２０１９年１１月 あおがしま丸実績

　１１月　１日　〇　就航
　１１月　２日　〇　就航
　１１月　３日　運休日
　１１月　４日　〇　就航
　１１月　５日　〇　就航
　１１月　６日　辰巳
　１１月　７日　芝浦　
　１１月　８日　〇　就航　条件付
　１１月　９日　〇　就航　条件付　底土港発→三宝港着発→八重根着
　１１月１０日　運休日
　１１月１１日　〇　就航
　１１月１２日　×　欠航
　１１月１３日　〇　就航
　１１月１４日　芝浦
　１１月１５日　×　欠航
　１１月１６日　〇　就航
　１１月１７日　運休日
　１１月１８日　〇　就航
　１１月１９日　×　欠航
　１１月２０日　辰巳
　１１月２１日　芝浦
　１１月２２日　×　欠航　条件付（途中で引き返し）
　１１月２３日　×　欠航
　１１月２４日　×　欠航　臨時
　１１月２５日　〇　就航　条件付
　１１月２６日　×　欠航
　１１月２７日　〇　就航　条件付　（８時５０分出航　たちばな丸接続不可）
　１１月２８日　芝浦
　１１月２９日　×　欠航
　１１月３０日　〇　就航
　
　就航予定日数　２０日　就航した日　１３日　欠航７日
　就航率　６５．０％
　就航予定日数は時刻表に記載した就航日の数。
　欠航の日数は、就航予定日数から就航した日を差し引きた数。
　ちなみに去年
　２０１８年１１月実績は　
　就航予定日数　１８日　就航した日　１５日　欠航３日
　就航率　８３．３％

本日の船は就航します

　１１月３０日土曜日。今日で１１月が終わってしまいます。１年なんてもうあっという間です。さて、本日の船は通常通り、貨物兼用便で就航決定となりました。１１月上旬は時刻表とおり船が来ていたのに、半ば頃から欠航続きという成績となりました。

ひろしま

　広島駅の中央改札口。広島駅を利用したのは平成の初め頃、まだ国鉄の匂いがぷんぷん漂わせるような駅舎だったのに、現在はもうすっかり近代化。小倉駅、博多駅、熊本駅、鹿児島中央駅（旧西鹿児島駅）も昔の面影すら無くなり、すっかり変わっている。
　自動改札機が赤いのはＪＲ九州カラーではなく、プロ野球球団の広島東洋カープ色。広島都市圏の真新しい電車の２２７系もRed Wing（レッド ウィング）という愛称が付けられ、広島らしさ「赤」を強調。

　広島駅舎。何度もリニューアルしているからでしょうか、新しそうに見えても１９６５（昭和４０）年建築の２代目。ちなみに先代は１９２２（大正１１）年建築の鉄筋コンクリート。爆心地から２キロ地点なので、窓枠などは爆風で吹き飛ばされているものの、あまり建物が大きく破壊されるなどの被害は受けていなかった。建物が半世紀以上経過しているのに、建て替えの計画はないのかと調べてみたら、な、な、なんと！来年の２０２０（令和２）年３月から解体工事に入り、２０２１（令和３）年の春から着工し、２０２５（令和７）年にホテルなどの複合施設の入った新しいビル開業予定。
　出所は　こちら

　広島駅のエキナカにお好み焼きの店舗がひしめきあうように連なっている。博多駅は博多ラーメン、仙台駅は牛タンといったように、ライバル同士の店舗で集結。どの店にしようかと迷っていたら・・・

　ねぎが好物なので、この店に決まり！！

　かんぱーい！！


　ねぎの量がすごいけれど、美味しくいただけました！！トッピングで卵乗せ。

　鉄板で焼いた、豚の焼き肉。ごちそうさまでした～！！

今日は欠航です

　１１月２９日金曜日。内地では久しぶりに朝から晴天ですが・・・青ヶ島近海では時化がまだ残っているため、欠航となりました。午後から凪ぎそうなので、明日（３０日）の船は条件付きで来てくれそうな気配がします。

小幌駅もすごいところだけど、ここでも！

　北海道の室蘭本線、小幌駅は利用者ゼロの状態が続き、これ以上駅として存続させるのは難しいと地元の豊浦町役場に廃止する旨を伝えたところ、待った！をかけた。豊浦町としては「日本一秘境駅」を保持したく、駅を維持させる経費を町が負担するとし、平成３１年３月１日に４回目となる維持管理協定をＪＲ北海道さんと締結。最近のニュースでは、auさんがに小幌駅真上にある、国道３７号線に基地局を新しく設けたため、下にある駅まで電波がバリバリ入るようになりました。
　初めて小幌駅に出かけたのは２０１４（平成２６）年だったと思いますが、下車客は私たちだけ。ありのままの姿だったというのに、現在はもう有名になりすぎています。青ヶ島も初めて上陸したときは秘境っぽい雰囲気が漂っていた。今のような、インターネットのブロードバンド無し、携帯はドコモが独壇場。（１９９９（平成１１）年）。現在は携帯３社出そろうようになり、２０２０（令和２）年からついに青ヶ島村も光ファーバーのエリアになります。光は瞬時に動画や音楽をダウンロードできたり、画像も瞬時に表示されるので、ストレスフリーになりそうです。

　北星駅も２０１６（平成２８）年に小幌駅と同じく存続させるのは困難とし、廃駅する計画はあったそうですが・・・現在も現役です！！

　まさしく、秘境駅。

　農家があるので、廃駅にするのは困難と判断されたからでしょうか。

　待合小屋。

　古めかしいホーロー看板の「毛織の☆北紡」は、何の会社？と調べてみたら、１９５０（昭和２５）年、現在の「ホクレン」の前身として北紡株式会社創業。主に羊の毛を集め、製品化していた。羊毛自由化が行われた１９６１（昭和３６）年、業績が悪化し、１９６５（昭和４０）年に廃業。それなのに、看板が令和になっても架けられているなんて、非常にレアなこと。

　秘境にやってきた！と優越感に浸る瞬間・・・。

　この建物の中身が気になります。

　待合室の壁にあった、時刻表。かなりスカスカです。

　通過する列車に付着した雪の塊が飛来することもありますので、ホームの後ろに下がってくださいと。

　運賃表。名寄までわずか２６０円。（現在は、ＪＲ北海道の経営が厳しく、大幅な値上げが行われたので３４０円）

　入り口から見た駅の様子。古いホーロー看板はこちら側に掛けるべきだと思うんですが、列車の窓から多くの方々に見てもらえるようにホーム側にしているようです。

　通行人にばったりと出会うこともなく、クルマも全然見かけず・・・。

　全景。まだまだ北星駅の話は続きます！

本日は運休日

　１１月２８日木曜日。毎週木曜日は芝浦積み荷作業のため、運休日です。昨日（２７日）の条件付きは無事に着岸できました。
　次回の就航予定は１１月２９日（金）ですが、低気圧の影響で時化が続きそうです。３０日もダメになりそうです。

平成３１年１月の旅は・・・【完】

　平成３１（２０１９）年１月の旅は１年近く連載を続けていましたが、今回でネタ切れになりそうなので完了になります。枕崎から稚内ゆきは平成３０（２０１８）年４月から５月にかけてですが、長期連載中・・・。

　会津若松から郡山行きの快速電車は需要がとても高いのか、満員。この区間は平成３０年１１月の旅で同じ区間を乗車。

　経由欄：只見線・磐西・東北・・・となっているので、会津若松から郡山ゆき、同じ方向。

　今回の切符です。経由欄は、気が遠くなりそうで長いんですが・・・羽越・磐西・東北となっているので、磐越西線は全線完乗。
　前回、通ったときの「あおがしま駅」記事は　こちら

　いっしゅん、「あおがしま」と見間違えそうな駅。

　ローマ字表示も、Akogashima kの文字を取ってしまえば、あおがしま　そのもの。


　あっという間に終点、郡山。

　経由があまりにも長すぎる細長い１２０ミリの切符と一緒なので、自動改札機は通れず、有人通路でスタンパーを入れてもらい・・・

　新幹線ホームへ。

　今回の「やまびこ」はこの車両になるのでは・・・と予想。旧型のＥ２系だけど、新青森開業時の「はやぶさ」が出る前の最速列車の「はやて」。漢字にすると「疾風」と書き、速く吹く風のように疾走するイメージから命名。

　１６時５分発の「やまびこ」は・・・・

　なんと「はやぶさ」と同じＥ５系でした！ラインカラーがピンク色なので、ＪＲ東日本仕様。ＪＲ北海道のラベンター色は東京まで運用する本数がかなり限られている。

　冬至を境に少しずつ日が延びて・・・１６時半には真っ暗になるはずなのに、１月１４日になれば、この明るさ。

　昭和の古い建物は日が暮れると見え方が蛍光灯になり、昼と夜の感覚がわかりますが、今のところは高輝度ＬＥＤ。昼間と変わらぬほどなので日が暮れていることすら気づかず・・・。

　大宮駅停車。上野、終点東京。

　総武快速線に乗り換え。近距離ならグリーンは使わないんですけど、東京から遠いところだとやはりグリーン。
　【完】

なんと！今日は条件付8時50分繰り上げ出航

　１１月２７日水曜日。昨日、明日の船は微妙ですと書きましたが、なんと条件付きで出航となりました。東京からのたちばな丸は条件付で９時に入港予定。あおがしま丸はたちばな丸が入港する１０分前の８時５０分に出航。通常なら、たちばな丸からあおがしま丸への乗り継ぎは可能ですが、今日はすれ違いのため、お乗り継ぎは不可能です。

那珂湊

　ちょうど１年前。元号がまだ「平成」だった頃の３１年までは未乗区間を片付けによく出かけていたのに、令和に入った途端、大人しくなっている。下関へ帰省したときについでに氷見線、小海線経由で帰京。（帰京は厳密に言えば「東京に帰る」という意味だけど、東京のまわりの、千葉県、埼玉県、神奈川県も山口県から見れば「東京」と一緒）９月上旬、猛烈な台風１５号上陸。災害対応などが落ち着いた９月下旬に御殿場線を片付けに行ったっきり。１０月も週末を狙った台風や豪雨が相次ぎ、「晴れ」の日はあまりなかった。どこも出かけず引きこもり。

　ここは茨城県のひたちなか海浜鉄道。

　駅に停まりました。

　ここの駅名はストレートに「高田の鉄橋」。比較的新しくできた駅で２０１４（平成２６）年開業。国道２４５号線の高架下に駅なので、「高田の鉄橋」と命名。

　難しく考えずに簡単に駅名を付けられそうな雰囲気。

　駅の真上に国道２４５号（水戸市から日立市まで）。

　那珂湊駅は、旧那珂湊市（※）の中心駅なので駅員さんも配置する沿線唯一の有人駅。本社もある拠点地なので、係留線もたくさんあります。（（※）始発の「勝田市」と合併し、「ひたちなか市」）
　昭和３０年だったら、全国の非電化区間に必ず配備されていたキハ２０が！！物心ついた子供の頃はすでに蒸気機関車は引退し、このキハ２０や５２が山陰本線で活躍。時代の流れにより、平成の初め頃には次々と廃車に追いやられているのに、今でも残っていたとは！！しかし、塗装がはげているのに気になりますが・・・果たして再び活躍できる日はあるのだろうか。

　ＪＲ東海では新型キハ２５のディーゼルカーが相次いで導入されたため、ひたちなか海浜鉄道の古すぎる車両の代わりにここにやってきました。形式名はキハ１１。松阪～伊勢奥津の名松線と同じタイプです。

　これも古いキハ２０なんだけど、なかなか出番はないんですかねぇ・・・？廃車してしまうと本線で旅客営業はできないので、長年も放置されているっぽい。

　ここでもネコが有名なので、駅名票のデザインにねこが取り上げられています。

　とりあえず、終点の阿字ヶ浦まで行って、帰りにここで途中下車っ！

本日の船は欠航でーす

　１１月２６日　火曜日。昨日（２５日）の条件付きは無事に着岸できたので、「条→就航」と記入。さて、本日の天気図はもうすっかり冬型配置、日本海だけではなく、太平洋も大時化。本日の船は朝早くから欠航決定となりました。明日はどうなんでしょう。微妙です。１１月が１番就航率がいいと書きましたが、今年はなぜか悪いみたいです・・・。

これでＪＲ西日本管内でまだなところは・・芸備線（広島ー塩町間）

　氷見線、全線完乗！これでＪＲ西日本は制覇！？かと思ったら・・・残るのは広島の芸備線のみ。平成３０年集中豪雨により、芸備線の一部が不通になりましたが、２０１９（令和元）年１１月より全線復旧。これも年内に片付けに出かけると、北海道と東日本を除き、東海、西日本、四国、九州は制覇。北海道は滝川から富良野間の根室本線のみ。何度も北海道に出かけたことがあるのに、なかなか乗りに行ける機会が・・・。

　氷見からの帰り。帰りも、海側の座席を陣取り、海岸の風景を楽しんできました。

山口県のなーにもない田舎を思い出します。撮影日は２０１１（平成２３）年３月だけど、めまぐるしく変わっているわけではないので、８年前でも変わらぬの風景かも。

　さすがにＪＲ西日本。抜き打ち的な車内特別改札を実施する厳しい会社ですからね・・・。

　空気が澄んでいる冬の間ならこのような壮観な景色が見られそうです。

　高岡駅に着きました。

　氷見から高岡まで３２０円（増税前の運賃）、高岡から富山まで３６０円（増税前の運賃）で６８０円。１枚の連絡切符に「下車前途無効」と記載されてあっても運賃はいったん高岡駅で打ち切っているので、ここで途中下車可能。

　あいの風鉄道はＪＲから第三セクターに変わりましたが、全線イコカが使えます。ＪＲ、あいの風の両方を利用した場合、両社を合算した運賃が差し引かれる仕組み。

　富山行きの電車に乗りまーす！

　北陸新幹線が開業した２０１５（平成２７）年から、ＪＲ様式から「あいの風富山鉄道」オリジナルのものに更新。いつも見慣れたＪＲ西日本の「ブルー」を継承。

吉報！２０２１（令和３）年から電話リレーサービスの公共サービスとして提供

　先進国の中で電話リレーサービスが遅れているのは日本のみだけでしたが、２０１３（平成２５）年、日本財団がモデル事業として日本で初めての試みとして電話リレーサービスを導入。私がモニターとして登録したのは２０１４（平成２６）年から。
　業務関係で職場の人に頼めば内容も把握しているので、簡単なやりとりだけでも通話先にはもう十分伝わるけれど、プライベートな電話だと伝えたい内容をメモにまとめ依頼。片手はスマホ、もう一方は用紙と筆記道具。「耳の聞こえない○○○○さんから頼まれてお電話をしています。もちろん、○○○○さん本人は目の前にいます。伝えたい内容は・・・・・」メモに無い内容の質問をされたら、片手で相手の話している内容を書いているのを見て、自分もメモに書いて代わりに話してもらう。簡単そうに見えても、職場の人は手話通訳ではないので、かなり大変な作業になる。しかも、旅行の予約などプライベートな内容だと、気軽に頼みにくいこともある。
　電話リレーサービスができてからは、人に頼まず自分から電話をかけられるメリットは非常に大きい。現在はモデル事業のため、緊急通話は受付できないこと、時間は朝８時から夜９時まで、という制約が付くが、２０２１（令和３）年から総務省の公共サービスとして、緊急通話も含め２４時間体制で対応も可能になります。長い歳月をかけての法整備。多くの関係者たちの賜物だと思います。本当にありがとうございます！！
　現在の緊急通報は、１１０番の警察は都道府県ごとのWeb110番、メール。私のスマホに千葉県警Web110番を登録しているが、他の都道府県で１１０番したいときは、その土地の警察のホームページを探して・・・が手間になる。
　１１９番も、各市町村の消防署にあらかじめ、スマホのメールアドレスを申請し、登録してもらう。もちろん千葉県の指令につながり、最寄りの消防署に指示を出すわけですが、これも県内に限られてしまいます。旅先の都道府県で１１０番や１１９番を使うことは滅多にないと思いますが、２０２１（令和３）年から、２４時間緊急通話が手話通訳または文字での対応も可能になります。特に緊急通話は命に関わるものなので、この制度は本当にありがたいです。

本日は条件付きでーす

　１１月２５日月曜日。昨日（２４日）の日曜日は臨時就航が予定されていましたが、海上状況不良のため欠航となりました。本日は昨日に比べると少しはよくなっているので、条件付きで出航が決定されました。船が来るのは１週間ぶりなので、無事に着岸できますように・・・。

下部温泉

　次は「いちのせ」停車。特急だと小さな無人駅を飛ばしながら通過するので、ここはどこを走っているのか見当がつかないけれど、各駅停車は駅の雰囲気とか観察も可能。


　ここは山間の秘境駅っぽい雰囲気が・・・

　駅舎は立派。

　ここは少し高台かな。

　次は「かいときわ」。山口県の宇部線にある「ときわ」は「常磐」と書くんですが、こちらは「葉」。

　甲斐常葉駅舎。

　深い山間を走行。「やまなし」のニュアンスは「山無し」だけど・・・無しではなく果物の「梨」。

　川が見えてきました。さっきの甲斐常葉は「葉」なのに、川の名前は「常盤川」。

　「次は下部温泉」とドア真上の案内が出ているので、下部温泉のホテルかな？


　夏真っ盛りの風景に見えますが、撮影日は９月２７日（金）。夏休み期間中だったら、バーベキューや川遊びの光景が見られるかも知れません。

　特急が停まる、下部温泉駅。むかしは「ＪＲ全線きっぷ売り場」があって有人駅だったのに、現在は無人駅。

　下部温泉はもともと「下部」駅だったけれど、温泉付きに改称。ここは温泉駅なので、寄っていらっしゃい！と宣伝効果もあります。地図を確認すると、温泉郷は駅から５、６００メートル先でした。（徒歩１０分くらいかな）

　もし、ここを夕方通る予定だったら、途中下車して温泉・・というプランを作れたかも知れませんが、今はまだまだお昼。終点まで乗ります。

カメセンター

　センター内の資料。カメを使った、レトルトパック。未開封のようだけど、かなり年季が入っています。

　初めて小笠原に上陸した１９９７（平成９）年、カメの煮込みを食べてみましたが・・・クセが強くて臭い。もう二度と食べる気が・・・と思ったら、今回お世話になったホテルで出されたものは臭みもなくバッチリ！初めて食べたときの調理した人の腕が悪かっただけなのかも。青ヶ島の郷土料理はほとんど鮮魚だけど、一押しは鶏鍋。ここ、小笠原ではカメを使った料理。ウミガメは保護対象になっているため、年間で１３０頭まで捕獲可能となっています。

　ウミガメは鳥類と同じく、歯を持っていません。口の周りがくちばしのように硬くなっているので、簡単に引きちぎることができます。

　屋外の水槽にいました。私が餌をくれるかと思ってなついてきます。

　カメだけではなく、戦争時の遺品も展示。

　戦前、戦火が最も激しかったのは硫黄島。今は小笠原村だけど、戦前は硫黄島村。人口１０１８名（１９４３年／昭和１８年）。戦争さえなければ、サトウキビ栽培など農業が行われていた平和な島だった。戦争の激化とともに本土防衛の最前線となり、日米軍合わせて２万人戦死者が出たところ。１９４５（昭和２０）年３月２６日以降勝利となった米軍の航空基地となりました。

　父島、母島も日本軍の要塞だったため、米軍の空爆を何度かありました。一般住民を巻き込んでの陸上戦は免れましたが、島のあちこち、爆撃を受けた跡や軍施設の遺構などが見られます。

　沖縄でも見かけるし、南国らしい風景。

　沖縄では真冬でも咲いてくれるハイビスカス。


　次回は小さな赤ちゃんカメをリポート。