Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５９９

　それでは、連載第５９９回目は、ＥＨ５００－９をお届けします。

　写真は、ヒガハスを北に向かう９号機（写真）。直流区間を走ります。

　大宮車両所で、整備中の、９号機（写真）。ダルマです。

　まだ、初期には塗装パターンなどの変更があり、微妙な差がありました。現在は、どうでしょうか。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５９８

　それでは、連載第５９８回目は、ＥＨ５００－８をお届けします。

　最初は、小牛田で、出発を待つ、８号機（写真）。１０００ｔ貨物を牽いています。

　続いて、湘南新宿ラインの２階グリーン席から眺めた、大宮操車場内に停まる、８号機（写真）。直流機に混じっています。

　大宮のイベントにて、ＪＲ貨物大宮車両所で検車中の８号機（写真）。部品は、取り外されています。

　まだまだ外観が安定しない時期のもの、中後期に量産されたものと、違いを感じます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５９７

　それでは、連載第５９７回目は、ＥＨ５００－７をお届けします。

　多分秋田でしょう、側線にＥＤ７５と並ぶ、７号機（写真）。ＥＨ５００は３電源対応ですが、日本海縦貫線運用には使用されず、奥羽北線のみで使用されます。

　そして、トセイを待つヒガハスに現れた、７号機（写真）。直流区間にても安定的に運用されるようになった証でした。

　試作機９０１号機、及び量産初期のロットには、ヘッドライトの位置から始まり、塗色も試行錯誤のようでしたが、現在はほぼ一定、塗色もほぼ統一されました。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５９６

　それでは、連載第５９６回目は、ＥＨ５００量産機をお届けします。本来は１号機の筈ですが、写真が無く、６号機が最初です。

　交直切り替え施設変更前の黒磯で、交流側で待機する、６号機（写真）。交直両用、３電源方式で、首都圏から五稜郭までスルー出来るはずの同形ですが、永く交流区間のみで使用され、ＥＤ７５重連の代用となっていました。

　震災もあり、保守は困難を極めたようですが、現在は安定的に運用されているらしく、黒磯の交直切り替えも地上式から車上式に変更、直流機の待機も減ったのでしょうか。もう、間違いなく東北本線の主軸です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５９５

　それでは、連載第５９５回目は、ＥＨ５００へと話を進めていきたいと思います。

　ＥＨ５００は、主として東北本線で、黒磯と青森で機関車交換を余儀なくされていた運用を、首都圏から五稜郭まで繋ぎ替え無しで運用するべく開発された機関車です。出力は、十三本木峠にて１０００ｔ貨物を引き出せる、ＥＤ７５重連相当とされ、結果２車体のＨ級電機となっています。１９９７年（平成９年）試作機９０１号機が東芝で落成、試験の後、量産されました。

　写真は、デジカメの画像ですが、試作９０１号機の姿（写真）。大宮でのイベント時の撮影です。

　その、反対側の姿（写真）。現在は、量産機に近い塗色になっているといいます。

　ＥＨ５００の成功で、ＥＨ２００、ＥＨ８００が量産され、ＪＲ貨物は東芝の大口顧客となっています。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５９４

　それでは、連載第５９４回目は、ＥＦ５１０－５１４をお届けします。

　恐らく水戸でしょう、建屋に入る５１４号機（写真）。この程度で、すみません。

　ＥＦ５１０　５００番代、最終号機は５１５号機ですが、写真が無く、残念でした。ＥＦ５１０は、これで終わりです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃５９３

　それでは、連載第５９３回目は、ＥＦ５１０－５１３をお届けします。

　常磐線は、交直切替が取手～藤代間にあり、それをスルーする運用は、永くＪＲ貨物がＪＲ東日本の機関車を使用していました。元はＥＦ８１でしたが、置き換えでＥＦ５１０　５００番代を使用していました。

　恐らく土浦でしょう、貨物駅に停まる５１３号機（写真）。出発を待っています。

　これも土浦か、待機中の５１３号機（写真）。流星マークのある時代のものです。

　現在は、これらの運用は廃止となり、常磐線貨物もＪＲ貨物の機関車が使用されます。当時に記録しなかったことが悔やまれます。

　それでは、次回をお楽しみに。