ＧＰＺ君、サイレンサー交換

・
この週末。北海道は天候に恵まれ、最高のツーリング日和となりました。
しかし、私は仕事に追われて、走れず。

今日もデスクワークに追われています。

このお盆からこっち、我がGPZは通勤マシンとして、毎日を働いてくれています。

前後同時に交換したタイヤは、やがて3000㎞という走行距離でもいまだ段減り等もなく、ハンドリングも劣化は見られない感じ。
前後のバランス、バンク角とステアのバランスの良さは、手放し運転でもうねうね峠を下って行けそうなくらい…（もちろんしません！）
と言えばイメージしていただけるでしょうか。

タイヤを前後同時交換したのは久しぶりで、それまでは片方が新しくてももう片方は、ライフを半分くらい使った状態でしたので、
私はもう何年間もGPZのノーマル状態での本来のハンドリングを経験していなかった…ということになるのでしょう。

17年、11万3千キロ走っても、この自然なハンドリング。
さすがカワサキ。耐久性は素晴らしい。

さて、今日の話題は、この走れない期間中でしたが、GPZのマフラーの消音器を交換しました。

実は今年の車検で、GPZはついに騒音規制に引っかったのです。
1995年製のわがGPZは、近接排気音測定で９９㏈以下ならば合格なのですが、それがアウトでした。
いや、正式にいうと引っかかってはいません。
車検をお願いしたＧＰＺの主治医、札幌ズームさんが、事前に測定したところ、かなりオーバーしていたそうで、
そのまま持ち込んでも、車検に通らない状態でした。

私のＧＰＺのマフラーには1998年からビート製の『ＮＥＷナサートＲ』のエグゾーストシステムが装着してあります。
オールチタンの排気管はノーマルに比べて重量が１０㎏以上軽く、全域でパワーアップするという、性能的に非常に優れたもの。
もちろんＪＭＣＡ対応で、新品時は９４㏈以下の静かさだったのです。

しかし、経年変化により、サイレンサーの能力が低下。
単に消音ためのグラスウールがやせただけでなく、パンチングパイプもぼろぼろになり、そこでビビり音も発生していたようです。

私は普段、通勤でＧＰＺを3000ｒｐｍ以上回しません。それだけ国内仕様のＧＰＺは低速トルクが強いのです。
「耕運機」に例えた人さえいたほどに。
だから、そんなに爆音は出ていないため、交換を先延ばしにしていたのでした。

ズームさんは、バッフルを作成（！）して排気管のテールパイルに噛ませ、それで車検を通してくれたのですが、
このまま走行を続けるとそれはやはり「違法」。してはいけません。
また、バッフルは背圧が変わるために、このまま装着しておくとエンジンにもよくない。

そこで、まず、排気システム全体をノ―マルに戻すことを考えたのですが、もうノーマルの排気管は手元にありません。
カワサキに問い合わせてもらったところ、もう在庫はないとのことでした。

ここでＧＰＺ１１００用のフルエキゾーストを新たに買うと、20万円以上かかってしまいます。

ビートジャパンに問い合わせ、サイレンサー部分だけを売ってくれないかお願いしてみました。
すると、ビートジャパンでもＧＰＺ１１００用のナサートＲＲ、ＮＥＷナサートＲのエキゾーストはすでにラインナップから外れて、在庫もないとのことでした。

ＧＰＺ君、ピンチ！

しかし、ビートジャパンでは、ＮＥＷナサートＲのチタンサイレンサー部分のみを、特注で作成してくれるとのこと！
サイレンサーのテールピースもチタンになるサイレンサーは、価格6万円。

ズームさんを通して作成と納品を注文し、後日、届いたサイレンサーをズームさんで装着してもらいました。



スプリングや固定用のバンドは今までのものをそのまま再利用できます。
エンブレムのシールが変わりましたが、全体の表情は変わらず。
ズームさんは10分ほどで交換作業をしてくれました。
テールピースの青い焼け色はチタンを主張していますが、これは不可避的に付いた焼け色ではなく、焼いてつけたものでしょう。
おしゃれですが、若いね！おじさんには少し恥ずかしい。でも、なかなかじゃないか。

何よりもユーザーと製品を長く大切にするビートジャパンさんの姿勢に胸打たれたのでした。

さて、交換してどうだったかというと、早速ズームさんが計測してくれましたが、余裕でＯＫ。
もともと、ナサート管はストレート排気の中では非常に静かで、それで98年に選んだ排気システムです。
これで合法。胸を張って走れます。

実際に静かになったと体感できるかというと、
それが、アイドリングと街中での走行では、変わらないか、むしろ、以前の「違法」時よりも低音の迫力が増した感じです。

車検時の測定は最高出力を発生する回転数の半分で行います。
ＧＰＺ国内仕様の最高出力発生回転は（正確には忘れてしまいました…！）9千～1万ｒｐｍの間だったと思いますから、4500～5000回転での排気音の測定をするのです。

ワインディングではパワーバンドに入れることもありますが、街中ではほぼ2500回転以下で運転していますし、高速でも100㎞/hで3400rpmくらいしか回らないＧＰＺは、私の走行時にそんなに大きな音を立てることはまずなかったのでした。

だから、サイレンサーを換えても、静かになったと実感することはなかったのです。

しかし、回した時の静粛性は大幅に回復しています。
また、音質が大幅に変わりました。
ちょっと前のバイク漫画に出てくる大排気量カスタムバイクの排気音「ズォォォ…！！」という腹に響くような低音の響きに替わり、音量を抑えつつも存在と力をさりげなくアピール。

ＧＰＺ君のパワーを考えれば、それくらいの方が周囲にとってもいいのかもしれません。
気をつけな！でかいのが来るぜ！と、あまり大きくない音で、でも聞こえて来た方がいいですよね。
本当にでかくて速いバイクですから。ＧＰＺ君は。（乗り手がゆっくりしか走らないだけで。）


さて、そういうわけでサイレンサー交換となりましたが、外見もあまり変わらず、音のちょっとした違いもボリュームに大きな差はないので、勤務先でも家の近所でも、おそらく誰も気づいていないと思います。

ただ、私の中では、これで回しても違法でない静かさを手に入れたので、今度峠に行ったときは、少し回してやろうかな…などと、良からぬ？気持ちも沸いてきているのでした。
あまり低回転でばかり走っているとカーボンもたまってくるでしょうし、近々、カーボンを飛ばしに、走りに行きたいものです。


もう一つ、エンジン性能の向上に関しても書かねばなりません。

サイレンサー交換後、通勤に使う1000ｒｐｍ～2300ｒｐｍ近辺のアクセル開度１／８～１／４程度の部分でも、パワーの出方がスムーズになりました。また開度１／３程度では速度の乗りがやや早くなり、車体を押し出す力の出方も開度に対してリニアになった感じがします。
このちょっとした違いでも、素直な出力特性が感じられると、またマシンに対する信頼性が増し、乗るのが楽しくなるものですね。

いいことづくめのサイレンサー交換でした。

ビートジャパンさん、札幌ズームさんに感謝します。