NEWS:
●9月10日（日）お休みです。
●ＳＩＭＰＳＯＮシートベルト入荷しました。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
みなさん・こんばんわ。
マルハブログの時間です。
ゲド戦記、見ました？
内容、ぜんぜん分からん？？ なんで竜になって飛んでくのだぁー？？？
あの歌も、♪こーこはどーこの細道じゃぁー♪
てな童謡に聞こえて仕方がないのですよ。
みんな、どう？ 分かる？
ところで、話しは野球高校選抜。
アメリカで大暴れの様子なのですが、・・試合の内容をもう少し詳しく見たいなぁ。
ニュースでチラっと見るだけでは、ストレス溜まります。
野球とベースボールの違いが出ていますねぇ。
みんな、どう？ 分かる？
オシムになっても点取り不足は、相変わらず。
メンバー変えても何故同じ？？
みんな、どう？ 分かる？
_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
さて、本題。
今日はＬＳＤについて。
マルハがオリジナルでＬＳＤを発売開始して、もう数年経過しております。
機械式ＬＳＤの解説はＨＰでご覧あれ。
ここブログでは、少し裏話。
発売当時、高性能と低価格を実現するために、随分と悩んだ経緯がありました。
オーダーロットもまとめたり、それにもまして性能重視、されに大事なのがユーザーのＬＳＤに関する理解度。
ＬＳＤを使ったことがない人が結構多いからですね。
ロードスターのオーナーを長くやっている人は、市場のチューニングパーツの成り行きを見てきた人たちで、”エーと？当時は・・・”なんて想いで話に花が咲きそうです。
ＬＳＤに関して言えば、やっぱりマツダスピードのＬＳＤをみんな入れたのです。
メーカー系のＬＳＤだから信頼度も厚く、安心して買ったのですね。
でも、それからマルハも含め、他メーカーからさらに気合を入れてＬＳＤを発売してきましたから、マツダＳ製ばかりに・・と言う訳には行かなくなりましたね。
先ず、素材は大事。
当時のマツダＳは鋳造のケースを使っていました。（今も同じ）
割れやすく、内部でプレッシャーリング（構造はＨＰで勉強してくれ！）用の溝に傷が入り、スライドに抵抗が出たりして、考え物。
イニシャルあげたくても、シムもないし、何とか作って入れれば、簡単にケースは割れる。
ディスクの枚数も少なく、且つ直径も小さい。
だから、みんなもっと良いもの。と言う気合でＬＳＤをリリースしたのです。
マルハはロードスターが得意な会社ですから、ロードスターのみのＬＳＤであれば、販路が十分。
今までに本当に多くのユーザーに使っていただいております。
ケース素材（炭素鋼の削りだし）、大型ディスク、枚数も多く、そしてディスクの平坦化。
他メーカーさんでは、ディスクの平坦化を表面処理してから行うので、最初からテカテカしているものもあります。
美味しい表面皮膜を取ってしまっているのです。これは実に勿体無い。
そして、安定したコーン型ディスク。
やっぱ、皿バネが安定しているのです。
機械式ＬＳＤは長い間使われてきているのですが、大よその構造は昔も今も同じ。
そして、長い間使われてきている中で、最も安定した性能を維持するのはやっぱり皿バネなのです。
発売開始から、Ｏ／Ｈキットもまだそれほど出荷実績がありません。
つまり、みんなが考えている以上に機械式ＬＳＤは長持ちするのです。
１ＷＡＹか１．５ＷａＹか、はたまた２ＷＡＹか、悩むところ？
これもＨＰをご覧あれ。
先ず、ＦＦ車かＦＲ車かで話しは違うのだ。
われらロードスター乗りは生粋のＦＲ使い。
テールスライドをアクセルコントロールで自在に操り、ＦＲ特有の深みをかみ締めながらデフを駆使する。だから、マルハは２ＷＡＹのみの設定なのよ。
これこそが醍醐味なのだーお。（と、オレはそんな運転できない・・けど）
”できなーいぃ？？”とアジャ風の声。
そんな簡単に操れる訳ねーじゃぁん。
大体、テールスライドなんてアブねーだろう？
みんな、どう？ 分かる？
ちょっとまじめに、ＬＳＤは本当に面白いよ。
●9月10日（日）お休みです。
●ＳＩＭＰＳＯＮシートベルト入荷しました。
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みなさん・こんばんわ。
マルハブログの時間です。
ゲド戦記、見ました？
内容、ぜんぜん分からん？？ なんで竜になって飛んでくのだぁー？？？
あの歌も、♪こーこはどーこの細道じゃぁー♪
てな童謡に聞こえて仕方がないのですよ。
みんな、どう？ 分かる？
ところで、話しは野球高校選抜。
アメリカで大暴れの様子なのですが、・・試合の内容をもう少し詳しく見たいなぁ。
ニュースでチラっと見るだけでは、ストレス溜まります。
野球とベースボールの違いが出ていますねぇ。
みんな、どう？ 分かる？
オシムになっても点取り不足は、相変わらず。
メンバー変えても何故同じ？？
みんな、どう？ 分かる？
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さて、本題。
今日はＬＳＤについて。
マルハがオリジナルでＬＳＤを発売開始して、もう数年経過しております。
機械式ＬＳＤの解説はＨＰでご覧あれ。
ここブログでは、少し裏話。
発売当時、高性能と低価格を実現するために、随分と悩んだ経緯がありました。
オーダーロットもまとめたり、それにもまして性能重視、されに大事なのがユーザーのＬＳＤに関する理解度。
ＬＳＤを使ったことがない人が結構多いからですね。
ロードスターのオーナーを長くやっている人は、市場のチューニングパーツの成り行きを見てきた人たちで、”エーと？当時は・・・”なんて想いで話に花が咲きそうです。
ＬＳＤに関して言えば、やっぱりマツダスピードのＬＳＤをみんな入れたのです。
メーカー系のＬＳＤだから信頼度も厚く、安心して買ったのですね。
でも、それからマルハも含め、他メーカーからさらに気合を入れてＬＳＤを発売してきましたから、マツダＳ製ばかりに・・と言う訳には行かなくなりましたね。
先ず、素材は大事。
当時のマツダＳは鋳造のケースを使っていました。（今も同じ）
割れやすく、内部でプレッシャーリング（構造はＨＰで勉強してくれ！）用の溝に傷が入り、スライドに抵抗が出たりして、考え物。
イニシャルあげたくても、シムもないし、何とか作って入れれば、簡単にケースは割れる。
ディスクの枚数も少なく、且つ直径も小さい。
だから、みんなもっと良いもの。と言う気合でＬＳＤをリリースしたのです。
マルハはロードスターが得意な会社ですから、ロードスターのみのＬＳＤであれば、販路が十分。
今までに本当に多くのユーザーに使っていただいております。
ケース素材（炭素鋼の削りだし）、大型ディスク、枚数も多く、そしてディスクの平坦化。
他メーカーさんでは、ディスクの平坦化を表面処理してから行うので、最初からテカテカしているものもあります。
美味しい表面皮膜を取ってしまっているのです。これは実に勿体無い。
そして、安定したコーン型ディスク。
やっぱ、皿バネが安定しているのです。
機械式ＬＳＤは長い間使われてきているのですが、大よその構造は昔も今も同じ。
そして、長い間使われてきている中で、最も安定した性能を維持するのはやっぱり皿バネなのです。
発売開始から、Ｏ／Ｈキットもまだそれほど出荷実績がありません。
つまり、みんなが考えている以上に機械式ＬＳＤは長持ちするのです。
１ＷＡＹか１．５ＷａＹか、はたまた２ＷＡＹか、悩むところ？
これもＨＰをご覧あれ。
先ず、ＦＦ車かＦＲ車かで話しは違うのだ。
われらロードスター乗りは生粋のＦＲ使い。
テールスライドをアクセルコントロールで自在に操り、ＦＲ特有の深みをかみ締めながらデフを駆使する。だから、マルハは２ＷＡＹのみの設定なのよ。
これこそが醍醐味なのだーお。（と、オレはそんな運転できない・・けど）
”できなーいぃ？？”とアジャ風の声。
そんな簡単に操れる訳ねーじゃぁん。
大体、テールスライドなんてアブねーだろう？
みんな、どう？ 分かる？
ちょっとまじめに、ＬＳＤは本当に面白いよ。
