薄幸なる５ドア車たち（7） 日産・スカイライン

　　　
　子供の頃の私が、一番好きな国産車のメーカーは、日産だった。
　そして、中でも強い憧憬を抱いたクルマは、なんといってもスカイラインだった。
　当時ウチの親は「ギャラン・シグマ」に乗っていたのだが、何度も「スカイラインに替えなさい」と進言したものだ。
　特に「ジャパン」の時代が好きだった。
　あの、水平指針メーターが、やけに先進的に見えたのだ。
　で、今回紹介するのは、その次の世代の「Ｒ３０」と呼ばれる形式のスカイラインである。

　　　
　「月刊自家用車」誌の人気投票で、輝かしい１位を受賞。

　　　
　イメージキャラクターは、ポール・ニューマン。
　「ニューマンスカイライン」と呼ばれるゆえんである。

　　　
　「サーフィンライン」は消滅したが、どこから見ても、スカイラインにしか見えないところが素晴らしい。

　　　
　　　
　コスト低減のため、この代からは、４気筒モデルの「ＴＩ」も６気筒の「ＧＴ」も、共通ボディのロングノーズとなっている。

　　　
　　　
　まるでシトローエンとかギャラン・ラムダを思わせる、１本スポークのステアリング。

　　　
　　　
　装備関係の解説に添えられた、あらん限りのセールストークが、読んでいて楽しい。


　　　

　　　
　　　
　　　
　　　
　で、憶えている方は少ないだろうが、そんな伝統のスカイラインにも、５ドア車が存在した。
　「セダンでは飽き足りない、ワンボックスカーでは走りに満足しない。そんな人たちのために」（カタログより抜粋）。

　　　
　ラインナップも数多く、１８００ｃｃ・２０００ｃｃ４気筒＆６気筒・２０００ｃｃ６気筒ターボ・２８００ｃｃディーゼルターボと５種のエンジンで、すべてＭＴとＡＴが選択できた。

　　　
　　　
　この、「Ｒ３０スカイライン」のカタログには、いろいろとスカイラインというクルマについての薀蓄やトリビアが熱く語られていて、思わず読みいってしまう。
　古きよき時代。櫻井眞一郎の時代ですネ。

　　　

　　　
　’８３年に、当時定例の「２年毎のマイナーチェンジ」が施される。

　　　
　　　
　外観上は、フロントグリルとテールランプの意匠が若干変更された。

　　　
　このマイナーチェンジで、５ドアは大幅に戦線を縮小し、エンジンは２０００ｃｃ６気筒のＮＡ＆ターボの２種に絞られる。
　外観上では、テールゲートをブラックアウトして、カジュアル感を強調しようとする努力の跡が垣間見える。


　１本スポークのステアリングは、２本スポークに変更。

　　　
　で、このマイチェンでのハイライトはやはりシートの変更であろう。ＧＴ系はまだイイのだが・・・

　　　
　「パサージュ」と呼ばれる追加車の、このシートはどうだ！
　今にして思えば、コレがスカイラインの「Ｒ３１」系がマークⅡ路線に方向転換する、布石だったのだなぁ・・・

　　　



　　　
　で、このＲ３０の時代、実は「エステート」なる商用モデルも存在したのだ。
　あまりにも５ドアモデルとの差異が少ないというか、むしろこのエステートの方がカッコよく見えたりして・・・
　これをワゴンに仕立てあげればよかったのに。合掌。