デスビの加工＃１１

シリンダブロック側から見た画像をアップする。

駆動ツメがちょこっと顔を出している。これくらいで良いのだろう？
か？

まぁ，尾道のロードスターの店長さんに見てもらおう。

よろしくお願いいたします。

デスビの加工＃１０

ｍ氏からいただいたシリンダヘッドに仮組みしてみる。

スペーサをつけてからデスビをシリンダヘッドに挿入し，固定できるかを確認してみた。大丈夫だった。

ホッとした瞬間である。

デスビの加工＃９

ということで，ルノー１６用のデスビ（左）と，ルノー１６ＴＸ用改のデスビ（右）を比較してみる。右にはスペーサがつけてある。

放電加工の際，灯油系の油の中に浸けていて，更に加工後に洗油（灯油）で洗浄したためか，シャフトの回転がちょっとスムーズではなくなっていた。そこで，デスビを分解し，シャフトに ＫＵＲＥ ＣＲＣ ６-６６ をスプレーして再度組み付けして，昨晩，ずっと手で回していた。今は調子よくスムーズに回転するようになった。

これで，尾道のロードスターへ送付し，同時点火システム用に加工してもらうことができる。ワクワクしてくる。

デスビの加工＃８

卓上旋盤のツメの幅と，スペーサの幅の関係で，簡単につくれず，最終的には手作業で仕上げることになった。

まぁ，これで完成ということにする。

綺麗につくることができた。

デスビの加工＃７

新旧デスビの軸長の差を調節するためのスペーサを卓上旋盤でつくる。

今回は，ジュラルミン板材ではなく，アルミ板材からつくった。理由は，普通のＤＩＹショップに売っている材料だからだ…。強度はいらない部分だし。

ロールピンを打ってから，新旧のデスビの軸長を比較したら，新しい（ちょっと誤解が生じるかもしれない。ルノー１６ＴＸ用改と言おう。）デスビの方が 2mm 長い。ということで，板厚 2mm のアルミ板材を買ってきて，大まかにハンドニブラで切った。中の部分をハンドドリルで開け，後は卓上旋盤で仕上げた。

加工の様子をアップする。