プチカスタム

Ｖストローム６５０のシート下が意外と熱くなります。
理由は写真の赤枠部分に隙間があり、エンジンとエキゾーストからの熱が侵入するからです。




そこで天然ゴム板をカットして熱の上昇をカットすることに。




意外と効果があり、ＥＴＣ本体が異常に熱くなっていたのが抑えられました。
熱はバッテリーやＥＣＵにも良くないはずです。
最初から遮熱対策してくれたらいいのに。。。ｄ

シート下の状況です。
因みに、ＥＴＣ本体は滑り止めの黒いメッシュゴムでくるんで置いています。

岡山へ

７月１４日～２１日に掛けて岡山の実家にＶストローム６５０で帰省してきました。
片道約６２０ｋｍ、所要時間は８時間半程度です。

行きは雨を覚悟していましたが、無事に降られることなく実家に到着。
帰りは予想外で山陽自動車道の岡山と兵庫県の県境近くで雨に遭遇。
ただし、大したことはありませんでした。

そして、新名神の土山ＰＡ近くでゲリラ豪雨に遭遇。
僅か数キロでびしょぬれ状態となりました。
前が良く見えないほどの降雨で、恐怖を抱きながらＰＡに避難。
早めの昼食をとり、雨が小やみとなったので出発し、その後は比較的順調に帰宅できました。

実家の前です。




高速道路では大体は１００ｋｍ／ｈで走っていました。
お尻が痛くなりましたが我慢できないほどではありません。
シートの振動も１０９ｋｍ／ｈから１２０ｋｍ／ｈで出ますが、追い越しで瞬間的に出す程度。
お尻の痛み以外はそれほど疲れることもなく往復できました。
ただ、雨に遭遇するとやはりフルカウルのツアラーにはかないませんね。

燃費は、往復とも３０ｋｍ／Ｌ超えで懐に優しく、ありがたい限りでした。

Vストローム６５０のカスタマイズ

とりあえず、当面のカスタマイズ最終版です。

フロントフェンダーへの泥除けの追加です。
前回はゴム板を張り付けましたが、タイヤに巻き込まれたしまい、剥がしました。
今回は、硬さのあるポリプロピレンの薄板です。
巻き込まれても割れることはなく、紙の様に折れ曲がる硬さです。
軽く、ポリプロピレン対応の両面テープ（屋外可）があるので貼り付けも簡単です。
幅はフロントタイヤに合わせて１１ｃｍにしています。
高速走行時でも、もろに風を受けることはないはずなのですが、どうでしょうか。




続いて、アンダーカウル右側です。
国内仕様は穴が塞がっているため、切って開けようかと考えていました。
今までは取付ステーを含めたオプション一式でしか入手できませんしでしたが、２０１７年モデル対応で個別に購入可能となっています。
Ｗｅｂｉｋｅの５％引きセールでで購入できました。




泥除けがどの位持つのか気がかりです。
水たまりを走るたびに選択するのは勘弁願いたいものです。

Ｖストローム650で初高速道路、 やはり振動が。。。

昨日、最後に高速道路を走る定番コースを楽しんできました。
ルートは、道志道～山中湖～富士吉田～Ｒ１３９～Ｋ７１～Ｋ７２～富士山スカイライン～御殿場～東名高速～秦野金井ＩＣです。

家を出たのが７時前ですが、少し時間が遅かったようです。
道志道では途中から低速走行となってしまいました。

道の駅どうしです。



山中湖です。




ＪＡの富士ヶ峯の駐車場です。
ガスがかかっていなければ正面に富士山が見えるのですが、残念でした。




この後、富士山スカイラインを走り、御殿場から東名高速に乗りました。
初の１００ｋｍ／ｈ超えの高速走行です。
海外のＦｏｒｕｍで話題として取り上げられている振動がどうなのか？確認できました。
結果は、指摘のとおりでした。

Ｖストローム６５０は振動の無さが売りの一つですが、クラッシュバーを装着すると、６速１０５ｋｍ超えで振動が増幅されるそうです。
我が愛車も残念ながらシートがバイブレータの様になりました。
１２０ｋｍを超えれば収まるのですが、その差が凄かったです。

乗りやすくてよいバイクなのですが、泥はねとクラッシュバー装着による振動が欠点ですね。
あと、横風の影響を受けやすいそうですが、たしかに大型トラックの横を１２０ｋｍ位ではしると一瞬影響を受けました。
法定速度の範囲で走っていれば快適です。

高効率ハロゲンバルブ

何時雨が降ってくるのかわからないので、今日もＶストには乗らずじまいでした。
ということで、ヘッドライトねたです。

以前乗っていた１４００ＧＴＲでは、ヘッドライトにＨＩＤをつける前に高効率ハロゲンバルブを使用していました。
手元に使用中のバルブが置いてあったので、純正品と交換しました。

向かって右側がスタンレーの高効率バルブ（ＲＡＹＢＲＩＧ）です。
光り方に違いはありますが、暗い所で違いがでるかどうかは不明です。




バルブそのもの比較です。
こちらは左側が高効率バルブです。
純正品はドイツ製で、コスト削減の一環か座金の表面処理に違いがみられます。
高効率バルブは使用中だったものなので、寿命があとどれくらいあるのか不明な点が不安材料です。




Ｖ－Ｓｔｒｏｍ６５０は横２灯なのですが、トンネルを通過する際に今ひとつ明るくないと感じていました。
少しは改善されるとよいのですが。。。


いずれは、ＬＥＤに交換したいと思っていますが、小糸の製品だと車用（２灯）で２６０００円強もします。
８年ぐらい前のＨＩＤに比べれば安価なのですが、二の足を踏んでいます。