忙しくて更新できません〜

いろいろ記事は考えているんだけど、
忙しくて更新できません。

息子の風邪がうつり、つらいです。笑

満2歳１０か月〜１１か月 「理由をたずねるよ。」「夢の話をするよ。」

竜巻注意報が発令されたけど無事解除されました。

息子は、今月で満2歳11か月。
息子が寝る前の、遊びや会話は本当に楽しく仕事の疲れも癒されます。

最近の会話で変わってきたこと。

「どうしてだめなの？」、「どうして〜しちゃだめなの？」
と理由を聞いてくるようになりました。
少し前までは「ダメ！」というと一応は黙って言うことをきいていたのですがそれが変わりました。

理由を説明すると納得することもあるし、ダダをこねることもあります。
会話の中で理由をたずねることは大きな進歩なので成長したな〜と感じます。

また、
朝起きて、昨夜見た夢の話をするようにもなりました。
一度、夜中に寝ぼけて「だめぇ　だめぇ　だめ！」と怒っていたことがあったのですが、
朝になって理由を尋ねると、
「私の車をしらないおじちゃんが乗って行ってしまった。」そんなようなことを言っていました。（笑
（一生懸命止めていてくれたのですね。）

でも、夢を見て寝ぼけているときは必ず怒っています。
もっと楽しい夢を見てほしいです。


GW中に新しい靴を買ってあげたのですが、サイズが16.5cmになりました。

LEGACY B4 2.0GT DIT

先ごろついに現行4台目　D型LEGACYが発表されましたね。
やはり、私はB4 2.0GT DITに大変興味を持ちました。

直噴ターボというメカニックの部分もそうですが、D型になってさまざまなところに手が入った新しいLEGACYはやはり最良のLEGACYですね。

これでtSが出たらもうたまらないですね。（笑
そういえば、私がB4 tuned by STIを選んだのも前モデルのD型でした。
スバルの年次改良はとても気合が入っていてスバリストは既知の通りです。
更に、現行モデルの前期、後期でも気合の入れようが違うのでますます興味をそそられます。

息子が大きくなってきたら、アウトドアも楽しみたいし、もう少し広い荷室が欲しい。。
そうなると、ワゴンか。。。
何言ってんだ俺。。。（笑

今週の土日にキャンペーンをやるみたいですので、久しぶりにディーラーに行ってみようかな。

大雨の走行

大雨

前線を伴った低気圧が南風の影響を受けて関東地方は5月では記録的な大雨となりました。
GWの後半を家族で過ごすために、実家の母親を迎えに早朝から高速道路を利用しました。

往路も復路も大雨で、走行する車の水しぶきと雨で高速道路は50m先がはっきり確認できないくらいひどい条件でのドライブでした。

しかし、何度も記事で紹介している通りスバルのAWDは悪天候の時に効果を発揮します。
FF車やFR車でも同様の条件で高速道路を走ったことがあるのですが、スピードを出すのがとても怖かったのを覚えています。
B4でもWRX STIでも安定感は抜群です。
大雨の時はステアリングが水の抵抗を受けて重くなったり、軽くなったりその変化がスピードを出すときに怖さになるのですが、AWDではその変化が少ないということです。

さすがに、私の車でも同コースで晴天時には9.5km/Lの瞬間燃費で走れるところも、8.8km/Lでしたので下がった分は水の抵抗などによる燃費悪化分ではないでしょうか。

そして、視界については、他の車がワイパーを高速に動かしているのに対して、
私はメンテナンスメニューで、
・フロンドウィンドウはっ水処理（ULTRA WINDOW COATING）
を選択しているので、雨の日の高速走行時はワイパーを使用しないで走ることができます。
視界が悪い状態の時に余分な動きの影響を受けないで運転できることは疲れが全く違います。
雨の日のウィンドウはっ水処理はスプレータイプや塗るタイプの商品がいくつか出ていますが、
きちんとした手順で施工したものにはかなわないですね。

最後に、こんな視界が悪いにも関わらず、
ヘッドランプを点灯しないで走行している車が沢山いました。
これは、本当に理解に苦しむところで、自分が見える見えないというレベルの話ではなく、
他車に自分の車の存在を知らしめるために悪条件の時には点灯すべきです。
案の定、私を追い抜いていった車が、その車の前に気付くのが遅れて急ブレーキであわや衝突という光景を見ました。
怖い、怖い。

雨の日は、晴天時に比べて車の様々な限界が早めに発生します。
注意してドライブをしたいものです。


停車中の車内から。
フロントウィンドウの大粒の雨の滴が、走行風で上に流れ視界を確保するという仕組みです。

新型水平対向エンジン 2.0L直噴ターボ

スバルが大好きな人ならば、既に、新型（D型）レガシィに新型2.0Lの直噴ターボエンジンのモデルが発表される事はご存知ですね。

その新型直噴ターボエンジンの性能は、
300ps/5600rpm　最大トルクは40.8kg 2000-4800rpm　燃費はJC08モードで約12km/L
このスペックを見るだけで、性能と低燃費を高次元で両立している事が分かります。
特に性能部分はWRX STI A-Lineと比較しても遜色の無いものになっています。
（このモデルのトランスミッションはCVTだそうです。）
このエンジンが、BRZや新型WRX STIに搭載されるのは間違いなく、今後の派生モデルが大変楽しみでもあります。

そして、このエンジンを搭載する新型レガシィは、
2.0GT DITというモデルで、ワゴンが約360万円、B4が約340万円らしいです。
これでSTIモデルをやったら、軽く450万円超となるでしょうね。

直噴エンジンとは、燃料噴射装置（インジェクター）が燃焼室に配置され、燃焼室内に吸入された空気に直接燃料が噴射されます。
日本では1990年代半ばにトヨタ、三菱が市販車に採用した事で有名になりました。

直噴エンジンが低燃費である理由は、アクセル開度が少ない低中速域で吸気ポートを絞って圧縮行程まで直噴タイミングを遅らせて、ピストンに加工されている窪みを使って混合機に縦回転を起こさせて混合気が濃い部分に着火させるという仕組みだそうです。

もっと簡単に言うと、低中速域では燃料をほんの少ししか使わないということです。

ただ、直噴エンジン、このように噴射タイミングやエンジン構造が機械的に複雑になるため正確な制御を要求されます。そのため故障やトラブルが少なくないというのも事実ですね。
ですから、是非スバルにはがんばってほしい。
私もいつか、DITモデルのレガシィかWRX STIを乗ってみたいと思っています。


そして、本日のヤフーのトピックスに面白い記事が、
このような効率の良いエンジン設計、シミュレーション、問題解決にスパーコンピューターに期待がかかるという記事。

スパコンがもたらすエンジン革命　　ーナショナルジオグラフィック公式日本語サイト
ー引用ー
自動車に利用される内燃エンジンは実用化から150年が経過した。効率改善の余地は依然として大きいと考えられているが、実現は容易ではない。研究者の間では、2012年後半に予定されている改良版のスーパーコンピューター（スパコン）の誕生により、エンジン革命の道が切り開かれると期待されている。
ー引用おしまいー

こちらもなかなか興味深い。