レストア中のＣＢＲのスイングアームがいまだ見つからずブログねたに困る今日この頃。
仕方ないのでおっさんのおもろないツーリングブログでも（笑）
絶好の行楽日和に妻子供を残して恐怖の先輩と丹後半島へツーリング。
早朝からガレージで空気圧のチェックやらなんやらで準備中。
いつものスタンド８時集合でいざ阪神高速に乗っかり１１号池田線線最終まで走りそのご国道477号線、１６２号線で道の駅「美山」へ。
いつものおにぎりとソフトクリーム食ってから大野ダムの横を走り２７号線、丹波綾部道路で日本海を目指す。
どこかのツーリングの一団にまぎれて走行中（笑）
やってきました宮津。
昼ごはんを食べられるところを探して天橋立を見ながら１７８号線を北上し伊根へ。
舟屋をバックに一枚。
さらに北上し経ヶ崎。
帰りは宮津天橋立ＩＣから一気に堺までノンストップで。
帰りもよそ様のツーリング一行にまぎれて（笑）
なんとか夕飯の時間に帰り着きました。
まだ嫁さんと子供が外出から帰ってなかったのでついでにオイル交換。
すっきりしたところで終了です。
台風が近づいていてツーリングの予定がキャンセルになったのでＫＳＲのクラッチ交換。
たまには手順説明なんぞを（笑）
①冷却水とギアオイルを抜く。 オイルはドレンボルトを外して、冷却水はポンプケース下についている冷却水のドレンボルト１０ミリを外すと抜けます。
②ブレーキペダルを外す、ペダルとブレーキマスターシリンダーの連結のピンを抜いて外しペダルの抜けどめの１０ミリボルトを外してペダルを外す。
③オイルポンプのカバーを外してオイルホースをオイルポンプから外す。オイルタンクからのホースはオイルがどんどん出てくるので栓をする。
④ウォーターポンプのケースを外す、ネジが三種類使われているのでそれぞれ間違わないように覚えておくこと。
⑤キックペダルを外す。
⑥クラッチカバーのボルトをすべて外しカバーを外す。 ボルトを外しても二ヶ所ノックピンとキックペダルのシャフトで外れにくいですがプラスチックハンマーなどでやさしくあせらず叩いて外してください。
⑦各ケースを洗浄してガスケットをキレイにはがします、ガスケットをはがす時にけっしてカッターの刃・スクレイパー又はドライバーで傷をつけないように。深い傷が付いたりすると致命傷です。 きれいにはがしたらオイルストーンでならしておきましよう。
⑧クラッチスプリングのプレッシャープレートを外します、締め付けトルクがゆるいので一速にギアを入れておけばすんなり緩むはずです。
⑨次にクラッチプレートを外します。今回のＫＳＲはＢ１タイプなのでセンタボルトが無くロックピンで止まっているだけなのでピンを外してクラッチプレートをハウジングごと外します。
⑩次にクラッチプレートの組み付け。 注意点としてはオイルを塗布しながら組み込むこととクラッチプレートには裏表があります。 ふちの角がとがっているほうが表側になるように組みましょう。
⑪元通り組めたら元に戻して逆の手順で組みつけていきます。
※やらかしやすい失敗
プレッシャープレートの真ん中の球を入れ忘れ
クラッチカバーのセンターのピストンピンの入れ忘れ
どちらも忘れるとクラッチ作動しませんぜ（笑）
それでは本文へ。
さすがオイルなしで長期保管されていた車両だけあって錆びとりますなぁ（笑）
今回のＫＳＲはＢ１なのでセンターボルトではなくロックピンなので楽です。
Ｂ２はセンターのロックナットが４㌔で締まっているのでインパクトとホルダーが必要になってきます。
パッパカパーとばらしてこんな感じ。
クラッチの減りはそれほどでもないのですがクラッチプレートの錆びによる腐食が激しいので交換です。
新品のクラッチ
クラッチスプリングも強化スプリングをヤフオクで落札。
何用なんかなぁ？
黄色いのでたぶんＫＸ６０とかのスプリングかと思われ。
ノーマルは緑色です。
長さを比べるとノーマルのほうが数ミリ長いのですがスプリングの太さが強化タイプは太くなっていて
手で押した感じ若干強化タイプのほうがバネレートが高そうです。
ケースやハウジング関係を洗浄して組みつけていきます。
クラッチプレートにオイルを塗布しながら組みつけていきます。
ガスケットも交換して組んでいきます。
はい完成。
クラッチ調整して試走。
クラッチの操作感はノーマルより重くなりましたがまぁ強化ならこんなもんでしょう。
またご機嫌な走りが戻りました。
