ＧＰＺ1100 樹生流モディファイ（１）ハンドルバー

「樹生流」などと、偉そうに銘打ってみましたが、私は平凡なツーリングライダーです。あくまでも、一ユーザーの個人的な嗜好（試行）に過ぎません。

しかし、バイク乗りには、一人ひとり、その人だけの流儀があると思います。
その意味では、平凡な私の平凡な営みも、私流儀、「樹生流」と、名乗ってみてもいいか…と、伝統的な流派をお持ちの各領域の方々が聞いたらあきれてしまうような発想ですが…。まあ、一寸の虫にも五分の魂、大目に見てください。


さて、

車やバイクの「改造」、「チューン」というと、走り屋さん達のめちゃくちゃ気合の入った世界や、もうちょっと反社会的なイメージをお持ちの方も多いかもしれません。
しかし、本来「チューニング」とは調律のこと。ピアノの調律や、ギターの音合わせなどに用いる言葉と意味は同じです。

ライダーは体格も性格も技量も、一人ひとり違います。だから、バイクも「つるし」のままでなく、扱うライダー一人ひとりに合わせて調律する、そんなチューニングは本来必要なのです。

ＧＰＺ1100は大きいバイクで、私も身長は175㎝と小さい方ではないのですが、買ったばかりのＧＰＺは、私にとってどうもハンドルが遠く感じました。

また、遠いハンドルに対し上体を前傾して車体に覆いかぶさるようにしてハンドルを持つため、前輪の荷重が過多になり、ハンドリングにも微妙な悪影響が出、Ｆタイヤの消耗も早くなっていました。

＊「ＧＰＺ1100はリアタイヤ１本に対し、フロント２本消化する」と、多くの個人ユーザーＨＰやブログで言われています。
しかし、私の考えでは、それはＧＰＺの車体構成を考えてもＦタイヤの使いすぎです。
これは勝手な想像ですが、本来欧州向けに開発された車体は、テストライダーも高身長、リーチの長い人だったのではないでしょうか。ステップ、シート、後輪への荷重バランスを考えても、車体設計時のライダーの重心はもう少し後方、つまりハンドルの引いた位置にあったと思えてならないのです。

そこで、ハンドルを交換。
グリップを手前・上方にそれぞれ5㎝くらい引き寄せ、乗車姿勢を楽にするとともに、ライダーの重心を補正。
この改造？で、前後タイヤの減り方も均等に近くなり（均等に減ればいいというものでもありませんが）、ハンドリングもフロントタイヤの過度な仕事が減って向上。アンダーステアでフロントタイヤのグリップに頼った感じから、ニュートラルな前後輪グリップを感じられるものへ変わりました。

今、装着されているハンドルは同じカワサキの「バリオスーⅡ」という２５０ccのバイクの純正ハンドルです。
このハンドルは幅が狭く、グリップの角度が絞られ、ファイター的なハンドルの押さえ込みをしない私にとっては、一番合っていました。

このハンドルの副産物として、肩凝りが少し楽になり、ステップを踏んでシートの荷重を減らすこともやりやすくなったため（シート荷重自体は交換前より増加しています）、路面の段差で衝撃を膝で吸収したり、上体の前傾度を変えて体の荷重バランスを変えたりすることもやりやすくなり、結果的に、長距離を疲れずに走り続けられるようになりました。

１日に１０００㎞を越える走行距離を走り出したのは、ハンドルを交換してからです。
また、下りのカーブをより安全に、速く抜けられるようになりました。

最近では、加齢と筋力の衰えにより、乗車時に再び肩凝りを感じるようになってきました。
次なる対策を考えねばなりませんが、何より、節制、運動、筋トレが一番ですね。
はは、できるかな…。

《追記》
この記事は、カテゴリー「ＧＰＺ１１００について」の中の、「ＧＰＺ１１００のタイヤ磨耗と乗車姿勢」の記事内容と、かなりの部分重複しています。
今回は、「改造」という観点から、改めて記事にしました。ご了承ください。
また、前の記事にあるＦフォークについても、新しい事項を含めて、また改めて記事にしたいと思います。