車高も上がって走行する最低の形になった気がします。あくまで気がするだけ。元々上下のアーム長が微妙に違うフロントは沈むとキャンバーが少し生じますが、これでリアも普段は水平、沈むとキャンバーが少し（角度は測れなくてすみません）生じるようになってくれました。あと少し車高を上げる事も可能ですが、この辺りが無難かと。リアはワイドトレッドのホイールからノーマルのホイールへ。同じようなスリックタイヤを持っていないため、接着済みのカワダへ変更。但しコンパウンドはフロントのハイグリップに対して普通のモノでこちらも様子見＆試験用。
以上の変更でホイールベースは最適化されましたがボディマウントごとバンパーが無くなった事でＢＢのボディは付かなくなりました。これから手持ちのボディ２種から搭載するものを決定します。それによってはリアがワイドに戻る可能性も残っています。
コメント
- mini_ta3298 [2009年11月8日 0:35]
- 大丈夫とは思いますが、念のため…
車高調整は、バッテリ装着状態で行うのが一般的です（できればボディ分のオモリと）。
付近の記事の写真では、もしかしたら忘れてるかな？と感じましたので一応。
例えば、バッテリでもタミヤの2400Ni-cdと1600Ni-cdで、100グラムの差がありますので、通常使用されるバッテリを装着して調整されることをオススメします～＾＾ - やみがらす [2009年11月8日 1:48]
- その件について、以前もTT-01ESの時に指摘されましたよね（笑
今回も考えたのですが、使う可能性のあるバッテリーはNi-CD、Ni-MH、LiFeと大別して３種類あります。MRR2は走らす事を前提に手入れを始めました。先日のBOSS SPEEDという恵まれた広い場所で走らせた時、６.６Vがこれだけパワーダウンを引き起こすとは思いませんでした（他のシャーシ）。が、安定した放電、軽量、特異形状ですがシャーシ内側に寄せられるバランス等を考え、今後はLiFeを主軸にパワーソースを拡充したいと考えてます。バランスについては走れる段階で再調整を前提としてますのでこの時点ではノーバッテリーで仮組み状態です。下手すると硬めの足回りのため、LiFeでは調整不要かも。 - mini_ta3298 [2009年11月8日 7:58]
- 以前もおはなししたことですので一応記述したまでで、「前にも言われた」と笑われるなら、それまでのコトです。
確かに自由にやってこその趣味ですからね。 - やみがらす [2009年11月8日 16:59]
- とんでもない、大切な事です！いつも心配されアドバイスを頂ける幸せは恵まれてる証拠。もし今回、見事にスッポーンと忘れてたら突っ込んでもらえない事が「また同じミスの繰り返し」になっていたハズ。何度言われても抜けちゃう事が多い輩なので失礼が無ければ今後とも突っ込んで、揚げ足取って笑って頂ければ幸いです。適切でない表現があった事、お詫びしますです。
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