鉄道伝説(現金輸送車)

『鉄道伝説』は２０１３年から手を変え品を変え放送されているBSフジの鉄道歴史番組です。

なんかの偶然でこの番組を知ってから放送がある旅に録画、DVDに焼いてきたのですが、再放送も多く、最近では見たことがあるかどうか記憶が定かでなくなるヤバい状態に陥っております。

さてその『鉄道伝説』がこの４月か５月から放送が始まっていたので、とりあえず録画しておき、本日初めて見てみました。短調の物悲しいオープニングテーマとともにレールの断面をイラストにしたいつもの画面が現れました。

今日のお題は『マニ３４・３０形』『～極秘裏に現金を輸送せよ～』です。



『マニ３４・３０形』は国鉄車両などにある型式で、『モハ』や『キハ』のモは電車のモーター付きの車両だとかキはディーゼルカー(気動車)のキくらいは知ってますが、恥ずかしながら私は型式はあまり知りません。

ですから初め表題だけ見て、『お金＝money』の『マニ』かと思っちゃいました。それはアバの歌ですよ　(,_'☆＼ バキ

旧国鉄車両には色々な企業専用車があります。下の画像のような郵便車とか石油や石灰岩を運ぶ貨車とかです。



そんな専用車のひとつで、戦後作られたものに『マニ３４・３０形』がありました。

戦後の著しいインフレで日本銀行は大量の紙幣を増刷したものの、日本各地の日本銀行の支店へ紙幣を送るには一般の貨車を使用していました。



しかし、その実態は大量の紙幣とともに日銀職員２名と警察官、鉄道警察官の４名が乗り合わせて何日もかけて支店のある駅まで輸送していました。窓も何もない貨車の中は夏は暑く、冬は寒く、照明もトイレも食事の設備もないので、食事やトイレは駅に泊まった時などに済ませるわけですが、乗り遅れて次の列車で追いかけるなどのトラブルなどもあり、この現金輸送は地獄だったそうです。

そこでそんな環境を改善すべく日銀と国鉄・車両メーカーの検討会議が始まりました。日銀からの要求は
『しっかりした安全対策』→『駅などで目立たない』ことでした。となると、『ごく一般的な車両に似せた外観』ということで国鉄の『マニ３２形』に似せた車両をつくることになりました。



構造的には車内を３分割し、真ん中を警備室、両端を荷物室にし、車両の前後はふさいで出入りができないようする。また荷物室の窓にも工夫を施しました。

ぱっと見はふつうの窓ですが、内部の鉄板で窓をふさげるようにしました。また警備室は３段の寝台設備をセット、洗面台と調理台、トイレまで備えられていました。



私ゃ、これを見て一言。「キャンピングカーみたいやわあ！」
鉄っちゃんならいざ知らず、寝台車に乗ったことがない私にはこんな発想しかできませんでした(^_^;)

そんな『マニ３４形』は昭和２４年に完成しました。私ゃ、まだ生まれていません。



そして昭和５３年に『マニ３４形』の老朽化に伴い、作られたのが『マニ３０形』です。アルミ車体で積載量のアップが可能になっているそうです。私ゃ、その２年前に銀行員になっています。

設備は同じようなものですが、寝台の形が今風になっていますし、電子レンジや冷蔵庫が備えられています。キャンカーやあ。

ところで肝心の現金ですが、最初の『マニ３４形』には１４００万枚積載できたそうです。当時の金額や枚数では分からないので解説します。



実は私、銀行員の後半生を同じ部署で過ごしました。業務内容は手形小切手の分類呈示、地方税の分類発送などの専門部署でした。しかし、それは表向きの顔で、ときどき別の部署に行って仕事をしてました。

それが日銀寄託でした。何かというと日銀支店のない地域で大量の現金受払をする業務です。したがって最寄りの日銀支店や金融機関の本部と紙幣のやりとりをしていました。その場では「E万券、ふたおくえんなり」などという独特の呼称方法が用いられていました。

そして、そこで使う紙幣収納箱が上の画像の荷物室に置かれたプラスチック箱でした。寄託業務から離れて８年近くなりますので、この画像を見ると懐かしさで一杯になりました。

この箱には紙幣１００枚の束を１０個束ねた大封(おおふう)を２０束収納して施錠します。

ということは１００x１０x２０＝２０，０００枚収納です。
で、最初の『マニ３４形』が１４００万枚積載できたのですから、１４００万枚÷２万枚＝７００箱積めたということになります。当時百円札で１４０億円積めたのですから、今なら幾ら積めるか皆さん計算してみてください(^_^;)



そんな現金輸送列車も現金の積み下ろしには画像のように貨物駅の一角を立ち入り禁止にして大がかりな警備体制を敷かなければなりません。それに対して現金輸送車ならパトカーの警備は付けねばならないものの、本店と支店内での受け渡しだけで済んでしまいます。

そして国鉄から移行したJR貨物でもコンテナ貨物が主流となり、貨物輸送の高速化(コキ100形、最高時速110km)に対し、最高時速95km規格の『マニ３０形』を連結して運用するのは難しくなり、平成１６年(２００４年)に廃止が決まりました。



廃止の際、たまたま日銀小樽支店の廃店があり、小樽の手稲駅が北海道鉄道発祥の地だったこともあって、旧小樽鉄道記念館に無償譲渡することが決まりました。ちなみに旧小樽鉄道記念館には行ってますが、１９９０年代でしたからまだ展示されていません。

また、１９７７年北朝鮮拉致事件の被害者・横田めぐみさんの父、滋(しげる)さんは１９５１年に日本銀行の札幌支店に入行され、１９９３年に定年退職されています。職半ばで不幸な境遇になってしまわれましたが、若い頃に『マニ３４・３０形』による現金輸送に携わられたことがあったかもしれません。そう考えると非常に感慨深いものがあります。

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