Ｈ23年度整備白書からの報告ー１．整備売上高は２年連続のプラスだが

おはようございます。株式会社ティオ代表、motown21主宰の山本です。
今日は、Ｈ23年度整備白書からの報告ー１．整備売上高は２年連続のプラスだが、です。

平成23年度の整備売上は、前年比2.1％増の５兆6,021億円となり、２年連続のプラス成長であった。
元になる値は、Ｈ22年6月に最も近い決算期の数字になる。したがって、実際のデータは平成21年の
実績が大半を占めていて、東日本大震災の影響が見られないものである。

さて、プラス2.1％の要因を探ると、単価アップが浮かび上がる。
業界平均の整備単価は、71,218円で前年と比べて、1,493円上がっている。

売上のもう一つの要素である入庫台数は、専業、兼業、ディーラーの工場当たり３業態平均データでは、1,642台
で前年と比べると－13台だ。整備売上アップの要因は、間違いなく単価アップによるものと言える。

工場当たり３業態平均の作業別入庫台数と整備単価を見てみると、
・車検整備：入庫台数360台（前年比ー17台、ー6.0％）・・・・・・整備単価  64,189円（同＋3,869円、＋6.4％）
・点検整備：入庫台数200台（同ー４台、ー2.2％）・・・・・・・・・  整備単価  17,514円（同＋953円、＋5.8％）
・事故整備：入庫台数106台（同＋４台、＋4.0％）・・・・・・・・・・整備単価 128,208円（同ー17円、±0.0％）
・一般整備：入庫台数975台（同＋３台、＋0.3％）・・・・・・・・・・整備単価   21,228円（同＋83円、＋0.4％）
となている。

これを、専業工場とディーラーと比べると、専業工場の入庫台数は、１年および６カ月点検と事故整備の３作業が前年プラスだ。
一方のディーラーは、１年車検、１年および６カ月点検、事故整備の４作業がプラスになっている。

専業工場の入庫台数で気になるのは、２年車検－10.3％、１年車検－0.9％、一般整備－0.9％とマイナス幅が大きいことだ。
これは、エコカー減税・補助金（スクラップインセンティブ）などの制度代替によるものと推測する。

これは何を意味するかと言えば、顧客の流出である。
ディーラーなどで代替してしまうと、基本的には客は戻ってこない。というか、戻りたくてもメンテパックや、
車両営業マンとサービスの連携による顧客関係構築の強化により、囲い込みがされてしまうことだ。

また、売上においても結構な金額になる。車検は、前年と比べてマイナス23台である。
この分の車検整備売上は実に1,393,869円（23台×60,603円※Ｈ23年度専業工場車検単価）となる。

車検の整備粗利率70％とすれば、975,708円（1,393,869円×0.7）となり、
整備要員の約3.3カ月分（975,708円÷専業工場整備要員１か月の給与293,500円）の賃金に相当する大きな金額になる。

月にしたら１台足らずの台数だとか、じっと我慢をしていれば、台数も売り上げも戻ってくると、
思っていると大きな怪我をすることになる。今のうちに、強力な対策が必要である。

強力と言っても、大げさな事や派手なことではない。
足元の出来ていない事や、中途半端なことを、徹底して実行することが必要だ。

例えば、車検のＤＭを変えるだけでも、プラスの効果がある。
要は、手間と暇を惜しんではならないということだ。


問い合わせ先　株式会社ティオ