昌栄薬品の宮原 規美雄です
本日24日日曜日は定休日
エクストレイルのスペアタイヤの取り出し方。
ラッゲジボードを二枚外す。
ラッゲジアンダートレイを引き出し少し上に持ち上げ外す。
左側に荷物があれば片付ける。
ケース奥左右のクリップを左にまわす。
裏側は
のようになっています。
左右のクリップをはずします、
中央の小さい丸を押し凹まし
、取り外す。
ケース中央部の取っ手のような部分を持ち
手前に少し引き、斜めに(左又は右を上にして)して外す。
スペアタイヤの上のナニコレを取る。
タイヤ固定のクランプ(ネジ)を左に回し外す
。
タイヤを格納するときは逆の手順で行なう。
17インチタイヤ。
ケースをセットできたらクリップを画像
のようにして穴に差込み、
凸部を押してロックする。
中津川林道で右リアパンク時、右フロントタイヤも傷
がついていた、スペアタイヤへ。
使い勝手の良くないアシストグリップ。
Ｓ字ハンガーで押さえているところ。放せば上の画像のように戻る。
折りたたみでなく固定タイプのグリップが使いやすい、咄嗟の時に使えず、力がかかると不安定になり危険。オフロードを走行したことのない人が設計したことが分かる。日産プリンスのセールスに伝えたがまず変わることは無いであろう。
心細いフロントサスペンション・ストラットのアーム。
使い勝手の良いトーフック
四角い部分
の下を傷をつけないように開ける。
2回目に開けたとき切れてしまったカバーを吊っておくもの。
バック時視界をさえぎる左リアピラー
、オフロードを走行したことのない人が設計したことが分かる、以前ｔｖｋでⅩがデザインされていると言っていた、こだわりの強い自閉症のようだ(私の三男は自閉症です)。前にも書いたがキューブをデザインした人が携わっていたら良いものができたか？オフロードでは視認性が第一ということを認識していない。
バックモニターを売るためにこうしたのかもしれない、着けました。
良い車です。
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