ライテクの基本線

私にとって、ライディング技術とは何か。
私はどんなライディング技術を求めているのか。
以前、その目標についてお話ししたことがありました。（「Ｉ’ｍ　ｈｅｒｅ．－ライテクの目指すもの。」）

その中で私は、「あらゆる状況下において、自分とバイクとを、自分のコントロール下に置くこと」です。と定義して、さらに、

　　夜、朝、夕、昼、晴れ、曇り、雨、嵐、田舎、都会、林道、高速道路、舗装路、ダート、春、夏、秋、冬…。

　　あらゆる天候、
　　あらゆる路面、
　　あらゆる速度、
　　あらゆる状況下において、
　　自分の意志の下に、自分とバイクの状態を制御していること。
　　自分の意志で、バイクを走らせていること。

と、書きました。

もちろんこれは、私が遥かに目指しているものであって、実現できているものではありません。

自分の目標を自分で分析するのも変ですが、私がなぜこんな目標を持つようになったのか、
今日はそのお話です。



若い頃、私はほとんど必死といってもいくらいの勢いで峠に通い、自分の走りの限界にチャレンジしていたことがありました。
でも、私はレースに憧れながらも、実際にレースをしようとは思いませんでした。

技術の向上のために、ジムカーナの真似事のような練習をし、実際にジムカーナの大会に出たこともありました。
しかし、非常に楽しい競技会だったにも関わらず、順位をつけるということにどうも馴染めず、その中で上を目指していくことにも燃えられず、競技に出ることはその後ありませんでした。

バイク雑誌『ライダースクラブ』のサーキット走行会「ライディングパーティー」にも、何回か参加しました。根本健氏の後ろに乗っての走行や、たっぷりある自由走行時間に思い切り走れることが魅力で、好きな走行会でした。９９年４月に北海道に引越して以降、サーキット走行はもう１１年以上していません。

私はどうも「最速」や「最高」や、「人よりも速い」、「人よりも上手い」ことにあまり燃えられない性質らしいのです。

エディ・ローソン選手に憧れた８０年代から、現在まで、世界ＧＰのプロフェッショナルレーサーたちの最新のライディングには非常に興味がありますが、彼らと同じ速さで走ろうとは思わないし、私には私の走りがあるように思えるのです。

それは、私が、忙しい中で走ることに餓えていたライダーだったからかもしれません。



２０代や３０代の頃、広島県に住んでいた私は、仕事に疲れ、ストレスにつぶされそうになると、土曜の夜と日曜の休日を使って、ひたすら走るツーリングに出ていました。

例えば、
土曜日夜１２時に広島市を出発、山陽自動車道を徳山に走り、午前３時のフェリーに乗り、九州国東半島の国見町へ。
午前５時にフェリーを降りたら、国東半島の広域農道、オレンジラインを走って別府へ。
そこから由布院を経由してやまなみハイウェイを走り、阿蘇へ。
阿蘇の山を縦断して、高森から矢部の通潤橋を通り、砥用町からダートの内大臣林道を越え、五木村へ、五木村から八代方面に下って、九州自動車道に乗り、一気に広島まで帰る…。
みたいなツーリングをしていたのでした。

今ではとてもできないし、やるべきではない強行軍でしたが、若さで押し切っていたのですね。
他にも四国の国道４３９号線（ヨサク酷道として有名でした…）や剣山スーパー林道など、１車線やダートをオンロードバイクで延々つないで走ることも多く、１回のツーリングで１０００ｋｍを越えることもよくあったのです。



昔は天候に関わらずツーリングに出ましたし、いつもソロだったので、ひとりでいつも判断をして、トラブルに遭わないようにしないと帰れない状況だったのです。

そこで必要となったライテクは、瞬間の速さではなくて、安全で、疲れず、そこそこ速い（遅いと時間がよけいにかかって疲れてしまう）運転技術でした。
しかも、私の走る道はツーリング先なのでいつもはじめての道、１車線でブラインドだらけの道です。カーブの向こうで道路に穴が開いていたり、いきなり水たまりになっていたり、落ち葉が散り敷かれていたり…そんなこともよくあります。
また、四国の山奥の道など、直線区間がほとんどないような１車線のつづら折が５０㎞も６０㎞も続くのです。
夕方、７００㎞以上走ってきて夕方に冷たい雨に打たれながらそんな道を宿まであと８０㎞走らねばならない…なんてことも、よくありました。



そこでは、ジムカーナの技術もサーキットでの速く走る技術も、教習所の技術も、すべてそのままでは使えません。しかし、それぞれの技術が自分の身体に息づいていれば、それらを応用しながら走りぬけていけます。

たぶん、私のライテク観は、圧倒的に多くの時間をソロで走り、しかも、オンロードバイクでダート林道でも入り込み、天候によらず、疲れた状態でも走り続けるようなスタイルの中で、それが可能となり、事故せず、無事に帰り着くための技術として形成されていったのだと思います。

公道ライテクの基本は、生還すること。
「サバイバル」…それがライテクの基本線であることは、私の中では年が過ぎても変わっていません。



人と優劣を比べない。
速さを誇らない。
上手さの幻影に捕われない。

速さ、上手さを求めはしても、それに飲まれないあり方。
生還することを何よりも優先するライテクのあり方。
そうしたことを目指したいと思ってきました。



さて、若かりし頃のきついツーりングの中で安全に走りぬくためには、疲れず、ある程度速くも走れるライテクが必要でした。

最速の限界ブレーキングや、アクセルターンや、パワースライドや膝すりコーナリングよりも、
無理のないライディング。バイクの行きたいように行かせてやる、そんな操作。
グネグネ、ブラインドの１車線の道を、ずっと走っていけるバイク操作、雨でも、夜でも、風が吹いても、最小限の乱れでかわして行く、そんな操作です。

それは、バイクをこじらない、バイクを押さえ込まない、バイクと格闘しない、そんなライディングでした。

それが、私のライテクの現在までの基本線になっていると思います。
ライテクシリーズ、次回から、安全で、そこそこ速く、疲れない、バイクに逆らわず、バイクに寄り添って、バイクを生かして走り続けるための方法論について、改めて考えていきたいと思います。
主役は「ロール軸」と、「ライダーの重心コントロール」の２つ。
長期連載になりそうなので、間を空けて他の記事も挟みつつ、じっくり書いていきます。