椿ライン往復

昨日、椿ラインを往復してきました。
Ｃ４００ＧＴでは、湯河原方面から途中まで行ったことがありました。
大観山から下って上るったのは今回が初めてでした。

スクーターでのカーブのきつい下りは中々なれません。
練習の必要性を感じました。

大観山からの富士山ですが、雲がかかっていました。
残念です。




椿ラインです。



先週日曜日の西湘バイパス下りのＰＡです。
４月２９日にリニューアルオープンしたので、一度寄ってみようと思っていました。
バイクが多数集まっていました。

恐怖の横風

バイク乗りの方必見！！！
スクーターに乗り始めて、最近youtubeのスクーター関連動画をよく見ています。

今日、アップされた「チャンネルも―りんぐ」さんの動画で過去の悪夢を思い出しました。
動画のタイトルは「【バイク転倒事故】楽しいツーリングが一瞬で地獄に変わった壮絶な記録…磐梯吾妻スカイライン/フォルツァ250」。
（https://www.youtube.com/watch?v=CdAdeNFyYX0）

悪夢は、Vストローム６５０（２０１６年式）で伊勢湾岸道路の下り車線を走っていた時のことです。
海上１００ｍ位？あるような橋の上で、ものすごい右からの横風を受けました。

横風で１車線を越えて流されそうで、車体を感覚的には４５度位傾ける感じで走りました。
一定で吹いてくれるのならまだしも、一瞬弱くなるので始末が悪いのです。

ハザードランプを点灯し、場合によっては５０ｋｍ／ｈ以下の速度まで落とし、海に落ちるのではとの死の恐怖を感じながらの走行でした。
大型トラックの陰に隠れようとしても上手く行きませんでした。
佐賀ナンバーの２５０ｃｃのバイク２台が走っていましたが、当方以上に恐怖を感じていたのではないかと思います。

これが契機で、ＦＪＲ１３００ＡＳに乗り換えました。

しかし、伊勢湾岸道路は許してくれませんでした。
ＦＪＲでも強風で煽られて死ぬ思いをしました。

岡山には２ヶ月に一度のペースで帰省する必要があり、バイクの場合は、伊勢湾岸道を走るのが近道ではずせません。
そのため、最近ではウエザーニュースで風速をチェックし、走行日を決めています。
とはいっても必ずしも予報通りではありません。
自然に歯向かうことはしないに越したことはないのですが。。。

スクーターは低重心で横風にはある程度強いと思っていたのですが、重量も大きな要素ですね。
上記の動画を見て、心配になって来ました。

今までで、横風に強かったのはＣＢ１３００ＳＢでした。
Ｒ１１５０ＲＴに乗っていたこともありますが、やはり恐怖を感じました。
ハーレーは横風耐性が強そうです。

爆風の中では、横風に強いバイクと言えど限界はあると思いますが、おすすめのバイクはあれば教えてください。
乗り換えるつもりはありませんが、経験上興味があります。

Ｃ４００ＧＴで岡山に帰省

ほぼ２カ月に一度の岡山の実家への帰省。
今回は、新しい愛車Ｃ４００ＧＴで、４月４日から８日にかけて往復してきました。

サスペンションを交換しても今一つの状態で、不安を抱えての出発でした。
リアサス標準設定では、フルボトムが生じていたので、１段引き締めた状態での走って来ました。

結果的には正解で、数回？フルボトムがあったかもしれませんが、気になることはありませんでした。
路面の荒れた山陽道では、意外にもＦＪＲとそん色ない感じでした。
が、一般道では路面の凹凸を結構きつく感じました。
一般道を標準で走っても硬い感じがするのが残念です。

往路の休憩は浜松ＳＡＹ（給油）、土山ＳＡ（給油）、淡河ＰＡです。
浜松ＳＡ



土山ＳＡ



淡河ＰＡ



復路の休憩は宝塚北ＳＡ（給油）、土山ＳＡ、浜松ＳＡ（給油）
宝塚ＳＡ



土山ＳＡ



浜松ＳＡ




最後に燃費です。
往路は若干の向かい風で満タン法２４．５ｋｍ／Ｌ、メーター表示２７．０ｋｍ／Ｌ。
復路は後半が強い追い風で２５．５ｋｍ／Ｌ、メーター表示２７．７ｋｍ／Ｌ。

区間別では次のとおりでした。
＜往路＞
自宅～浜松ＳＡ（１２０ｋｍ／ｈ区間、上り坂あり）：　２１．９ｋｍ／Ｌ
浜松ＳＡ～土山ＳＡ　：　２４．６ｋｍ／Ｌ
土山ＳＡ～実家　　　；　２７．０ｋｍ／Ｌ
＜復路＞
実家～土山ＳＡ　　　：　２４．９ｋｍ／Ｌ
土山ＳＡ～浜松ＳＡ　：　２５．８ｋｍ／Ｌ
浜松ＳＡ～自宅（下り坂あり）　　　：　２６．１ｋｍ／Ｌ

往復とも所要時間は片道約８時間でした。
ＦＪＲが７時間半～８時間強でしたので、ほぼ同じペースで走ることができました。

復路の１２０ｋｍ／ｈ区間では、横風の影響で１００ｋｍ／ｈから８０ｋｍ／ｈに落とす場面もありました。
低重心でも車重が軽いので横風の影響はＦＪＲ以上かもしれません。
風の強い日に伊勢湾岸道路を走るとどうなるのか、心配です。

１００ｋｍ／ｈ以上で車体を左右に揺すると、よじれる感じが明確に判りました。
車体剛性が低いのはスクーターの宿命ですね。

モーターサイクリスト誌への投稿記事掲載

モーターサイクリスト誌の読者欄へ、久々（１年９カ月ぶり）に投稿をしたところ５月号に記事が掲載されました。
こちらが記念品のクリアフォルダーです。





最後に掲載されていたので、記事が不足していたのかもしれませんが、ラッキー！！！

Ｃ４００ＧＴのリアサスの不具合

前の記事に書いたように、リアサスは、プリロード標準設定のままでは、高速道路をまともに走れませんでした。
プリロードを上げることで安心して走れると安堵したのですが、ブログ投稿の後、ハタと気づきました

リアサスのプリロードを変更する際、左右で変更に要する力が極端に違ったのです。
左はプリロードを高めるに従い、特に下から２段目から３段目に変えるにはかなりの力が必要で、４段目にするのは当方でも無理そうでした。
女性では３段目にするのさえ無理だと思われるほどです。
一方右側は軽い力でスムーズに変更できました。
考えると、絶対サスペンションがおかしいのです。

そこで、モトラッドに持ち込んでみてもらうことにしました。

モトラッドでは、Ｃ４００ＧＴの試乗車があったので、止めた状態で上下に揺さぶって愛車と比較し、違いはない。
プリロードに要する力の差は、動きが渋いだけでサスペンションに問題はないとの見解でした。

実際に乗ってもらえば違いが判ると訴え、試乗車と愛車を乗り比べてもらったところ、違いがありそうだと認識してもらえました。
そして、愛車を預け、西湘バイパスを走った結果、昨日、リアサス２本を交換ということになりました。

ただし、交換用のリアサスの在庫はなく、早くて５月中下旬になるとのこと。
どうするかと相談されたので、試乗車のものと交換してもらうことにしました。
メイドインチャイナの新品が、正常か否か判らないので、最初から交換の際は試乗車品にしてもらうつもりでした。

加えて、フロントサスも気になっていたので、こちらも試乗車品との交換をしてもらうことにしました。
但し、モトラッドは、フロントサスは問題ないとの見解だったので、工賃２万円弱を負担すること、保証の対象外となることで決着です。
フロントサスは、試乗車品の方が、押し込む際とその後の戻りがシットリ（ダンパーが効いている）しているように感じていました。
僅かな違いですが、大型バイク７台で１８万キロ走った当方の感覚を信じての結論です。
違いがなかったらちょっとガッカリですが。。。

本来は、試乗車に乗って確認した上で結論を出すべきですが、少なくとも現状より悪くなることはなないこと、
リアサスだけでもディーラーとのやり取りに疲れたことから、上記のように決めた次第です。

愛車のサスペンションがリニューアルされるので、本来のＣ４００ＧＴの乗り心地がどうなのか楽しみです。

それと、メイドインチャイナのサスペンションは、品質にかなりバラつきがありそうだと感じました。
他のＣ４００ＧＴやＣ４００Ｘのサスペンションは大丈夫なのか、気になります。

コロナ禍の中で、多くの製品の生産がまともにできな状況と言われており、品質チェックがしっかりなされていれば良いのですが。。。
今回の件で、使用している中国ＫＹＢは大丈夫なのか疑念が募るばかりです。

２０１４年式ＣＢ１３００ＳＢでは、フロントとリアの計４本のサスペンションでオイル漏れがあり、全て交換に至った経験があります。
その後、製造メーカーのショーワは、当時は検査で不正をしていたとの報道がありました。

各社とも品質管理はしっかり行ってもらいたいものです。