取りあえず、クレーム関係のパーツ交換完了です。

本日、レッドバロンでクラッチプッシュロッドとそのオイルシールを交換してもらいました。
これで、とりあえずクレーム処理をお願いしたパーツは全て交換となりました。

お世話になった整備担当の方にはお礼申し上げます。

それはさておき、些細なことですが、交換してもらった左リヤサスの圧側ダンパーのメモリ表示シールの貼る位置がズレていたりと、細かいことを言えば限がありません。

交換したフロントサスも、ダストシール外し、オイルシール上のオイルをティシュで拭き取り、走ってきてチェックするとティシュにしっかりとオイルが浸みこみます。
加えてフォークのメッキ部分も、細かな擦り傷が数か所あったりします。

ショウワのＣＢ１３００用のサスペンションは、まともなものが無さそうですね。
不良品を再生してクレーム対応用に提供していると勘繰りたくなります。

１万ｋｍを超えた段階で、再度交換要請するつもりですが、同じことの繰り返しか、バラつきの範囲として拒否される可能性が高そうです。


閑話休題、レッドバロンに高価なバイクが展示してありました。
ミラー塗装は周りが写りこんでいました。
このバイクなら品質はバッチリでしょう。

２０１４年式ＣＢ１３００ＳＢのインプレ （修正版）

愛車の走行距離が約６６００ｋｍとなり、最初に掲載したインプレを見直してみました。
赤字が追加、修正した部分です。

＜ここが良い＞
・低回転のトルクが厚い。６速でアイドリング走行しても問題ありません。
　ＳＢの２速スタートは、０８年式１４００ＧＴＲの１速スタートより気を使わないように感じます。（言い過ぎかも。。。）
・６速化により、走行時の回転数が下がり、よりゆったりした感じで走れます。
　５０～６０ｋｍ／ｈで走るのが快適です。（ＧＴＲ、ＦＪＲはついつい７０～８０ｋｍ位に）
・足つき性が良くなり安心感があります。
　０６年式ＳＢでは踵までは着きませんでしたが、１４年式は大丈夫です。
　（当方は股下７６～７９ｃｍのズボンを着用しています。）
・ホイールの軽量化が功を奏しているのか、乗り心地がモノサス（１４００ＧＴＲ、ＦＪＲ１３００）と比較しても遜色ないように感じます。
　進化した点で、予想外で驚きでした。
　ただし、開発責任者の方の話では、ホイール軽量化は前後合わせて５００ｇ程度とのこと。
　車体の強度アップもかなり効いているのかもしれません。
・横風の影響が小さくなったように感じます。
　０６年式のＳＢや、０８年式ＧＴＲに比べても安定しているように思います。
（０６式ＳＢと何が違うのか判りませんが、もしかしたら０６ＳＢに装着していたロングスクリーンの影響？）
・コーナリングが安定しており、切れ込むこともなくオンザレール感覚で安心感があります。
　攻める方にはマイナス要素かも知れませんが。
　０６年式と比較すると、路面が荒れていてもハンドルが振られないのも進化した点です。
（０６年式ではステアリングダンパーを検討したことがありまた。）
　現在の走行距離は約６６００ｋｍで、タイヤが偏摩耗（サイド部が摩耗）してきているのですが、この特性は変わりません。
　驚きです。
　加えて、道路に縦溝が切ってあってもこれまでのバイクより影響が少ないように感じます。
・サイドスタンドで立てた状態から引き起こすのが楽。前車のＦＪＲとの比較で特に感じます。
・ハンドルの切れ角が大きいので、狭い駐車スペースへの出し入れが楽になったし、これまでのツアラーより小回りがききます。
　車幅も小さくなったので、すり抜けもこれまで程気を遣わなくて済むようになりました。
・シート下のスペースがそれなりにあるので、出かける際に役立ちます。
・排気音が低音系でかつ小さめなので耳障りでありません。
・カウルの組み方が変更されており、０６年式では気になったカウルからのビビり音は今のところ出ていません。
・燃費とガソリン消費量が比較的正確で、スピードメーターの誤差も同様です。
・６速化したこともあり、これまで乗ってきたビッグマシンより燃費が良いです。
　特に、４５００ｋｍを過ぎたあたり（３月中旬頃）から一段と良くなったように思います。
　気温の影響か、当たりが付いたのか良く判りませんが、６６００ｋｍ時点での平均燃費は２１．７ｋｍ／Ｌで、最高記録は高速主体に４００ｋｍ強走った際の２４．３ｋｍ／Ｌです。
・アナログ式の速度計＆回転計です。オジサンライダー（初老ライダー）には馴染み深くいメーターなのが良いです。
・Ｅパッケージなのでグリップヒーターが標準装備です。今年の冬は大活躍しています。
・ヘッドライトがＬＥＤ化したので、球切れを気にせずに済みます。
　明るさも、ＨＩＤに比較すると今一つですが、まずまずといったところでしょうか。
・２００６年式と比べると、バーエンドが重くなった効果なのかハンドルの振動が減りました。
　ハンドルへの振動が無いわけではありませんが、気になる程度ではありません。
・胸から下、足元までの防風効果が意外とあります。
　上半身はハーフカウル、下半身はそれに加えて幅の広いエンジンが貢献しているようです。
　ジーパンや普通のズボンをはいて乗っても、裾のバタつきは少ない方だと思います。
　但し、冬に高速を走ると、腿の上を風が撫でるように流れるので体感温度が低下します。
　気温によってはオーバーパンツが必須です。
・０６年式ＳＢの経験を踏まえると、フルカウルのバイクに比べるとプラグ交換等のメンテは楽で、構造が単純なのでバイクの掃除もしやすいと思います。
・ＡＢＳの恩恵に預かったことがあるので、安全性確保の面で選択制でないのが良いですね。

＜ここが今一つ＞
・速度（エンジン回転数）にもよりますが、ミラーがかなりブレます。
　（０６ＳＢもブレはありましたがこれほどではなかったような気がします。）
・センタースタンドで立てる際、サイドスタンドがやや邪魔になりまし、立てる際には気合が少し必要です。
　コツがあって慣れてしまえば意外と簡単ですが、体重がある程度必要です。（当方は体重７０ｋｇ）
・ハーフカウルでスクリーンも小さいため、防風効果が今一つです。
　当然、虫がヘルメットのシールドに付着します。
　フルカウルのＧＴＲやＦＪＲより劣るのは仕方がないですが。。。。。
　カウルの形状を見直すのであればもう少しツアラー方向に振っても良かったのでは？
　ワイバンコンフォートスクリーンが使える前提で購入したので大きな誤算でした。
　ハーフカウルの形状が変わり、これまでのカスタムパーツが利用できないのが残念です。
・以前、「スロットルオフした際に、グォグォグォグォ（ガガガガ？）という音と振動があり、その際のエンジンフィールは今一つです。が、愛嬌といっても良いかも知れません。」と書きましたが、現在はその症状が消えています。いつごろからか不明です。
・シート高が７８ｃｍと低いので、長距離を走ると膝の曲りがややきついように感じます。
・シートの硬さは、お尻が痛くなってどうしようもないと言う程ではありませんが、もうすこし何とかならなないものでしょうか。
現在は、リヤショックのプリロードを最弱にしており、これでかなり改善されました。
当方が乗ったビッグマシンの中ではＧＴＲのシートが一番良いように思います。
・ギヤポジションを液晶に表示する仕様になりましたが、ニュートラルは速度計内の緑色のランプ点灯のみで液晶には何も表示されません、なんとなく違和感があります。
・黒色を選択しましたが、やはり傷が目立ちやすいです。
　塗装の強度も低いように感じます。
・２００６年式に比較してクオリティーの低下した部分があるのが残念です。
　　ブレーキ＆クラッチのリザーバータンクの点検窓から金属プレートがなくなり見にくい。
　　サイドカウルの小物入れの蓋が、車体同色から素材むき出しになった。
　　タンデムステップフォルダーの表面処理が汚い。（０６年式はもっと綺麗でした。）
　　ヘルメットフォルダー（キー式）がなくなった。（場所を変えればサイドケースがあっても大丈夫なはずです。）
　　黒色はカウルにＨＯＮＤＡの文字が無くなった。
・パーツの品質が海外生産のため？か品質が０６年式より低下しており、品質管理も今ひとつです。
　　リヤサス左右ともオイル滲み。（交換済み）
　　フロントサスについても、左右ともオイル滲み。（交換済み）
　　購入直後、左リヤサスに手を触れたら塗装がはがれた。
　　ヘッドライトのリフレクターの塗装不良。
　（先日のＣＢオーナーズミーティングに来ていた４００ｃｃを含む新型のざっと５割弱が不良品のようでした。交換済み）
　　クラッチプッシュロッド、チェーンガイドに腐食。
　　プッシュロッドのオイルシール下部からのオイル漏れ。
・あえて言えばというレベルですが、ハンドルがやや遠く感じます。もう少し手前だと個人的にはより楽なライポジになります。
・他のタイヤに比較して、サイド部分が中央より減りやすいように感じます。

＜その他＞
・ＬＥＤヘッドライトは特に明るいとは感じませんが、特に光量不足とも思いません。
　電力消費量やメンテの面では明らかに優位なので良いと思います。５０００ｒｐｍ時の発電量はＧＴＲ（０８年）で５８１Ｗ、ＦＪＲで５９０Ｗ、ＳＢで４７５Ｗとなっており、ＳＢが劣るもののその差をヘッドライトの消費電力が埋めています。
・２００６年式のＣＢ１３００ＳＢ（非ＡＢＳ）に比べてリヤブレーキの効きが良くなっています。
　（何が違うのかよくわかりませんが強く感じます。開発責任者の方によれば変更点はないそうですが、明らかに違うと感じています。）
・シャフトドライブはメンテが楽でしたが、チェーンは定期的に注油が必要なので、少し面倒です。
　それに余分に注油してしまうとオイルが飛び散り汚れるのが難点ですが、これは仕方ないですね。
・カスタムで、スクリーンにＸ－Ｃｒｅｎｎ Ｓｐｏｒｔを装着したところ、胸から上に風を受けていたいのが、肩から上に変わりました。
　結構効果はありますが、一方で風を切る音がそれなりに増えます。
　ロングスクリーンでないと両立は厳しいですね。


現在のタイヤの状態です。
サイド中央部の溝が消えかかっています。
フロントタイヤ


リヤタイヤ




０６年式の小物入れと、クラッチリザーブタンクの窓に注目してください。




こちらが１４年式です。
小物入れが黒色で塗装されていません。




クラッチリザーブタンクの窓です。
金属プレートが省略されています。




ＬＥＤヘッドライトが導入されましたが、交換品のパーツ代は１０万円と高額です。
フレームの強度アップもあり、それらのコスト回収のためか、色々なところでコストダウンが図られているようです。

ツーリング日和と思って出かけたのですが、

起床した時点では天気は快晴！
これはお気に入りのコースを走るしかない！

ということで椿ライン～伊豆スカイラインを走りに行ってきました。
が、残念ながら薄雲が広がり今一つのお天気でした。

大観山です。
ワイズギアのイベントがあり、混雑していました。




滝知山です。
天気は今一つですが富士山は見えていました。




亀石です。
思ったほどライダーは居ませんでした。




折り返し点の天城高原です。



復路の伊豆スカイラインです。




走行距離は２６０ｋｍ弱、約４時間半のリフレッシュタイムでした。



閑話休題。
タンクに擦れ傷がつき始めたので、カッコ悪いのですが自作タンクパッドです。
といっても、ドアの隙間を埋めるブチルテープを、剥しやすい両面テープに貼り付け、タンクに付けただけです。
これで気兼ねなくニーグリップができます。




市販のニーグリップ用のパッドがあれば教えていただくと有難いです。

第３回ＣＢオーナーズミーティング

「ツインリンクもてぎ」で開催されたＣＢオーナーズミーティングに参加してきました。
ルートは、東名厚木ＩＣ～首都高速～常磐道水戸ＩＣで、往復距離は４００ｋｍ強でした。

ＥＴＣ割引率が下がったこともあり、高速料金がなんと往復で７２８０円！
通常であれば躊躇うのですが、まだ二輪車ＥＴＣ助成金が１万円強残っていたので、持ち出しはゼロということで決行です。

往路では用賀～大橋ＪＣＴが多重事故で渋滞。
が、愛車ＣＢ１３００ＳＢはスリムなので停車している車の間をすり抜けして、１５分程度でクリア。
好ましいことではないのですが、早く抜け出したくてやってしまいました。
１４００ＧＴＲやＦＪＲではじっと我慢で１時間程度費やしたかもしれません。
結果的には会場までに要した時間は、他は渋滞がなく３時間半程度でした。

一報、復路は早めに会場を出たので渋滞がなく、３時間強で帰宅できました。

燃費は、なんと最高記録更新で、２４．４ｋｍ／Ｌでした。
４００ｋｍ強走って給油は１６．５Ｌ程度と大型バイクにしては驚異の値です。

ただし、最高速度は１１０ｋｍ／ｈ程度で、９０ｋｍ後半～１００ｋｍ／ｈ程度と抑え気味で走っての数値です。
Ｘ－ＣＲＥＥＮ　ＳＯＲＴＳを装着しており、風圧は可なり低減されるのですが、ジェットヘルだったこともあり風切音がうるさく,
ほぼ法定速度内でした。
ということで、高速を利用して距離を走る際のロングスクリーンの有り難味を改めて思い知らされました。

ところで、参加の目的は他の同年式ＳＢのカスタムとバイク用品メーカーのパーツを見て参考にすることでした。
特に、スクリーンについて情報があればと思ったのですが、参考になるもバイクはありませんでした。

往路の美野里ＰＡです。
奥のＣＢがオーナーズミーティング参加者だったのか否かは判りません。




会場の駐車場です。
約７００名の参加があったそうです。






ステージです。




ＣＢに関するクイズ、じゃんけん大会がありましたが、何時ものことながら戦利品は無しです。
頂いたのは、キーホルダー、施設で使える利用券、アンケート回答へのお礼のシール、写真にはありませんがペットボトルの飲み物でした。

サスペンションの慣らしに椿ラインへ

私用があるために遠出ができず、椿ラインを走って帰宅しました。

椿ラインの途中です。



そして何時もの大観山です。
バイク、車が多かったですよ。