９月１９日 おはよう日本
日本航空はおととし１月
事業会社としては過去最大の約２兆３，０００億円の負債を抱え経営破綻し
会社更生法の適用を裁判所に申請した。
日本航空は
国などが設立した企業再生支援機構から３，５００億円の出資を受け
赤字路線からの撤退や
１万６，０００人にのぼる人員削減などを行って経営の再建を進め
昨年度の決算で２，０００億円超の過去最高の営業利益を達成した。
その結果
日本航空は９月１９日東京証券取引所１部に再び株式を上場することになった。
破たんから再上場まで２年８か月という異例に早さである。
今回の再上場によって６，０００億円超の資金が調達される見通しで
集まった資金は支援機構からの出資金の返済や
国への納付金などに充てられることになっている。
日本航空は国の支援のもとでの再建を終え
独立した民間企業として再スタートを切ることになる。
その陰には徹底的なコストの削減があった。
人件費を減らすため
破綻前にいた４万８，０００人の従業員のうち１万６，０００人を削減。
希望退職などが目標に達しなかったため
パイロットと客室乗務員の１６５人を対象に
雇用契約を打ち切る整理解雇に踏み切った。
こうした取り組みによって人件費は
経営破綻前の平成２０年度には約４，３００億円だったが
昨年度は約２，２００億円にほぼ半減。
日本航空の経営の立て直しには多くの痛みを伴った。
エアアジア・ジャパン機長を務めている野口雅義さん（６１）は
２年前まで日本航空の機長だった。
出勤先は成田空港の手狭な事務所。
出発前の打ち合わせは空きスペースで行う。
野口さんの人生は日本航空の破綻で大きく変わった。
野口さんは総飛行時間は１万５，０００時間のベテラン機長で
さらに教官も務め多くの後輩を育ててきた。
しかし突然の経営破綻。
航空会社を１０社以上受けたがいずれも不採用で収入は無くなった。
ようやく採用された格安航空会社はこれまでとは大きく勝手が違う。
給与は大きく減り
操縦室でとっていた機内食も自分で用意しなければならない。
この日 一緒に乗務したパイロットも日本航空からの再就職組。
「私なんかはまだ同じ仕事で幸せですけど
教え子の中にも結構辞めたり
東南アジアで安い給料で飛んでいたり
犠牲というか
そういうのがあったことは知ってほしい。」
日本航空を離れ気づかされたこともある。
この会社では機内清掃や毛布の片づけには
客室乗務員だけでなく機長もできるだけ参加する。
こうした仕事を手伝ううちに野口さんは
快適な空の旅を提供するという航空会社の原点を改めて感じている。
「少しでもきれいに（毛布を）たたもうとかね
トイレットペーパーでもあの辺を濡れていたら拭こうととか
ＬＣＣ（格安航空会社）にはＬＣＣのやり方があるので
その中で
お客様が最高だったなというフライトを作っていきたいを思います。」
もうひとつ野口さんは思いを新たにしたことがある。
安全への取り組みである。
その原点にあるのが
５２０人が犠牲になった御巣鷹山の日航ジャンボ機墜落事故。
再就職先でも教官を務めることになった野口さんは
安全教育など後進の育成にかかわることになった。
まだ就航したばかりの会社では教材も一から手作りである。
野口さんは
新たなスタートを切る日本航空も
安全という航空会社の原点を忘れずにいてほしいと思っている。
「微力でしたけれども
自分が教えてきた足跡は残っていてくれればいいなと。
日本航空の社員がその思いを引き継いでくれたらいい。」
経営破綻で痛みを受けたのは社員たちだけではない。
株主も大きな痛みを受けた。
日本航空の株主のうち約６割にあたる約４５万人が個人の株主だった。
しかし破綻後の株価は下限の１円まで下がり上場が廃止され
最終的には株式の価値がなくなる結果となった。
再上場された日本航空の株式の取引は
１９日午前９時から始まる。
