夜間などは８０キロで流れているトラック走行の脇を１２０キロはちょっと無理でした。クルーズ１１０キロに設定して１５分くらい走行しましたが、これでもほとんど抜かれない。しかし前方に、犬の死骸とか、破損タイヤなどが残っていたら、回避できない気もする。ビームはロウでは、６０ｍくらいしか見えないし、オートではしれば、足はブレーキから離れるという、ちんたら姿勢にもなるしね。
９０との違いは速度２０キロとはいうが、危険率衝撃は2乗比較であって、８１と１２１では、1・5倍。90に落ちるだけで、ホットするほど安心なのは、これが理由でね。疲労度なんて3分の１くらいじゃないのか。
こんなことしていたら、リッター走行21キロくらいになってしまった。あたしのHONDAハイブリッドは、高速で25～26キロくらいになるのが案外楽しくて、それは90キロ走行の時で、20upの風圧だけで、これだけ燃費悪くなるなら、それは大いにつまらない話だったよ。もっと上げたらさらにひどい。
東北道なんて、以前と同じ道をいきなり＋20キロ走行可能にする理由は一体なんだ。ドイツは300キロで走っていい理屈いうなら、混浴に男集団20人が入り込んで、「女子の前で男根比較できる国ですか？」とドイツ人に聞かれ、「違法ではない」と答えたことが、先のドイツ300キロ走行と同義語で、アホな日本人はいつもこれをたとえ話に出すが、逆に言えばこの通り。やはり双方とも死に損ないのアホなのです。
たまにちょっと工事があるというだけで、その10キロも前から「50キロ」走行を指示するのだが、誰も従わないときに、いきなり出てきたポリが「50キロオーバーで免許停止」とは言うのかなあ。ポリの反則金にはノルマがあるという話を、ＯＢが本にしたと近直に話題になったが、らしいなあ。
夜間の８０と120を比較すると、６４と１４４は、２・５倍の危険度、これって、あんな粗末な東北道で大丈夫かと思うけどねえ。ポリは今でも１・５倍の速度比較しかしないんだろうか、多分そうだ。走行実験何もしないで目クラの感覚で、下請けのおっさんが表示付け替えで、これ実行したわけで、ああ。雨が降るだけで首都高は事故だらけになるわけで、自動車行政どうしようもなし。
