M62で雪に突っ込んでみた

慎重に通過はできたけれど、とても普通に走るのは無理だなあ。
前輪にもチェーンがはめられるように対策せねば。
えらい季節がやってきた。

YBR125Kで４万キロ走ってみた

YBR125Kの３万キロまとめから４ヶ月で、総走行距離が40,000kmを越えたので、更に分母を大きくとった計算をしてみるとしよう。
前回２万キロから３万キロまでは３ヶ月で走ったのに比べて、１ヶ月余計にかかっているのは何故だろうと思ったら、今年は８月に２週、９月に１週、10月に１週と、合計すると１ヶ月分バイクを使わない出張仕事が普段より多かったのがピタリと当てはまるので、これが原因だろう。別に運用に充てられなかった故障やカスタムのために梁から吊したままの期間も無かったのになと思ったが納得だ。

まずはこの１万キロの間に起きた特記事項を挙げる。
ロングツーリングなど、遠方へのお出かけは無かった。東は新潟県、西は兵庫県までの間を日常的に移動するのに使っただけに終わった。
出先での故障により帰宅困難になった事態は無し。
軽微な突然のトラブルとしては、走行中にチェーンが外れたのが１回。原因はスプロケの摩耗だった。トラブル発生から200km程度の距離で、自走して帰ることも可能な程度だったので良かった。

メンテナンスはオイル交換が３回、必要な消耗品交換としてはドライブスプロケ及びチェーン、プラグが１本、エアクリエレメントを１回、リヤタイヤが１本であった。また、無印でも長く使って転用したリヤブレーキシューも新品交換した。
必要不可欠ではないがカスタムとしてのパーツ交換としては、クラッチを社外品に、プラグキャップを社外シリコンコード一体型にした。これだけ全部で金額的には18,000円ほどであった。

給油タイミングの都合により10,081kmではあるが、この区間に消費したガソリンの量は228.6Lで、燃費は44.1km/Lとなった。

こうした新車から４万キロまでの燃料費とメンテナンスにかかったランニングコストを総計すると、199,441円となり、キロ当たり5.0円であった。

今後１万キロを視野に入れたメンテ課題としては、割と早々にフロントブレーキパッド、中期にフロントタイヤ、後期に中古を使ったドライブスプロケを新品に交換といったものを予定する他、ステムのリテーナー交換、フロントフォークオイル交換、タペットクリアランスの確認及び必要なら調整をしていきたいと考えている。

冷え込み

冷たい風が吹いて、今夜もマイナスまで下がった。
まだ11月だって言うのに里の近くにチチブが現れたし、今年は冬が来るのが早いんだろうか。
これが出ると決まって何か良くないことが起きる。滑って骨が折れる前に帰ろう。
月曜は街仕事だ。