本日（８月２８日），午後から作業所へ出向いた．
今回の作業は，ロッパ・デ京都の帰り道，動かなくなったスピードメータとトリップメータとオドメータの修理を完了させる事である．作業所に着いた後，一度スピードメータを分解した後に再組み立てして，スプリングロールピンを打ち込んだ↓．
早速，メータ部分に取り付けてスピードメータケーブルを仮つけして，ミッション側の回転部分を手で回して針が動く事を確認した．
その後，電球を取り付けて，ミッション側にケーブルを組み込んだ．この時点で，温度計を見るとこんな具合↓．
近くをひとっ走り…と思ったが，あまりに暑いので給油しにガソリンスタンドへ行った．給油量は 13.56 リッター．その間，温度は 52 ℃に達した．暑い～．作業所に戻ったところの各メータ↓．
トリップメータもオドメータも動いている．ホッとした．その後，トリップメータのリセットを試みた．結果はオーライ！
長い時間が経ってしまったが，修理が完了した．作業後にビールを飲んだ．気分は上々．
本日（８月２７日），手元にスプリングロールピンが届いた↓．
明日（８月２８日），スピードメータを type46 に取り付ける予定である．
本日（8月22日），作業所へ行った．
まずは，1.5 mm のキリを使ってシャフトにスプリングロールピンのための穴を新設した↓．右端から２個目の穴である．
シャフト径 3.0 mm の箇所に 1.5 mm の穴を開けるため，バイスにくわえて卓上フライス盤を使って加工した．その後，シャフトの全長をスピードメータのケースに収まる様に短くした↓．
この加工は，旋盤とヤスリを使った．ケースに仮組みした状態がコレ↓．
この状態から，スプリングの力で 6 mm 程度出てくるので，スプリングロールピンを打つことができる．自分的には大満足．
ケースを外した状態は，こんな感じになっている↓．
1.5 mm のスプリングロールピンが入手できたら，type46 に組み込む予定である．
この後，ケーブルを仮組みしてスピードメータとトリップメータが動くことを再度確認した．
DIYショップへ向かう途中，iPhone 3GS を使ってスプリングピンの規格を調べた．今現在入手可能なスプリングピンの寸法は 1.4 mm ではなく 1.5 mm だった．まぁ，ノギスで内径を正確に測れないと判断して， 1.5 mm のキリとスプリングピンを探す事にした． DIYショップで店員さんに聞いたのだが，スプリングピンは置いてなかった．残念．作業所へ戻る途中，東急ハンズへ電話をかけるが，取り扱いがなく注文扱いになると聞く．残念． まぁ，どうにかする予定である．
スピードメータのケースと，トリップメータのリセットのシャフトの関係をよく見て，一番縮めた状態でケースの外径と同じ様にするには，10 mm 短くするのが良さそうな事を確認した．ちょうどマジックで印をつけた辺りで切る予定である．
歯車の両端面を卓上旋盤で仕上げた．写真撮影の後，仮組みして歯車の当たりを確認して，ヤスリとカッターを使って微調整した．
トリップメータもオドメータもチャンと動く事が確認できたのでひと段落ついた．
この機会に，トリップメータのリセットのシャフトを数 mm 短くする事にする． 分解する際，結構苦労したので，組み込むときは楽したいためである．
気晴らしを兼ねて 1.4 mm のキリとスプリングピンをDIYショップで探してくる．
本日（８月２１日），スピードメータケーブルが届くというので，歯車の修理を始めた．材料は前もって用意しておいた．
今回は，武藤商事の「型取くん」と「プラリペア」を使ってみた．まずは壊れた歯車とシャフトの現状を確認↓．
９時の方向が切れているのがわかるだろうか？歯数は20枚である．まずは，「型取くん」をお湯で温めて柔らかくした後，壊れていない方の歯車とシャフトを基に歯車のメス型をつくった↓．
型取りに使った歯車とシャフトを外して，準備を行った↓．
今度は，「プラリペア」を使って歯車をつくった．基本的なニードル法ではなく，ふりかけ法を用いて歯車を形成した↓．
硬化時間は 25 ℃ で５分程度．実際にはもう少し時間をおいた．できた歯車がコレ↓．
意外と綺麗に，しかもしっかりできた．これから作業所へ行って仕上げる予定である．
あっ！チャンとスピードメータケーブルは届いた．
この部品もカバンに入れて作業所へ行く．
８月１９日の夕方，NEW SPEED ENGINEERING に電話をかけて，スピードメータケーブルの事を聞いた．
すごく久しぶりに連絡したのだが，名前を伝えるだけで車両のことを思い出してくれて，３３６ミッションである事を選択してくれた．ちょっと嬉しい．
在庫の有無と価格を聞いて，電話で発注した．今度の土曜日に自宅に届く予定だ．
店長さんから，スピードメータケーブルの取り付け方についてアドバイスを受けた．納得のいく取り付け方であった．感謝感謝である．
スピードメータを分解してから幾日経ったであろうか？
以前，type46 を走らせてもスピードメータケーブルの中のワイヤ部分が回転していないことを確認した．ミッション内の歯車が壊れたのか，スピードメータケーブルが断裂したのか，わからなかった．
本日（８月１５日），スピードメータケーブルを外して，ワイヤーの両端を持って回転させてみた．結果，ケーブルが断裂していることがわかった！一方を固定して，他方を回転させてもストレスがかかることなくワイヤーを回転させることができた．時間があるときにスピードメータケーブルを分解して，どんな風に断裂したのか確認することにした．
気になったので，右後輪タイヤをジャッキアップして，タイヤを回転させてミッション内の歯車を回転させることで，スピードメータケーブルが刺さる部分の「切りかき」が回転することを確認した．ミッション内の歯車は大丈夫な様だ．ホッとした．
この作業の前に，久しぶりにエンジンをかけた．かける前に，エンジンオイルの量と冷却水の量を確認した．十分な量があった．その後，エンジンをかけて水温計が安定するまで暖機した．いたって健全な音をたてていた．
足元から伸びているヒモは，スピードメータケーブルの端に結んで引っ張り出した状態で，ミッション後端まで伸びている．新しいスピードメータケーブルに結んでスピードメータまで引っ張るために準備したヒモである．スピードメータケーブルは未だ注文していない…．
スピードメータケーブルの断裂の確認後，水をかけて洗車した．気持ちがいい．
ナンバープレートがオイルで汚れているのは愛嬌である．
久しぶりに，開けられるところを全部開けてみた．少しは type46 も喜んでくれたかな？
