ビート製ナサート管（樹生使用物品３）

樹生さんのＧＰＺって、マフラー左出しで珍しいねすよね。
青いＧＰＺ１１００も９５年しかなったカラーですし、左出しのマフラーも少数派だから、この組み合わせで樹生さんのＧＰＺだってわかりますよ。

いや、それ、よく言われます。

左出しって、なにかこだわりがあるんですか？

そ、それが…申し訳ないのですが、実は右出しの方が好きなんですよ。

ええ？どうして左出しにしたんですか？

まずですね、マフラーを交換してみようかなって思ったんですね。

やっぱり迫力のある音や、モアパワーを求めてですか？

い、いえ…その、…一回やってみたかった…というのが本当のところでしょうか。
ＧＰＺクン、装備で２７０㎏ありますから、とにかく押し引きが重いんですね。で、少しでも軽くならないか…と、
そして、それに加えて、カスタムと言えばマフラーだよなあ…って気持ちもあってですね…。

あなた、本当に樹生さん？
なんか、言ってることが違うような気がしますけれど…。

い、いや、こっちが本当でして…。
それで、でもうるさくなるのは嫌で、当時はとにかく静かなマフラーが欲しかったのと、それから、キャブレターのセッティングをし直すのも嫌で、パワーはそんなにいいから、静かで、ノーマルキャブのままで、ってのを探したんです。

いろいろあったでしょう。

ええ、当時、月木レーシングの宮崎選手がＮＫ－１で速くて、その月木レーサーがかっこよくてね。
東京に用事があった時、ヘルメットとグローブを持って月木レーシングまで行って、レプリカモデルに試乗させてもらったりもしました。右出しでしたしね。

どうでした？

いや、よかったですね。ハンドリングも軽くて、鋭くて、でも乗りやすく…。

じゃあ、それにしなかったのですか？

すこ～しね、少しだけなんですが、音が大きい感じがですね、したんですね。
それと、センタースタンドを外さなくちゃいけなかったんですよ。

ああ、よくありますよね、リプレイスマフラーを付ける場合、センタースタンドを付けられなくなることは。

それが、どうも、ひっかかってですね。
旅先とか、チェーンメンテの時とか、僕はセンタースタンド多用派でして、結構使うんです、センタースタンド。

ああ、でも、レーシングスタンド使えばいいじゃないですか。

そうなんですけれど、当時の僕は、そのひと手間のためにチェーンメンテをさぼるような気が、自分でしてしまって、それで踏み切れなったんです。

で、どうして左出しになったんですか？

で、静かで、センタースタンド使えて、軽い、そして低速～中速にパワーの谷ができない…と探していったら、ビートジャパンさんの出してる、チタンフルエキゾースト、カーボン巻サイレンサーの「ナサートＲＲ」てのが見つかったんです。

ほほう。

機械曲げで１６万５千円。値段は何とかぎりぎり出せる値段。これならレーシングスタンドも買わなくて済むし、センタースタンドもそのまま、そして雑誌なんかで乗っているデータだと、９４デシベル以下で、一番静かな部類だったんです。パワーカーブも公開していて、全域アップのきれいな曲線でしたし。

それで、決めたんですか？

はい、本当は両方出しの左右対称のルックスが好きだった。次は右一本出しだったんですが、まあ、つけてみようと思って。

で、どうでしたか？



やっぱり、ノーマルの方が静かでした。ナサート管はうるさくないんですが、低回転から腹に響くような、低い音量のズオオオオ…という音がするんですよ。

いいじゃないですか。

ええ、いい音です。今はすっかり慣れました。でも当初はそれでも、住宅街では遠慮したくなるような音だと思ったんですね。今でも住宅街の中は気にして、できるだけ静かに通過していますけれど。

パワーはどうでしたか？

広島に住んでいた時だったんですが、交換前、交換後にパワー計測してもらったんです。
すると、交換前後輪で１００ｐｓ、交換後後輪で１１０ｐｓ。１０馬力のＵＰでした。
そしてすんごくきれいな、まっすぐ伸びていくパワーカーブなんですよ。
体感的にも、ごく低速からぐいっと車体を押してくれるトルクが感じられて、本当に優れたマフラーでした。

ちょっと、まってくださいよ。樹生さんのＧＰＺ、国内仕様でしょ、ノーマルで後輪１００ｐｓ出るわけないじゃないですか、ゲタ履かせてたんじゃないですか？

エンジンは一回も、開けていないので、カムも何もかもノーマルです。でも、慣らしとか、マイクロロンとか、ちょっとだけ工夫はしてたんですね。それと、当時の主治医「カワサキショップキティ」さんの整備技術のおかげもあると思います。
検査してもらったショップの人も、こんなコンディションのいいのは本当に珍しい、驚いたと言っていましたが。
だからゲタじゃないと思いますが、まあ、わかりませんけれど。

それにしても、ビートのナサート管の効果はばっちりだったんですね。

素晴らしいものでした。

上の写真が初代のサイレンサー。一番上、タイトル写真のサイレンサーが去年（２０１１年）夏に交換した、２代目のサイレンサーです。
このときの顛末は「ＧＰＺ君、サイレンサー交換」の記事に書いています。
すでに型落ちし、在庫もないものでしたが、ビートジャパンさんが特注で製造してくれたんです。
サイレンサー単体で６万円。
とてもお得で、ビートさんの製品とユーザーを大切にする姿勢に感動した買い物でした。



左出しのサイレンサーなので、右側からの眺めは、マフラーがなくて、少しさみしいと言えばさみしい眺めです。
それに、左側にチェーンラインとサイレンサーが固まって、右側はリヤブレーキのみと、これもバランスがよくない気もしているのですが、まあ、こんなバランスは気分の問題なんですけれども。

まあでも、見慣れればいいんじゃないですか、樹生さん。

そうなんですよ。
まあ、オーナー馬鹿なんですけど。

ところで、どれくらい軽くなったんですか？

ノーマルがとにかく重い鉄製で１６㎏とか言われました。
フルチタンでカーボンサイレンサーのこのナサート管は本当に軽くて、１０㎏以上軽くなったと聞いています。
実際に重量を自分で計った訳ではないので、あまり断言できませんが。

では、乗車時の感覚も大幅に変わったんですか？

それが、あんまりわかりませんでした。
加速が良くなり、トルク感も全域で本当に増して、パワーは上がっています。
でも切り替えしで驚くように軽くなったか、と聞かれると、いやもうかなり昔のことですかれど、そこまで激変ではなかったような…。
ただ、当時はまだそういうセンサーが鈍かったせいなのかもしれませんけれど。

で、この買い物は、どうでした？



９８年にマフラーを替えて、もう１４年が過ぎました。
このマフラーで７万キロ以上走っていますし、もう、これがＧＰＺクンだと言ってもいいんじゃないかと思います。
左出しも、自分ではほとんど意識することがありません。
去年、ビートジャパンさんにお世話になって、改めてものを買うというのは、人と人のつながりなんだな…と思いました。
いい買い物をしたと思います。