日産・ノートe-POWER FOUR試乗記

　尾車氏とスケジュールが合致した私は、本年初の試乗会に出掛けた。
　尾車氏の進言により、チョイスしたクルマは、「日産・ノートe-POWER FOUR」。
　「e-POWER 4WD」の、冬の札幌での走破性を確認したいという、氏の意向である。
　試乗させていただいたグレードは、「e-POWER MEDALIST FOUR ブラックアロー」（税込車両本体価格264万600円）だった。


　まずは、ユーティリティチェック。
　容量十二分の荷室は、掃き出しなので、重いモノの積み下ろしもやりやすそうだ。
　これは、「荷室下にハイブリッドバッテリーや後輪駆動メカを収納するがゆえに床が高くなった」ことによるのだが、むしろ日常の使い勝手は、コチラの方が上だと思う。


　リヤシートを倒すとほぼフラットになるのも、荷室の床が高くなってしまったことの、逆メリット。
　絶対容量を重視して変に段差ができるよりも、この方が、ずっと使いやすい。


　ラゲッジ下には、バッテリー等の補機類が鎮座ましましており、やはりというか、当然というか、スペアタイヤレスである。
　まあ、この時代。
　スペアタイヤの有無にこだわる私のような男は、昭和の遺物になってしまったといえるのかもしれない。ううっ。


　履いていたシューズは、185/65R15のヨコハマ「iceGUARD」だった。


　手のひらに汗をかきやすい体質の私に嬉しい、本革巻ステアリング。

　　　　
　プッシュコントロール式の空調コントロールは、扱いやすそうではあるが、動作表示窓が下方にあるのは、残念なポイントである。


　電気自動車感を演出する、「電制シフト」。


　車両後方にあるカメラの映像を映し出す「インテリジェント ルームミラー」。
　「後席に人が座っていても後方視界がクリアとなる」ことはもとより、「ドライバーが交代しても微妙な角度合わせがほぼ不要である」等、そのメリットは案外大きい。


　尾車氏が適正なドライビングポジションを撮った際の、後席のニールームは、こんな感じ。
　ファミリーカーとして、必要十分な、広さである。
　それよりも私が気になるのは、私自身の突き出たお腹である(^^;


　さて、私も運転させていただいた。
　しっとりと、直進方向に据わった、ステアリング。
　ハイブリッドならではの、確かな静粛性。
　そして、しっかりと4輪が駆動して、スリッピィな路面を掴むように走ることの、安心感。
　加えて、前席下に配された「駆動用バッテリー」が功を奏してか、重心低く、しっとりとした乗り味。
　ボディも、剛性感があり、まるで欧州車のようといったら、ホメすぎか。
　また、このクルマの特色である、いわゆる「ワンペダルドライブ」も、滑りやすい路面では大いに有用。
　一般的なクルマの氷結路面ブレーキング時には「ブレーキロック≒ABS作動」により、制動距離が伸びてしまう心配がある。
　しかしながら、このクルマは、アクセルペダルを離すだけで、確かで頼もしい制動力を味わわせてくれた。


　「ノートe-POWER FOUR」。
　私の想像以上に、いいクルマだった。
　そのスペースユーティリティや視界・取り回しのよさも、見逃せないチャームポイント。
　カルロス・ゴーン氏逮捕で、揺れる日産だが・・・
　はっきり言おう。私は、プリウスよりも、このノートの方がずっとイイと思う。
　ベストセラーには、ワケがあるのだ。