ＧＰＺ１１００ 15年目の音量について

先日ＺＯＯＭさんにお願いして車検整備も終わり、帰ってきたＧＰＺ１１００。
１５年目の旅に入っています。

ＧＰＺ１１００の排気管は、1998年からＢＥＥＴ製のナサートＲに変更されています。
ＪＭＣＡ認定品で車検対応。リプレイスマフラーとしては静かな部類。
排気管部分は機械曲げのチタン。
消音器部分はカーボン巻でストレート構造。アルミエンドピース。
完全ボルトオンでキャブのセッティングも不要。
全域で少しずつのパワーＵＰ。
ノーマル比でマイナス１０㎏もの軽量化。

…につられ、11年前に16万5千円の大枚をはたいて変更したのです。
その後、今日までそのまま付けています。

このマフラーの性能はうたい文句通りで、
パワーはシャシーダイナモで計測してもらったところ、
ノーマルカタログ値が最高出力９７ｐｓのところ、後輪で１１０ｐｓ。
トップ6速、１５００ｒｐｍで上り坂をぐいぐい登るというフレキシビリティ。
燃費も今まで報告したとおり。
私の車輌が「当たり」だったとしても、十分な性能を発揮してくれたといっていいでしょう。

（ちなみにこのマフラーをつけた頃、ＧＰＺの走行距離は5万キロを越えており、はじめにフルノーマル状態での計測で後輪１００ｐｓを記録。
当時広島市で一般に1回５０００円で計測を始めたショップの人も驚く数値でした。
ＧＰＺの購入ショップ、「カワサキショップキティ」さんの整備のよさ、計画的な慣らし運転と、新車から数千キロ走行時に行ったマイクロロン処理、そしてかなりの「当たり」個体だったことなどの重なりで、この数値が出たのだと思われます。
マフラー交換後のグラフはきれいに全域でパワーがＵＰして谷もなし。最高出力で１０ｐｓのＵＰだったことになります。
もう11年も前のことで、9万7千キロ走行した現在では、かなりパワーも落ちているのではないでしょうか。）

ノーマルと比べて気になった点といえば、やはり音量が少しとはいえうるさく感じるものになったことと、高回転まで全開で引っ張ってアクセルオフにするとアフターファイヤーがパンッ、と出ることでした。
走ってしまえば風切り音や吸気音にまぎれて排気音はほとんど聞こえないのですが、街中をゆっくり走っている時やトンネルの中に入ったときなど、おお、けっこう音してるかも…と思うこともありました。



さて、今回の車検にもＧＰＺは通ってきたわけですが、だんだん音が大きくなってきているようです。前回の車検時よりも確かに大きくなっているとのこと。
やはり経年変化で消音効果が落ちてきて音がでかくなってきたのでしょう。
ストレート構造なので、消音はマフラー部分に巻いているグラスウールが頼み。
これが11年間の間に汚れが詰まったり、痩せてきたりして消音効果が徐々に消音効果が弱まってくるのは、考えられることでした。

もともと車検適合の品だったのでノーマルマフラー一式はすでに処分してしまっていて、元に戻すことはできません。

私自身は音は静かな方が好きなので、この際、新しくノーマルマフラーを買って交換することも考えるのですが、錆びないチタン管はまだまだ消音性能を甦らせればずっと使えそうですし、もったいない気もします。
リベット止めされているマフラー部分だけを外からはがして消音材だけを新しくし、また組み立てるとしたらどれくらいお金がかかるでしょうか。

大型バイクが無音で近づいてくるのも不気味で危険ですが、ＧＰＺの性格を考えると、できるだけ上品な音で、周りに眉をひそめられないように走りたいものです。

車検は通ったのですからとりあえずはいいとはいうものの、気にしだすと音も気になってくるのでした。

今シーズン末にでも、どうするか改めて考えることにしましょう。