最終チェックのあと３０キロほど走行しましたが、どうもアイドリングが不安定。
１２００～１４００あたりをウロウロ。
平均１２５０くらいですかね。
通常１４００回転あたりがカブのアイドリング回転数。
低い。
１５キロほど走行して１０時間後くらいにエンジン始動した時に（気温３℃くらい）始動直後は１３００～１４００回転くらいでアイドリングしてたのですが２～３分後１０００回転前後まで回転が落ちその後エンジンストール。
キックスタートを試みるが圧縮が落ちてしまっていて始動できず。
仕方なくセルスタートでエンジンスタート。
たぶん圧縮が落ちていたのでバルブにカーボンが噛みこんで圧縮抜けを起こしてたんではなかろうかと。
ボアアップ前から気温が低いので燃調を濃い目で設定していたのですがどうもボアアップ後は吸入量に対して燃料が濃かったのでしょうね、それでカーボンが蓄積され今回の症状発症という結果になったのではないかと推測されます。
確認のためプラグチェックです。
濃いですね。
設定Ｄから基準値のＢまで走行してプラグチェックという作業を繰り返してお伺いを立ててみますがＢはこの気温では薄いようなのでＣで様子見ですね。
ただ燃調を薄めにすると４０００～６０００あたりがなんだかトルク感がなくう～んな感じです。
Ｉ－Ｍａｐ欲しいな（笑）
あとカーボンの噛み込み対策としてバルブスプリングの交換ですかね、私の車両は初期型なのでバルブスプリングがシングルのタイプ。
ボアアップ後はパワーピークが８５００回転あたりなのであまりどうでも良いのですが、ノーマルエンジン、ボアアップエンジンともにオーバーレブ気味に回した時に８７５０あたりでサージングおこす事がありました。
おそらくメーカーもこれに気づいて途中からダブルスプリングに変更したのでしょうね。
対策後のバルブは手持ちで持っているのでヘッドガスケットを注文してなるべく早めに交換することにします。
あとエアクリーナーのフィルターをもっと抵抗の少ないものにして燃調を上げてやればもう少しパワーが出そうな感じですね。
しかしアイドリングは相変わらず低めです。
ＰＧＭをリセットする方法もあるが今日のところはこれくらいで。
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