Ｔｒｕｎｋ Ｌｉｎｅ＃１４

　１４回目となった今回の連載。今回は、ＪＲ東日本の試作車、業務用車をお届けします。

　最初は、新幹線車両センター（仙台）の屋外に保存される、”ＳＴＡＲ２１”９５３－５です（写真）。高速試験車、Ｅ２系の原型ともなっています。平成１８年、イベント時の撮影です。

　次も同日の撮影、当時試験中だった”Ｆａｓｔｅｃｋ３６０Ｓ”、Ｅ９５４－１０です（写真）。Ｅ２系後継の新幹線試験車です。同様に新在直通形”Ｆａｓｔｅｃｋ３６０Ｚ”（Ｅ９５５形）も造られましたが、試験終了と共に廃車されました。

　Ｅ９５４－１０、向きを変えてもう一枚（写真）。車両の側面の「耳」状の板は空気抵抗増加用ブレーキ板で、３６０キロ走行でもＥ２系同様の停止距離で停まるため試験された装置でしたが、実際の量産車Ｅ５系が３２０キロ運転で行われることが決まり、試験のみで終わりました。

　そしてその結果、量産先行車として製作されたＥ５系Ｓ１１編成、Ｅ５１４－１ほか１０連です（写真）。平成２２年のイベント時の撮影です。

　Ｅ５系Ｕ編成は現在営業に就きますが、同編成は現在もなお試験車両Ｓ１１編成のまま、量産化改造も行われず残ります。なお、Ｕ１編成は現在空番です。

　同日、同センターの電留線で見られたＥ６系量産先行車、Ｓ１２編成グリーン車、Ｅ６１１－１です（写真）。これを撮るため、わざわざ仙台から利府まで戻り、撮り直しました。

　同編成大曲方先頭、Ｅ６２１－１です（写真）。Ｅ５系共々３２０キロ運転を見越し、この先頭形状になっています。

　今回の最後は、”Ｅａｓｔ－ｉ”Ｅ９２６形です（写真、Ｅ９２６－６始め６連）。各種検測車、ＪＲ東日本で新幹線全線を走れる、唯一の車両です（ミニ新幹線対応、かつ５０Ｈｚ・６０Ｈｚ両対応は同編成のみ）。正面、ライトの下の窓はカメラと光源ですが、ここからレーザービームを発射するイラストもありました。

　今回も、またしてもＥ６系の写真を忘れてしまいました。ストーリーは、計画的に進めていきたいものです。

　次回が、この連載の本当の最終回か。次回にご期待ください。