おはよう、ＧＰＺ。

4月1５日（日）暖かい晴れの日。
この3日くらいで札幌近辺の雪解けもかなり進んだ。
我が家の前の日蔭の坂道も、雪が解け、氷が解けて路面が出てきた。

我が家の小さな庭のクロッカスは、雪から顔を出して4日で花を開いた。

春だ。

忙しい中だが、ＧＰＺを冬眠から覚ますことにした。




約４か月半ぶりにカバーを開け、各所をチェックしてバッテリーを搭載する。
チェーンは全く錆も浮いていなかった。
ブレーキディスクはうっすら茶色い錆の色。ステンレスのディスクだが、長期に乗らないとさすがにかすかに錆の色が浮く。
しかし、ほんの表面のものだから、少し走ってブレーキをかければ、あっという間になくなってしまう。
問題なし。

タイヤの空気は、後ろ2.9㎏、前2.3㎏、冬眠前と比べると、後ろは全く減っていない。前のみ、0.2㎏減っているが、
これはセンタースタンドで後ろを浮かせていたのと関係あるのだろうか。
それにしてもこのメツラーＺ６は、空気の減りが遅い。タイヤ自体もロングライフだが、空気が抜けにくい（漏れにくい）のも、
ツーリングタイヤとしてはとても助かる。
手押しのポンプで規定値まで入れなおす。

各所の潤滑も、概ね良好。

あとはエンジンがかかるかだ。

95年式ＧＰＺは、当然キャブレター使用。チョークレバーをいっぱいに引き、セルを回すのだが、いつも長い下り坂を利用して押し掛けの要領でエンジンをかけている。
今日も、周囲の安全を確認して、下りながらエンジンを掛けてみた。
6秒ほど、ぐずったが、直ぐに着火。一度ついてしまうと安定している。
異音もない。

ＩＰＯＮＥオイルは非常に高性能だが、低温時（常温時）は粘度が高く、エンジンが程よく温まるまでは夏でもチョークを必要とする。
久しぶりに始動する今日も気を付けたが、いつもと変わらなかった。

カバーをかけていたとはいえ、全体埃がうっすらつもり、スイングアームなどは昨シーズンの汚れがまだ残っていた。
ごく軽く水洗いして、ふき取る。

さて、これで、シーズンインが可能だ。
いつにもまして、順調であっけない出庫準備となった。



今までの総走行射距離は11万5千265Ｋｍ。
今年で18年目に入るＧＰＺは、カウルなど、外観はボロボロ。
タンクにも、タンクバッグなどの擦り傷が大量について痛々しい。

そして、昨年当初から空いている、シート前端部の小さな穴。
合皮のシート表皮が硬化して、そこから破れてしまったのだが、表皮の全張替えにこの冬は踏み切れないままに春になってしまった。
この表皮ももう、寿命だ。
表皮を張り替える場合にはシートのウレタンをしっかり乾燥させねばならないので、冬期間中にシートを外して行うのがよかったのだが、
忙しさにかまけて、そこに踏み切れなかった。

ウィンカーの樹脂ボディーも黒い色は褪せ、各所に老いの見える、僕のＧＰＺだ。
もっとちゃんと整備して、部品もその都度新品にすれば、美しいオリジナルの外観を維持できたのだが、残念ながら僕は、そこまでバイク思いのオーナーではなかった。

既に前回（2011年春）のオイル交換から５２００Km以上走っているから、なるべく早いタイミングでオイル交換をしなくてはならない。
完全化学合成油のＩＰＯＮＥオイル（ＫＡＴＡＮＡ）は、鉱物油と違い、酸化、炭化しにくく、そのライフは長い。
それでも5000㎞ごとの交換がＧＰＺの主治医にしてＩＰＯＮＥオイル日本総代理店の『札幌ＺＯＯＭ』さんのお奨めだ。
なんとか時間をつくってオイル交換してもらいに行こう。

さて、久しぶりのライディング、昨年の春には、5か月ぶりなのに昨日も乗っていたかのような、全くの違和感のなさに驚いたのだった。
今日は、昨年とは違って、若干の違和感を感じた。
停止時に跨り、支えているときの車体の傾きの感覚がごくわずかにずれていた。
走ってしまえば、まったく違和感を感じないのはいつも通りだったが、これは用心しろ、ということかもしれない。
「乗れてる」と思う時こそ、危なかったりするものなのだから。そういう勘違いをせずに、ちゃんと緊張して、意識して乗ることにしよう。



そのまま、少しだけ走りに出た。
エンジン燃焼、ブレーキの利き、各部の異音、ハンドリングなど、走りながらチェックしていく。
ハンドリングは、前後同時交換から5000㎞、主に通勤の直立走行のみに使用して、いまだフロントの切れ込みなどの顕著な癖は生じていない。
コンパウンドも十分やわらかい。溝もかなり残っているから、もう少しこのタイヤで行けそうだ。

少し郊外へ出てみた。
今日は春の陽気で暖かいはずなのだが、畑や田んぼにはまだ雪が残り、風は冷たく、しっかり防寒のオーバーズボンに防寒の上着も来て出かけたのに、寒さにかなりまいってしまう感じだった。
首回りの寒冷ジンマシンも久々に出てしまった。

僕は寒ければ寒冷ジンマシンが出るし、直射日光に当たると日光湿疹も出る。
どちらも深刻な症状ではないが、生暖かい曇りの日以外は何かしら体に異常が生じるという、およそライダーらしくない体質だ。
それでも、オートバイで走る、この感覚には、何物も変えられないものがある。

心も、体も、全身で深呼吸するような、この感覚。
風の音とエンジン音とに包まれて、心洗われていくような、この感覚。
エンジンや車体の微細な振動や揺れが、路面とのつながりを感じさせ、感覚が次第に鋭くなっていくような、この感覚。

帰ってきた。
今年も、バイクの上に、帰って来られた。

よろしく、ＧＰＺ。
今年も安全で。無事故で。
バイクで死なない、バイクで人を殺さない。
それを胸に刻んで、走ろう。