヒルダウンが可能な車両は、少なくとも日本国内では「ＡＲＫ－２」号だけなので、それが珍しかったのか翌日の地元新聞で記事にして頂けた。
（福島民友新聞さんより 本文はボカシを入れさせて頂きました）
このＦ３を主催するパイナップルレンジャーにはＺＥＶＥＸメンバーも居り、また道楽者が商売っ気抜きで純粋に続けている奇跡的なクロカンイベントなので、千年万年先に続くクロカンの姿を模索しているＺＥＶＥＸにとってはとても貴重なイベントである。今後も色々と係わらせて頂ければ、ＺＥＶＥＸ的にも幸せを感じられるところである。
（遠くから～京都から～来たってことで表彰して頂きました。ありがとう御座います。プレゼンターに、ちゃんと美女をふたりも用意するところなんか立派だなあ～。主催者のキャラを感じるなあ～・笑）
アメリカ東部を襲った台風サンディーの被害の中で、
フィスカーのカルマ（EVと言い張っているけど、どう考えてもPHEV）がまた燃えたらしい。
http://sankei.jp.msn.com/wired/news/121101/wir12110116030001-n1.htm
カルマが燃えてる様子はこちらのサイトで以前見たことがあるが、
http://jp.autoblog.com/2012/08/17/fisker-flambe-second-karma-spontaneously-combusts-w-video/?ncid=jpInfoAB
今回は爆発したと・・・。
バッテリーというよりインバーター系のショートかな？
ジャングルレースのメンバーは、
ディーゼルでぼぼ冠水して走ったけど、
ＥＶでもそれくらいになって欲しいもんだ。
