純正→ランチョ→ビルシュタイン→モンロー→今回
こんな岩田さんの記事を読んで、このショックを付けて
みたくなりました。
http://camping-cars.jp/camping-car-news/5229.html?fbclid=IwAR2ieAPNefOQyY7YTRgZauCca-OWoQ5P4H9KJoTWPSVWZeSUswNzWLYegPE">
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/52/f862fe33b441157b2d99b7330b5178a1.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/57/2e/3162052038ba2cc0ff0db1410fe1b905.jpg)
海外製のショック 3万キロ~4万きろぐらいの寿命だと思って
いたのですが、話を聞くと2万キロぐらいで、駄目になる場合も
私のモンロー 外してみるとほとんどスカスカでこんなので
よく走ってたな状態でした。
フロントのカヤバの14段ショック8万~10万キロぐらい
耐久性があるとの事。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/89/68f714a59415d9e853758c9a52e53f20.jpg)
左側の物は、エルフ用だそうです。
ダイヤル式は、ダイヤル自体が回らなくなったり通常の
CRCなどの手入れが必要みたいですが、基本 最初に
重量に合わせる設定ダイヤルだと思うので、大丈夫かなと
私は思ってます。
フロントのダイヤルは、ハンドルをいっぱいどちらかに切れば
容易に操作できます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/05/b5/8a1f3b367943933e404796f88b72c4e7.jpg)
太さが、まるで違います。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/c6/a47ca5f57562a4c602b7610621671135.jpg)
フロントは、ナットが回らなくてかなり苦労されてましたね。
多分、私がやると途中で断念しそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/65/7d/f7df1300f44f77d3aa4bc224735c2d37.png)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5a/d5/4a001b9a4f20a801d982c682790c51a9.png)
ショック交換は、簡単だとよく言われますが途中までやって
外せない時が、自分には無理ですね。
木工事だと、頑張れますけどね。
ショック交換終了時、試し運転をしてダイヤルは通常は
7ぐらいだが、オルビスは重たいので10にセットが
良い見たいとの事でした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/18/c5/e699872c1cb9c37b4514c5a9b08b8d53.png)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/af/08a8f149ff06af0ecf0b7d92fdf07fbe.jpg)
リヤコイルオーバーショック 出た時から気になってたのですが
エアサスに匹敵するような動きをするけど、
メンテナンスフリーがいいかなと・・・・。
乗った感じ、前のモンローがスカスカだったので余計に
感じるのかも知れませんが、後揺れがかなり少なく
なったような気がします。
後席の乗り心地も、エアサスのようによくなってる筈ですが
乗ってないのでわかりません。
耐久性は5万キロぐらいでオーバーホール出来ると
言われたので、少し普通のショックより高いけど
長い目で見れば、いいかなと・・。
キャンカーの乗り換えは、ただ今15.8万キロだけど
目指せ30万キロで行く予定なので、ちょっと
高級なショックを付けてみました。
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