大地疾走９ 日勝峠

(2007年7月5日　14:00ＰＭ　日勝峠十勝側５合目展望台）

日勝峠は、日高と十勝を結んで日高山脈を越えていく標高１０２２ｍ（諸説ある）の峠だ。
峠の標高自体は2000ｍ級を越える信州近辺の峠に比べればかわいいものだが、十勝側のとっつきは標高１００ｍ程度で一気に９００ｍを駆け上る峠は、まさに北海道を東西に分ける大地の壁を越えていく感じがする。

ウィキペディアによる日勝峠の記述にはこのようなものがある。

国道274号の途中にあり、道央と道東を結ぶ要衝。天候がよければ、清水側にある展望台や頂上付近から十勝平野の展望を望むことができるが、夏季は濃霧による視界不良、冬季間は路面凍結、吹雪による視界不良と、一年を通して悪条件となる場合が多く、重大事故の発生も多い。1,000m級の標高とはいえ森林限界に達し、気象条件としては長野・群馬県境の渋峠（標高2,172m）クラスに匹敵するうえに、道央～道東をつなぐ主要な道路で多くの大型車が昼夜を問わず通行する産業道路であるため圧雪アイスバーンが形成されやすく、路面状況も含めると世界的にもトップクラスの厳しい峠となっている。1日の通行台数は、およそ8,000台。

急曲線や急勾配が連続する線形ながら幅員が広いため車両の平均速度が高く、夏冬問わず80km/h以上の高速で流れていることが多い。そのため、運転に慣れない初心者や北海道外からのドライバーは恐怖感を抱くことすらある。また、登坂車線が整備された清水側と対照的に、日高側は通常の片側一車線のまま深い樹海の中で高度を上げ続けていく線形のため、速度の低い車両を後続車が追い抜けない状況が延々と続くこともある。

さらに続けて

高速道路が日本各地で整備された現在、一般道のみで残った交通の要衝（峠道）としてはその周辺地域の経済的規模・依存度から考えると国内でも重要度の高い峠といえる。しかし、冬期間はベテランのドライバーですら所要時間を犠牲にしてでも国道38号狩勝峠や国道236号の天馬街道、あるいは有料である道東自動車道を迂回することが少なくない。（出典同上）

とくれば、この峠がどのようなものか、だいたい想像していただけるのではないかと思う。
何十回となく通った経験から言えば、このウィキペディアの記述は僕の経験や実感と一致している。

この難所、日勝は特別な峠なのだ。
この峠の東西で、天気も、風景も、車の流れも、風の色も、変わる。
この峠は越えるときに特別な気持ちになる。

排気量1052㏄のＧＰＺ１１００はパワーも低速トルクも十分で、この難所を登るのに、エンジンになんのストレスも覚えない。
まるでそこらの坂でも登るように、ぐいぐいと高度を上げていく。

「力」。

何でも力に頼るのは嫌いだ。できれば小さな力で、するすると危機をかわしながら、しなやかに、したたかに生きて行きたいと思う。
しかし、時に力が頼もしく感じられることがある。
力持ち。
その力に身を委ねることの安心感、気持ちよさ。

でもその力は、使い方を間違えば一瞬で僕を絶命させる。
それが車やバイクに乗るとういうことだ。
剥き身のバイクは、それをいつでも思い出させてくれる。



悪条件のことも多い日勝峠だが、今日は晴れたまま、通してくれたようだ。
途中、荷物を満載した自転車を追い抜いた。
昔ながらのランドナータイプの自転車。
十勝側から峠を登っていた。
前後に車もいなかったので、追い抜きざまに速度を落として、手を振りつつ声援を送ると、
手を上げて答えてくれた。
日焼けした笑顔が、誇らしく、まぶしい。

大きすぎない力。
自分の体の力を源に、自転車という道具を使い、徒歩より遥かに速い速度で移動する。
ホントは分かってる。
自転車こそが、最強の旅道具だ。

人力で登る自転車は、100馬力を超えるオートバイに全然負けていない。
のぼりで速度が遅くても、最高速度が遅くても、旅の密度は比べようもない。



でも同時にまた、僕は知っている。
バイクには、自転車では決して得られない感覚がある。

バイクは時としてライダーを振り落とす、また時には頑として動かなくなる、
手ごわい相棒だ。
力持ちの、相棒だ。

自転車の数倍もの速度で駆け抜けていくそのスケール感。
風景の中を地上1メートルの高さで自分自身が飛んでいく、その感覚。

谷を跨ぎ、山を越え、空に近づき、川と併走し、雲を追い抜き、疾走していく。

その疾走感。

時速何㎞とかじゃない。
風が体の中を通り抜けていくような、風景の色が自分の体の中に入っては抜けていく、この移動感覚。

それは徒歩でも、自転車でも、オープンカーでも得られない。
バイクにしかない、バイクだけの、
バイクで走るライダーにしか味わえない感覚だ。



見知らぬ町。
遠い海。
遥かなる山脈。
誰もいない岬。

はじめての道。
はじめての旅。

バイクはいつでも、僕らをはじめての旅にいざなう。

いつもの通勤路でさえ、はじめての道になる。

バイクに対するピュアな気持ちを忘れなければ、
旅はいつでも僕らとともにある。

大地・疾走。

僕らはいつでも、大いなる空の下を、この大地の上を、走っている。

「Ｉ　ａｍ　ａ　Ｒｉｄｅｒ．」

１人ひとりが、その誇りを、しっかり胸に、刻んでいる限り。

今、走れ。この道を。
二度とないこの時を、自分の走りとして、刻んでいけ。





………






（2009年7月5日　17:30ＰＭ　帰着）

峠を越え、車列に飲まれた単調な移動をくぐり、市街地の渋滞を抜け、
自宅にたどり着いた。
メインキーを切るまでの数秒間、
愛車に感謝を捧げて。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大地疾走　完）