１７ｍ客車がやって来た…

この所、勢いのイイ二重屋根客車のプラキットですが、諸般の事由（？）により購入が遅れていた１７ｍ級客車がやっと入線しました！



まずは、オハ３２０００（→オハ３１）を組立てます！

キットの構成は、Ｍａｘモデルから発売された２０ｍ級客車と同様で、一部のパーツを除き共通仕様となっています。ただ、台枠の表現の関係からか、空気溜について若干の加工が必要でした。
床下機器を取付けた後、メーカー推奨の日光製ＴＲ－１１（ただし、旧製品…）の手持ちパーツを取付けたところ思わぬアクシデントが…



かまぼこ型水タンクを所定の位置に接着すると、台車のブレーキとの隙間が…



台車を回転させることが出来ません（汗）

図面で見ると位置は間違いないのですが、台車枠の幅が広いのでオーバーハングが大きくなっているようです。１３mmなら問題ないのでしょうが…
仕方ないので、タンクの位置をデフォルメして内側にずらします。



タンクの端部を横梁に合わせるために、思い切って削りました。



加工後に接着するとこんな感じ。



この状態なら、問題なく回転します。
ただ、これがレールの上だと…台枠に接触して、回転角度が少ないです。
ウチのクラブのモジュールの曲線はＲ６７０だから、ちょっと厳しいかも…

そんな事を考えつつも、２時間くらいでココまで出来ちゃいました！



美しい～

この客車は、ウチのモジュール『有福口駅』に合わせて、今福線を走っていた想定で浜田区の客車にしようかなと考えています。


さてさて…このオハ３１なんですが、水タンクの位置関係を調べていると、妙な疑問が…
国鉄鋼製客車史『オハ３１系の一族』上巻の実車写真を眺めていると、番号によって床下機器配置が全く逆になっています。
同じページに並んで掲載されている、青森区の２３７番と深川区の３５９番とは、公式側と非公式側で写っているも、床下機器配置は全く同じです。
試作車の１番と、量産車の６７番も同じように向きが違うも、床下機器配置が同じです。
試作車と量産車が違うなら納得できるのですが、製造当初の制動装置の違いから床下機器配置の向きが変わるのでしょうか…何処に書いてあるかも解らないし…

謎ぢゃ…（汗）

とりあえず、箸休めはこれ位にして、特別急行列車を作らなくっちゃ（笑）

※文章を一部訂正しました