クルマウォッチング ０１９１

　　　ちょいＱ　　セダンから派生　トヨタ３　　
　　　

　　　


　　　カローラ

　　　何代目に　なるんでしょうか？

　　　Ｅ１１０シリーズ　かと？

　　　前後は　　　フロントグリル　テールレンズ

　　　サイドは　　リアドア　クオーターガラス

　　　カローラとスプリンターの区別してありました。





　　　


　　　カローラセレス　　

　　　Ｅ１００シリーズ　からの　派生

　　　一代　きりだったと　思いますが

　　　売れましたね～！



　　　


　　　セダンと　同じく　フロントグリルで　区別できます。

　　　スプリンターマリノ　は　グリルセンターが　独立している

　　　それは　継承されてきたから　遠目でも区別可能




　　　
　　　


　　　セダンより　チョッパー　やね！



　　　

　　　


　　　カローラ　よりも　おしゃれな　デザイン　が　当りました。

　　　やはり　カローラは　大衆車　というイメージが強いです。

　　　でも　悪い車じゃなく　間違いない車なんですが

　　　それじゃ～　つまんない　

　　　という　人たちに　スプリンターだったり

　　　セレス　マリノ　だったんじゃないでしょうかね。

　　　なかなか　いいデザインですよね

　　　カリーナＥＤ　　コロナエクシブ　の　流れですよね。

クルマウォッチング ０１９０

　　　ちょいＱ　　セダン　トヨタ２


　　　


　　　ミドルクラス　の　セダン


　　　これ　なんでしょ？

　　　カムリ？


　　　このデザイン　のときの　　ウインダム　が　カッコよかった。

　　　しかも　ＦＦでも　Ｖ６　搭載していた。




　　　


　　　これは　　カムリ　だった　と　記憶してます。



　　　


　　　これは　　コロナ　　　最後のＦＲ　になるのかな？


　　　でも　継承されてた　フロントサス　　Ｗウイッシュボーン

　　　このモデルから　ストラットになった。

　　　なのに　リヤサスは　　リジット　リーフ　だったのよね。



　　　Ｔ１００系は　２０００ＧＴがあった。ＲＴ１２２かな？

　　　そもそも　１６００ＧＴ　ＲＴ５５　が　始まりだもんね。




　　　
　　　

　　　直線的な　デザインになった　コロナ

　　　これから　ＦＦに　なったんじゃなかったかな？




　　　


　　　カリーナ　　大切に乗ってらっしゃる。

　　　当時からの　ナンバー


　　　このモデルから　ＦＦになったのかな？



　　　

　　　
　　　飽きの来ない　デザインなのかな？

　　　どーってことのない　セダン　長く乗れる？



　　　

　　　Ａ２００系　？


　　　このモデルが　　足のいいやつ　　最終モデルになるのかな？


　　　２０バルブ　４Ａ－Ｇ　搭載の　ＧＴ　が　あったのよね。



　　　初代　千葉真一のＣＭ　で　登場！

　　　コンポーネンツは　セリカ　と　同一

　　　ハードトップの　セリカ　Ａ２０　シリーズ

　　　セダンの　カリーナ　Ａ１０シリーズ　でスタート


　　　やはり　一番は　２ドアセダン　の　ＧＴ　

　　　ソレックス　の　２Ｔ－Ｇ　だった。

　　　４ドアＧＴ　の方が　売れてるだろうけど

　　　２ドアの　方が　だんぜん　カッコいい！

　　　そのご　カリーナも　ＨＴが追加

　　　

　　　Ｆ：Ｗウイッシボーン　Ｒ：リーフリジット

　　　の　コロナ　に対し


　　　Ｆ：ストラット　Ｒ：コイルＳＰ　４リンク

　　　の　セリカ　カリーナ

　　　特に　リヤは　よかった。


　　　
　　　下の　レビン　トレノは　リアが　リーフだったので

　　　グラベルでは　４リンクが　上だった。

　　　そのご　８６から　４リンクになった。

クルマウォッチング ０１８９

　　　ちょいＱ　　セダン　トヨタ１


　　　

　　　初代セルシオ


　　　興味のなかった　ビッグセダン　突然の　セルシオ　登場でした。




　　　

　　　売れましたですね。

　　　ソアラ　クラウン　の　デザインの流れですね

　　　



　　　

　　　クラウン　４ドアセダン

　　　何代目に　なるんでしょうかね。


　　　クジラ　クラウンで　免許取りました。


　　　その後　　クラウンは　４ドア　ＨＴ　が　良かったです。

　　　フルオープンじゃなくて　　サッシュレス　ドアでした。




　　　


　　　マークⅡ


　　　どうしても　　前に　　コロナ　を　つけたくなりますが、、、


　　　クレスタ　チェイサー　　３兄弟


　　　個人的には　　チェイサー　が　良かったです。





　　　


　　　そして　　アリスト


　　　トヨタオート店からでした。

　　　チェーサー　の　格上　　スポーティ　セダン

　　　やたら　　ばかっ速い　スペックでした。

　　　デザインも　垢抜けた　セダンでした。



　　　縁がなくて　乗りませんでしたが

　　　国産セダンを　見なくなりました。

　　　もう　乗ることもないでしょう。

　　　
　　　円も　ありませんし、、、

クルマウォッチング ０１８８

　　　ちょいＱ　　　ダイハヨタ


　　　


　　　パット見　どっちか　わかりません。

　　　
　　　昔　パブリカ　と　コンソルテ　は　見分けれました。




　　　


　　　ダイハツ　→　トヨタ　へ　ＯＥＭ　でした。


　　　テールレンズ　　ホイールキャップ




　　　



　　　１０００ｃｃ　は　３気筒

　　　１３００ｃｃ　は　４気筒



　　　


　　　当時は　なんとも思わなかったのだけど

　　　こうやってみると　まとまりのある　デザイン

　　　奇抜さは　ないにしても　落ち着いていて　個性もあり

　　　なかなか　いいですね～。


　　　リヤスポイラー　ついてるみたい。



　　　

　　　


　　　これは　トヨタ！　　



　　　トヨタには　　設定が　無かった　　ストーリア　Ｘ４


　　　ミラ用　６６０　→　７１３　ボアアップ　　＋　ターボ　＝　１２０ｐｓ


　　　しかも　ブースト　１．２　から　　１．６にまで　上げれたとか？


　　　ラリーＡクラス　　１０００ｃｃ未満　　　７１３　×　１．４（ターボ係数）


　　　大活躍した。


　　　同じ狙いで、

　　　シャレード９２６ターボ　　（１３００以下）

　　　マーチＲ（９３０）　　　　（１６００以下）

　　　ありました。




　　　ダイハツ　→　トヨタ　へ　ＯＥＭ

　　　ブーン　　パッソ　引き継いでます。




　　　同じなら　どっちを　買う？

クルマウォッチング ０１８７

　　　ちょいＱ　　ックス　フォー


　　　

　　　ＳＸ４


　　　初代　　


　　　って　　２代目は　現行　だって～？





　　　


　　　これが　ＷＲＣ　マシン　の　ベース　　だった。




　　　


　　　顔は　なかなか　いいよね。



　　　


　　　ＳＸ４　　といっても　　ＦＦもある。

　　　１５００　＆　２０００　　ＡＴのみ


　　　しかも　　３ナンバー　　


　　　全幅　１７３０ｍｍ




　　　


　　　Ａピラー　辺りが　　欧州っぽい。



　　　デザイン　いいのに　　３ナンバーだと　　ちと　売れ辛いね。

　　　全長が　短いのに、、、


　　　って　ことは　かっこいい　ってのは　　幅に大きく関係する

　　　って　ことですね～。