八高・相模線用キハ３５系のこと・その４／塗装の変遷をみる

前回は、数字を書き並べながら、
八高線でキハ３５系が主力となったのは、北総３線電化のときに大量に転入してきたから
という話しをしました。
今回は、もうちょっとビジュアルに。

キハ３５系の塗装の変遷について、まとめておきましょう。

１９６１〜６６（昭和３６〜４１）年
キハ３５系が製造されます。
すべて、朱色とクリーム色に塗り分けられたいわゆる国鉄の一般色で、
紺とベージュの旧標準色で落成した車輌はありません。
車体の色指定は朱色４号とクリーム４号。
屋根などは灰青色１号となっていますが、
この色はのちに色見本の改訂により灰色１号に統合されます。

画像は、関東鉄道でイベントも兼ねて塗装したもの。
だいたい、こんなイメージです。

１９６３（昭和３８）年
ステンレス車体を試用したキハ３５　９００番台が落成します。
雑誌に掲載された写真からは、屋根やベンチレーターも無塗装のように見えます。

１９６８（昭和４３）年６月
ステンレス車体の９００番台には、前面に警戒色として赤帯が入れられました。

１９７０（昭和４５）年４月
早くも、前照灯をシールドビームに改造した車輌が現れます。
第一号は、美濃太田に配置されていたキハ３０　８０。
一般色で２灯化改造車というのも、あったのですね。

１９７５（昭和５０）年２月
一色塗装を試行した車輌が、相模線に登場します。
キハ１０　６１でした。

１９７５（昭和５０）年３月
八高線からキハ１７形が消えます。
９００番台は、銀色の車体のまま新天地で活躍を始めます。

１９７７（昭和５２）年
朱色５号の単色塗りが、
一般形と通勤形ディーゼルカーの新色として、正式に採用されます。
首都圏が発祥の地ということで「首都圏色」と呼ばれるようになった、
あの、タラコ色です。

キハ３５　６８／１９９５．１０．１４．拝島

１９７７（昭和５２）年２月
銀色に輝いていたキハ３５　９０１も、朱色５号単色となります。

１９８６（昭和６１）年３月
相模線に、また新たな塗装が生まれます。
第一号は、へんなところにタイフォンのあるキハ３０　２５。
なにがヘンな位置なのか、確かめたいひとはこちら。
さすが、ツボを押さえていらっしゃいます。

１９８７（昭和６２）年４月
国鉄が分割民営化され、ＪＲが発足します。
イメージアップと称して、各地に新しい塗装が登場しましたが、
いちいちチェックできませんね。

キハ３０　２７／１９９２．９．８．高岡

１９８８（昭和６３）年４月
相模線運用車の前面に、形式番号が書き入れられるようになりました。
ちょっとおしゃれに、斜めに入っています。

ざっと、まとめてみました。
キハ３５系といえば、都市近郊の路線で通勤、通学輸送に貢献した系列です。
なかでも、関西本線湊町口や千葉地区各線、川越線などでは、
７輌編成くらいの長大編成が見られました。
しかし、これらのうち、
首都圏色に変わってからも７輌編成が見られたのは、川越線だけです。
そのほかの地区では電化完成により、
キハ３５系は活躍の舞台を追われていたのです。

ロングシートの、あまり愉しくはないディーゼルカーでしたが、
いっぽうで、どこかに薄幸な気配も感じてしまうのです。