日の丸ジェット機、悲願の就航へ 全日空・日航が購入(産経新聞) - goo ニュース
ついにMRJローンチが決まりそうな気配である。MRJは新開発とはいえ、ジェット機だから離陸／着陸滑走距離はまあそれなりである（1,390m～1,670m）。必要滑走路長はこれより長くなるはず。地方空港で大丈夫なのかなと思ったが、よくある737-500の離陸滑走距離は1,700m、着陸滑走距離は1,350mとある。これが就航している大島空港は1800mだ。燃料を沢山積まないという運用でいいのか。なにせ石垣島空港1500mでも737-500を運用している（満タンでは運用できない）。
あと問題は、MRJが737より乗客数が少ないこと。737と必要滑走路長がほぼ同じで、乗客数が減るだけという機材。シュリンクする市場には、省エネもあって、いいという事か。航空事業にとって燃費の問題は確かに大きいと思うが、2割程度では多少のアドバンス（すぐに追いつかれる）。勝てない戦いではないと思うが、国内市場はローンチを後押しする効果しかない。数百機以上のオーダーで売るには、相当な壁を感じる。
ついにMRJローンチが決まりそうな気配である。MRJは新開発とはいえ、ジェット機だから離陸／着陸滑走距離はまあそれなりである（1,390m～1,670m）。必要滑走路長はこれより長くなるはず。地方空港で大丈夫なのかなと思ったが、よくある737-500の離陸滑走距離は1,700m、着陸滑走距離は1,350mとある。これが就航している大島空港は1800mだ。燃料を沢山積まないという運用でいいのか。なにせ石垣島空港1500mでも737-500を運用している（満タンでは運用できない）。
あと問題は、MRJが737より乗客数が少ないこと。737と必要滑走路長がほぼ同じで、乗客数が減るだけという機材。シュリンクする市場には、省エネもあって、いいという事か。航空事業にとって燃費の問題は確かに大きいと思うが、2割程度では多少のアドバンス（すぐに追いつかれる）。勝てない戦いではないと思うが、国内市場はローンチを後押しする効果しかない。数百機以上のオーダーで売るには、相当な壁を感じる。
