先々週、出張に行った時に乗った電車です。
電車マニアではないイカスモンは何系とかは分りません。
カラーリングがイカしていたので撮影しました。
この写真を常連のVaviさんに贈ります。
GR DIGITALでテッチャンになってみる。
先々週、出張に行った時に乗った電車です。
電車マニアではないイカスモンは何系とかは分りません。
カラーリングがイカしていたので撮影しました。
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先々週、出張に行った時に乗った電車です。
電車マニアではないイカスモンは何系とかは分りません。
カラーリングがイカしていたので撮影しました。
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これは厚化粧のおばさんでしたか、、、
けっこう、かっこいいと思っちゃいました。
イラストの馬はかわいいくないでしょうか？
鉄道のカラーリングとしては邪道なんですね。
勉強になります。
また、電車探してきます。
塗装はクリーム色にローズピンクというきれいな色でした。
ヘッドライトはもう少し上に丸型の大型のものでした。そして、貫通扉には「急行まつしま」などのヘッドマークが誇らしげにありました。
こんな派手な塗装、いかめしい顔ではありませんでした。
これでは、大年増の厚化粧みたいなもんです。
西日本には60Ｈｚ用の475系があり、北陸本線、九州で活躍しています。さらに50Ｈｚ、60ＨｚどちらもＯＫの457系というのも存在します。
この直流から交流、またその逆の区間を通過する際には一瞬車両の電源が切れます。東北本線の黒磯は地上切り替え式ですので、全ての列車が停車して電源の切り替えを行いますが、常磐線の取手、北陸本線の長浜、湖西線の近江塩津などは車上切り替え式ですから、列車は通過しながら電源の切り替えを行います。
この区間では、車内の電灯が消え予備灯が点きます。
数秒で電源が変わり、車内の電灯も戻ります。
一度、常磐線で体験してください。
ちゃんと律儀にも前面貫通扉に「455」と書いてありますね。
いわゆる国鉄型車両です。
元々、東北本線の急行用として登場した451系電車のパワーアップ版です。新幹線開業前は急行「まつしま」「もりおか」等でグリーン車、ビュッフェ車も組み込んで最大13両編成で活躍していました。
今は、急行運用もなくローカルがメインで、たまに快速として往年の足の良さを発揮しています。
交直両用というのは、東北本線の電化形式が黒磯以南が直流1500ボルト、黒磯以北が交流20000ボルトで電化されているため、屋根上に交流整流機器を搭載している車両です。東京近郊の直流専用の電車よりも割高な車両です。