おはようございます。朝から暑いですねぇ！
今日から阪急電鉄京都線の写真を７回続けてみてください。
撮影場所は大山崎から京都に向いて長岡天神の間にある踏切です。
私 阪急電鉄はあまり詳しくないので鉄道ピクトリアルから引用させていただきました。
（１） ２３２５ 急行梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
２３００系は昭和３５年に登場した定速制御回生ブレーキの京阪では２０００系と同系統な車両です。
２３００形（Mc） ２３０１～２３２８ ２８両
２３５０形（Tc） ２３５１～２３７８ ２８両
２３３０形（M） ２３３１～２３４６ １６両
２３５０形（T） ２３９１～２３９６ ６両 ７８両
なお神宝線では２０００・２１００・２０２１系が同系統車両だったと記憶しています。
（２） ２３６８ 急行梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
（３） ３３１１ 急行梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
３３００系は大阪市交通局の堺筋線と相互直通運転するために昭和４２年から新造を開始車両です。
３３００形（Mc） ３３０１～３３４８ ４８両
３４００形（Mc） ３４０１～３４３０ ３０両
３８００形（M） ３８０１～３８１８ １８両
３３５０形（Tc） ３３５１～３３６８ １８両
３８５０形（T） ３８５１～３８６１ （奇数車のみ） ６両 合計１２０両
（４） ３３１８ 急行梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
（５） ３３６１ 急行梅田 円明寺上一番踏切（大山崎ー長岡天神間） Ｈ１５．７．１５．
市電８８０型です。
連日，京都地方も猛暑が続いており
少々夏バテ気味であります。
中学を卒業するまで阪急京都線の桂車庫の近所
に住んでいました。
マルーン色の車両はよく見慣れたものでした。
オリジナルの２３００系は，モーターを４台・永久直列に
接続しノッチ位置に対応した速度で走行するという
定速度制御を行っていました。
停止用の回生ブレーキは５０km／hで切れました。
（界磁チョッパ制御による改造後は２５km／hまで回生
ブレーキが有効）
定速度制御が出来るのですが，戻しノッチで抑速ブレーキをかけるような運転操作はされていなかったように記憶してます。
下り勾配区間で速度を維持する程度でしか使用されなかったと思います。
ノッチオンで加速，オフで惰性走行，ブレーキで停止又は減速いった具合です。
改造を受け，今でも綺麗な状態を保って走行しているの
は素晴らしい事だと思います。
しかし近年，廃車が始まっているのは残念であります。
（京阪１９００系と同様に２３００系も名車だと小生は
思います）
コメントありがとうございます。
２３００系が出来た頃は私鉄各社こぞって
近鉄ラピットカー・南海６０００系・阪神ジェットカー・京阪スーパーカー・阪急オートカーなど新造されていました。
性能についてはあまり詳しくありませんが、同じように新性能車でした。
今でも元気に走っているので鉄道ファンには嬉しいですねぇ！
またコメントお願いします。
ありがとうございました。