私が愛したクルマたち（4） 日産・ガゼール（S110）

　　　　
　１９７９年３月にフルモデルチェンジしたシルビアともに登場した、その兄弟車「ガゼール」。
　日本初という「ボンネットグラフィック」が、なんともアメリカンである。　

　　　　
　「未来から大股でやってきた」というコピーが、仰々しくてよろしい。

　　　　
　実質、前回紹介した「シルビア」と同じクルマなのだが、このイメージスケッチは、確かに「かもしか」を彷彿とさせる。
　　　
　　　　　　　
　兄弟車シルビアとの大きな相違点は、フロントグリルのデザインだった。

　　　　
　インパネのデザインは、非常に都会的でカッコよかった。
　オーディオ等のスイッチ類やメーターの意匠は精緻な感覚に溢れていた。
　当時のクルマのインパネでは、私はこのガゼール／シルビアのものが一番好きだった。

　　　　
　なんだかメーターやスイッチがたくさん付いているのが、まさに航空機を彷彿とさせ、素晴らしい。
　そこが、当時小学生だった私のココロを、鷲掴みにしたのである。

　　　　
　　　　
　足元を照らす照明関係が充実していたのも、このＳ１１０系の大きな特徴。
　早く免許を取って、このクルマでナイトドライブを楽しみたいと、コドモの私は夢想していたものだ。

　　　　
　「スーパーサウンドシステム」は、いかにも音質が良さそうである。
　この辺の仕立ても、このガゼールは、当時のクルマの中ではダントツに魅力的だった。

　　　　
　パワーウインドウやリヤセンターアームレスト等の快適装備にも、抜かりはない。
　この手の装備は、当時はクラウンやセドリック等の高級車の装備だったものだ。

　　　　
　高性能・低燃費を謳う、「２プラグＺエンジン」。
　このクルマの非常に珍しい装備が、「エンジンルームランプ」である。
　エンジンルームに照明が装備されたクルマを、私はこのクルマの他には知らない。
　それは補助コードとフックが付いており、一定の場所に吊り下げておくことも可能な優れものなのだ。

　　　　
　そして、ドライブコンピュータという名の電卓がオプションで選べたのも目新しかった。
　そもそもこの当時、私の家には電卓そのものが無かったのだから・・・

　　　　
　この当時は、ＭＴ車が主流。
　５ＭＴは全てのタイプで選べ、ニッサンマチックと呼ばれるＡＴは３速であった。

　　　　
　装備は非常に充実していた。
　なんとパワーアンテナが全車標準装備！　

　　　　
　全長４４００ｍｍ×全幅１６８０ｍｍ×全高１３１０ｍｍ。
　ちなみに、現行ティーダ・ラティオのそれは４４３０ｍｍ×１６９５ｍｍ×１５３５ｍｍ。
　昔のクルマの小ささに驚くと共に、ガゼールの背の低さは際立っていた。まさに、スペシャルティ。

　　　　
　ただ、シャシーはボディに対して貧弱だったようだ。
　ボディとタイヤ間の隙間の大きさは、いかんともしがたい。

　だが、免許を取った昭和の終わりに、このクルマを愛車に迎え入れるのも面白かっただろうと、私は未だに後悔しているのである。