現存最古のジムニーの電気自動車「ＳＪ２００１」号を使って、２１世紀型のオフロードスクールを開催することになりました。東南アジアのジャングルからロシアのタイガ森、果ては凍り付いた海の上（ロシア・サハリン州間宮海峡）まで走った実績を持つ我々ＺＥＶＥＸが、そのノウハウを余すところなくお伝えします。特に電気自動車のクロカンではＺＥＶＥＸは日本の草分けですから、ウインチに関してはモーターの構造やバッテリーの科学も含めて、ＺＥＶＥＸにしかできない「理論」と「実践」を融合させた内容で行います。
参加費に関しても、最近特に劣化が激しい「４ｘ４クロカン」というカテゴリーの健全な存続と継承を願っての活動ということで、車両搬送費用とコース使用料を参加者全員で頭割りするスタイルで開催します。つまりＺＥＶＥＸとしての利潤は全く頂かないということです。
上記のように、４ｘ４クロカンの未来の為に、人的にも物的にもちょっと無理して開催するオフロードスクールですので、是非御参加頂ければ嬉しく思います。
詳細は、以下に特設ページを作りましたので御参照下さい。宜しくお願い致します。
４シーズン目に入り、年５戦体制で争われた「ERK Cup Japan 2014シリーズ」、その最終戦が１１月３０日（日）フェスティカ栃木で開催されました。
（古いＥＶクラブの仲間、長岡氏率いるSanohチーム、ＳＲモーターを搭載するハイパワーマシンだ）
我々が参戦する２クラスには、今回から新チームのエントリーが有り、また１クラスが不成立だった為、１クラスの「トヨタ東自大ＤＲＫ」チームが１クラスに編入されて全６台となり、いよいよ混戦の２クラスとなりました。
今回のレース構成も前回と同じスプリント５。但し、各チーム有効ヒート３ヒートを事前に宣言してからレースに臨む為、最終順位に対して戦術の占める重要度が前回よりも増したレースとなりました。本シリーズはＥＲＫに造詣が深い（株）プロジェクション丹羽氏、トヨタ東自大森教諭の両名が創意工夫に知恵を絞られているので、毎戦絶妙なバッテリーマネジメントが参加者に求められます。単にマシンのスペックだけではなく、ＥＶに関するトータルの経験値が求められるところが、このシリーズを他では真似ができない電気自動車の通好みなレースにしてくれています（特に２クラス）。
さて正回り６周のヒート１です。我々のチームは捨てヒートでしたが、完走すると１ポイント獲れるので、途中をピット待機してバッテリーを温存し、最後でチェッカーを受ける戦術でした。ところが、ピットクルーが先頭車両の確認を誤り、ヒット出口を閉鎖されて敢無く０ポイントに終わってしまいました。
続いてヒート２、逆回りの６周です。ZEVEX Racing Team は若手助っ人ドライバーの松村隊員にドライブを任せました。最後尾からのスタートでしたが、先行車両を上手く抜いて、ＪＫＢ（女子カート部）・ＺＳＳの両強豪チームを追う体制に入ります。が、３秒差まで追いすがったところで痛恨のスピン。ハーフウェットだった上に、ヒート１をほぼ走っていなかったことで、タイヤが冷えたままだったのが原因でした。
（ハーフＷの路面を攻める松村隊員）
ヒート３逆回り５周、続けて有効ヒートです。ヒート３はＪＡＦ公認競技初のＥＶチャンピオンシップシリーズだった「ＪＭＲＣ神奈川ジムカーナ２０１０ＥＶクラス」で第３戦に優勝した薄井隊員ドライブでした。
（３周目、ＺＳＳを追い上げる薄井隊員）
ＪＫＢが捨てヒートだった為、ＺＳＳと一騎打ちになりました。先行するＺＳＳの後ろに付け、３周目のストレートエンドでインを取って抜き、１周抑えたんですが、そこはＺＥＶＥＸ、最終周に入た直後のストレートエンドでスピンして２位に終わりました。逆回りのストレートエンドは下りの左コーナーで普通は怖くてスピンしない場所なんですが、「久々のクリアラップで興奮した」からなのだそうです。
さて、ヒート４は最年長の藤井隊員にお任せしました。いぶし銀の落ち着いた走りを期待したいところです。正回りに戻ったこのヒート、５周ですがジョーカーＬＡＰの義務（ピットスルー）が有ります。フロントローから順調にスタートした藤井隊員でしたが、松村隊員と同じくハーフウェットに乗ってスピンします。スピンのタイムロスは最小限で済んだのですが、スピンと同時にジョーカーＬＡＰの義務も記憶から抜けた・・・とは本人談です。後続を大きく引き離してゴールしましたが当然の失格に終わりました。
（スタートは２位フロントローからの藤井隊員）
正回り４周の最終ヒートは鈴木がドライブだったのですが、バッテリーがアップアップで取り敢えず完走しただけ、レース以前の問題も含めて、自爆した感のある２０１４最終戦でした。
（最終戦優勝は常勝ＪＫＢチーム、今回お見事だったのは２位のトヨタ東自大「We Are Novi Novi」チーム。圧倒的に少ないバッテリー量ながら、他チームの間隙を縫う戦術でヒート４では１位を取り、見事な２位表彰台でした）
（こちらはシリーズ表彰。シリーズタイトルはトヨタ東自大「We Are Novi Novi」チーム、・・・ですが、こちらは戦術の勝利ではなく第３戦の白馬大会に唯一参加した皆勤賞。モータースポーツ的な意味で言えば、ＪＫＢとＺＳＳが同ポイント３７点で、最終戦順位優先なのでＪＫＢでした。ちなみに我々はシリーズ４位／６台中、実質はドベです。来期は１回くらい優勝したいなあ～）
（こちらはリチウムイオン搭載のＳＰクラス、こちらは常に全開勝負なので、さしものリチウムイオンでも時々ブローします。こちらも激戦でシリーズチャンピオンはチーム「パレット」松永（左）。／田中（右）組。）
日本の４ｘ４クロカン界はイビツな構造をしていると感じます。面積は狭くとも、有料のオフロードコースで行う走行も４ｘ４クロカンの一部だと思いますし、１泊２日で行く郊外の山へのアタックは日本のオフローダーがイメージするクロカンそのものでしょう。ただ、それを越えてに広い面積と長い時間軸を持った４ＷＤクロカンが日本の４ｘ４クロカン界には極端に少ないのです。
（ロシアのタイガ森を往くＺＥＶＥＸ遠征チーム。ここはまだ「道」っぽいが、この後森の防火帯となる。そもそも「道」を作ったのではなく、防火帯として造った森の隙間を道として使っているだけだ、とは途中で逢った猟師さんの話。）
だからなのか？５０００ｋｍ・１００００ｋｍというスケールの４Ｘ４クロカンで必要な技が日本のオフローダーにはほとんど知られていません。８０００ｍ級の山は存在しない日本でも、登山をする方は高度順応の必要性を理解しています。「無いから知らなくても良い、だから知らないままでも上級者だ。」という理屈はオカシイと私は思いますし「５００ｋｍなら走破できますが５０００ｋｍは出来ません」ではオフローダーとして未完成と言わざるを得ないと思いますので、そんな日本の４Ｘ４クロカン界に足らない部分を補う一助になればと、東南アジアのジャングルからロシアのタイガ森、果ては氷結した海の上までも４ＷＤで走ったＺＥＶＥＸの経験を伝える講習会を行いました。
（草原を堂々と走り回れる場所は日本では極めて珍しい。講習会の会場として、ここ桧山高原を使わせて頂けたのは幸いだった。）
今回の講習会は、我々ＺＥＶＥＸと、Ｆ３というクロカン催事を長年運営している福島県のオフロードチーム「パイナップルレンジャー」のコラボ企画として実現しました。催事としてはＺＥＶＥＸのＥＶジムニー１号機「ＳＪ２００１」号のデータ取りやパイナップルレンジャーさん運営の芋煮会でもあった為、限られた時間で有効な講習会とすべく、内容をウインチワークに限定し、特に１万ｋｍスケールの４Ｘ４クロカンで必須となるポイントを選び、座学を中心に構成しました。
（時間軸が短いクロカンでは誤魔化しが効くポイントが、１万ｋｍスケールのクロカンを実行するには不可欠の知識となる。）
幸い今回の参加者にはＰＴＯウインチユーザーは居なかったので、講義は電動ウインチに限定しました。特に一定の水準でクロカンを実践する人達だったので、「皮手袋をしましょう」的な初歩の話は端折って、モーターの構造やバッテリーの科学を中心に講義しました。リップサービスも含むのでしょうが、この講義内容は概ね好評で、感覚でしかわかっていなかったウインチの駆動特性が、何故そうなるか原理が分かったと言って頂けました。
（翌朝、早速マスター巻をするＦ３実行委員長の青山氏。ＺＥＶＥＸのメンバーでもある。）
（電動ジムニーを使ってのフィールド講義。パイナップルレンジャー会長の菅野氏も参加。彼もＺＥＶＥＸメンバーである。クロカンだから当然土木作業も有り。）
２日目は１５年前に造ったＥＶジムニーに搭載された電動ウインチを使って、短いながらもフィールド講義も行いました。この後パイナップルレンジャーさんが段取りして下さったこの催事の会場「桧山高原」の広大なフィールドを皆で移動しながらオフロード走行を楽しんで、今回の催事は幕となりました。
１万ｋｍスケールの４Ｘ４クロカンに必要なのはウインチワークだけではないので、機会を作って第２回を行いその他のノウハウも伝えられる機会を作りたいと考えています。
もちろん、ＺＥＶＥＸに入隊して頂ければ、常の活動で身に付けて頂ける機会は多々有る訳ですが、非隊員のオフローダーの皆様にも、ＺＥＶＥＸの長いクロカン経験から得たノウハウをお伝えできる機会を持ちたいと考えています。
（ＳＪ２００１を囲んで記念撮影。今回は告知が不十分で少人数でしたが、その分濃い内容が出来ました。）
（パイナップルレンジャー女性スタッフ力作の芋煮。美味でした。女性スタッフの力量が厚いこともパイナップルレンジャーがリスペクトされるべきポイントだと思います。）
運営側に回った第３戦から１ヶ月、ERK Cup Japan第４戦に再び「選手」で参加しました。今回の構成はスプリントレース５ヒート、それも正回り６ＬＡＰ、逆回り６ＬＡＰ、逆回り５ＬＡＰ、正回り５ＬＡＰ（ジョーカーＬＡＰ有り）、正回り４ＬＡＰ（ラッキーＬＡＰ有り）というバラエティーに富んだ構成でした。
リチウムを積んだスペシャルクラスは電力量的には余裕なので、基本常に全開でのバトルになりますが、鉛ー酸バッテリーの０２クラスは全ヒート全開では電力量が足りません。そこで、攻めるヒート退くヒートの戦術を考える必要に迫られることになります。
(ZEVEX Racing Teamの第１ヒート担当は藤井尚孝隊員。前回はグリップの切れたタイヤで散々だったが、今回はタイヤの状態もバッチリ。）
０２クラスは他のチームがどのヒートを勝ちに来るかも重要です。同じ勝つでも他のチームとバトルして電力を消費して勝ったのでは、他のヒートの戦術に影響が出てしまうからです。その辺の様子を見つつスタートした第１ヒートは、現役ガソリンカーターのＺＳＳチームがストレートでもぐいぐいアクセルを踏んで来たので勝負は諦め、スタートグリッドで前に居たアドバンテージを生かして強豪ＪＫＢ（女子カート部）を何とか抑えて２位でまとめて上々の滑り出しとなりました。
そして第２ヒート、逆回りを得意とする内山豊隊員のドライブです。第２戦ではＴＯＰを走っていながらも、残り２００ｍでハーフスピンして３位に留まったので、その雪辱戦でもあります。
（常にも増して気合いが感じられるスタート前の内山隊員。スタートはヒート１のチェッカー順なのでフロントローアウト側だ。奥に見えるのが強豪女子カート部。）
詳細は下の動画をご覧頂くとして、このヒート踏んで来た女子カート部との一騎打ちを３周目にかわして、そのまま逃げ切って見事１位を取りました。トランスポッダーの調子が悪くて一部タイムが取れてないＬＡＰが有りますが、このヒートで出した内山選手の３８秒６５０が、この日の０２クラスファステストだった様子です。
第３ヒートはバッテリー温存の為にＤＮＳして、私の乗る後半２ヒートです。１・３ヒートを取ったＺＳＳチームと競うには、この第３ヒートは落とせません。スタートグリッドは最後尾でしたが、スタート直後からＺＳＳの後ろに付けてジョーカーＬＡＰも後ろに付けたままこなします。１ヒート目で明らかな速度差が有ったストレートでもＺＳＳチームとの差が開かないので「このヒートは抑えている」と判断して前に出ました。そしてそのままチェッカーを受けて１位。この時点で、２位・１位・ＤＮＳ・１位なので、最終ヒートで１位を取れば初優勝の目も出て来ました。
そして最終ヒート、スタートで飛び出した女子カート部の後ろに付けますが既にパワーが出ません。練習走行用のバッテリーが不調で、６ＬＡＰを決勝用のこのバッテリーで走ったのが響いている様子です。ピット無線を繋いでいる女子カート部が上手くラッキーラップに入ったところで勝負有りでした。レースに「たられば」は有りませんが、練習走行で使った６ＬＡＰ分が無ければ計算通りこの最終ヒートもレーシング速度を維持できたと思われるので残念でした。
ま、それでもこの日は２位表彰台。第２戦が３位で、欠席の第３戦を挟んで第４戦で２位。徐々にセッティングが出て来た手応えが有ります。
（２位表彰台は久々。２０１４のシリーズタイトルは全戦出場の東自大チームと中央のＺＳＳチームに可能性が有ります）
（ちょっとはレーシングチームっぽくなって来たか？「ZEVEX Racing Team」 でも主戦場はオフロードでの４ｘ４クロカンＥＶなチームです。）
ERK Cup Japan 4th Oct 2014 [The Sprint5] heat2 ~ZEVEX Racing Team win~
(大型の四駆なら楽々なんだろうが、ジムニーだとトレッドがギリギリ）
現存最古のクロカン四駆電気自動車、ＥＶジムニー「ＳＪ２００１」号。ジムニーのコンバートはやり易いので、ここ数年でかなりのＥＶジムニーが誕生したようだが、どの個体もウインチは搭載していない様子だ。 「クロカン」を標榜するならウインチは必須で、どんなトラクションデバイスを使用しようとも、斜度７０度１５ｍの斜面はウインチ無しでは登れない。我々の「厳冬期ロシア氷結間宮海峡アタック」のように、命懸けで「チルホールだけで行く」という選択肢も場合によっては有り得るが、それは極限の選択であり、その水準で４Ｘ４クロカンを実践している集団を、少なくとも日本の四駆業界内では私は知らない。
「手造りＰＨＥＶ日本列島縦断の旅」以来、車検を取る活動費が無くて、川崎のピットで惰眠をむさぼっていたこの元祖電動ジムニーを整備して久々にオフロードへ持ち出してみた。オフロードと言っても広大なロシアの大地ではなく、狭く「正解のライン取り」もちゃんと有る有料のコースだが、土の匂いを感じながら電動４ＷＤの強大なトルクを味わう走りは楽しい時間だった。
（足廻りはオフロードサービス・タニグチのソルブスペシャル、もちろん公認だ。１５年前、四駆業界にＥＶの「イ」の字も無かった時代に、あまた有った四駆ショップの中でこのマシンの製作に唯一資金的援助を下さったのが谷口社長だった。）
この日の会場はスポーツランド岡山だったので、ＺＥＶＥＸの母体となった極限走破の４Ｘ４クロカン競技会「アイアン・バール・カップ」時代の仲間である西村君（ランドクルーザークラブ岡山の初代会長）にも声をかけ、広島県三次市から竹藤隊員も参加して、ワイワイと交代でＥＶジムニーのハンドルを握るほのぼのした走行会となった。
（モーグルのラインを誘導するＬＣＣＯ初代会長の西村君。「ロバＱ」というロックバンドのドラマーでもある。）
ＳＵＶと呼ばれる貧弱な「砂利道四駆」が幅を利かせ、ありのままの地球の表面～すなわちオフロード～を走れる堅牢なクロカン四駆が減少して行く中で、各地のオフロードコースが閉鎖に追い込まれた。そんな現状にあって、このスポーツランド岡山はそこそこの面積も有り、Ｖ字・モーグル・ロック等サーフェスのバリエーションも豊富で楽しいコースだ。確か２０００年だったと思うが「オフロードサービス・タニグチ」さんのクロカン講習会にこのＳＪ２００１を持って来たことが有って、ＳＪ２００１にとっても懐かしいコースだった。
（参加者に一番人気だったのがロックセクション。直流直巻を積んだ電気自動車特有の強大なトルクでグイグイ押して行けるので走り易いのだ。ヨンマルの２Ｂ３．２Ｌディーゼルの低速は確かに太いが、５ｒｐｍで安定したトルクを出すことはできない。）
上にも書いたが、電気自動車のジムニー自体は現在日本国内に１０台近くは存在する。中には多少クロカンっぽいのを売りにしている個体も有る様子だが、そのＥＶジムニーを使って２１世紀に相応しい４Ｘ４クロカンを啓発するような試乗会の話は聞いたことが無い。各地の四駆仲間に聞いてみても「ＥＶジムニー試乗会」とか「ＥＶジムニーに乗れるクロカン走行会」というのは聞いたことが無いと言う。
「４ｘ４クロカン」というカテゴリー自体が存続の危機に瀕している今、この状態は非常にマズい。本来は資金力も有り、それが商売のネタになって投資を回収できるビジネスサイドの人がやれば良いと思うが、それはクロカンに対する「志」の問題なのでボヤいても仕方が無い。
そんな「４Ｘ４クロカン」への想いも有り、普段は隊員だけで行う走行会に今回は外部のメンバーを誘ってみた。
慢性的な資金不足をメンバーの小遣いを出し合い都度都度誤魔化し、スタッフの力量も貧弱なＺＥＶＥＸだが、極限の４Ｘ４クロカンを額に汗して体現しているチームとして、ＥＶジムニーを使った２１世紀型のクロカン走行会やオフロード講習会等も、人・物・金の配分を少しだけ見直して強化して行きたいな、と今回の走行会を通じて感じた。
（この日の「傾き一番」は兵庫の織邊隊員。ランクルロクマルを新車から６０万ｋｍ超で乗る日本屈指のロクマル乗りだ。ＪＡＦのＡ級ライセンスホルダーでもある。）
（「ひっぱり系」らしくウインチも使ってみた。トップレンジャーの２４Ｖ物を搭載。）
そんな訳なので、２１世紀型のオフロードを体験してみたい、という御要望が有れば、可能な範囲でお答して行く所存です。できれば「自分の為の４Ｘ４クロカン」だけではなくて、活動の１割２割を「４ｘ４クロカン」全体の為に頑張っている人やクラブと係わりたいというのがこちらの願いです。
別に難しいことではなくて、定期的にクロカンイベントを主催しているとか、河川敷の清掃に四駆で参加しているとかで十分な話です。御興味のある方はＺＥＶＥＸの公式サイトからメールを下さい。
（ＺＥＶＥＸの設立１５周年記念Ｔシャツを着て記念撮影。左端が三次から参加の竹藤隊員。ドライバーは保田隊員、助手席は間もなくの嫁さんだ。）
